Motor Toyota F
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El Toyota Serie F el motor era una serie de OHV Inline-6-motores cilindros producción por Toyota entre 1955 y 1992. Son conocidos por su alta cantidad de torsión a bajas revoluciones, enormes bloques de hierro fundidos y cabezas y también su alta confiabilidad. El motor F tenía uno de los funcionamientos de producción más largos de cualquier motor de Toyota. Los motores F todos incorporan válvulas de arriba accionados por varillas de un engranaje conducido árbol de levas en la parte inferior del motor. El motor fue introducido en el Land Cruisery en muchos países, era los únicos motores ofrecidos en el Landcruiser hasta 1993. Aunque comúnmente ha badged como el motor de Land Cruiser, fue utilizado en una variedad de otras aplicaciones de camión grande también, tales como camiones de bomberos y la Toyota FQ15 camiones. También fue utilizado en los coches de patrulla de la policía japonesa basada en Corona FH26 y FS20-FS50.
Contenido
- 1 Revisiones de motor
- 1.1 F
- 1.2 F (9-12/73/1974)
- 1.3 2F
- 1.4 3F/3F-E
Revisiones de motor
F
| F | |
|---|---|
| Resumen | |
| Fabricante | Toyota |
| Producción | 1955-1974 |
| Cámara de combustión | |
| Configuración | I6 |
| Desplazamiento | 3.9 L (3878 cc) |
| Diámetro interior del cilindro | 90 mm (3,5 pulgadas) |
| Movimiento del pistón | 102 mm (4,0 pulg.) |
| Relación de compresión | 6.8:1 |
| Combustión | |
| Combustible sistema | Carbureted |
| Tipo de combustible | Gasolina |
| Salida | |
| Potencia salida | 75/93 kW (105/125 caballos de fuerza) |
| Esfuerzo de torsión salida | 261/289 N·m (189/209 pies-lb) |
| Cronología | |
| Precursor | B |
| Sucesor | F (1974) aka F.5 |
El motor F es un 3,9 litros, 75/93 kW (105/125 caballos de fuerza), motor de gasolina del carburador que es capaz de 261/289 N·m (189/209 libras·pie) de esfuerzo de torsión en el 2000 RPM; la diferencia de potencia y par motor es diferente dependiendo del destino de las exportaciones. El diseño original fue iniciado en la década de 1950 cuando Toyota había comenzado a exportar sus vehículos internacionalmente.
El bloque del motor, cigüeñal y extremo inferior F Asamblea se basa libremente en el 1939-63 G.M.C. L6 OHV motor 235 Pero con un más alto de la cubierta (en lugar del motor Chevrolet 1937-63 Gen-2 L6 OHV similar pero más pequeño) y construido bajo licencia. La culata y la cámara de combustión se deriva del motor Chevrolet L6 OHV "stovebolt", aumentado ligeramente. La idea general era que los consumidores se sentiría cómodos con el motor, puesto que era un conocido diseño y tenía un historial probado. Ninguno del extremo inferior del motor es intercambiable con estos motores.
El motor F sustituido la temprana 3.4 litros Motor de gasolina de B introducido en 1937 (no debe confundirse con el 2.9 litros Motor diesel B introducido mucho más tarde). El motor B temprano fue basado en el original 1929-36 Chevrolet Gen-1 207 inline-6, no más tarde de 1937-63 Gen-2 216, motor etc. 235.
F (9-12/73/1974)
| F (9/1973-1974) | |
|---|---|
| Resumen | |
| Fabricante | Toyota |
| También se llama | F.5 o "F y medio" |
| Producción | 9/73-12/1974 |
| Cámara de combustión | |
| Configuración | I6 |
| Desplazamiento | 3.9 L (3878 cc) |
| Diámetro interior del cilindro | 90 mm (3,5 pulgadas) |
| Movimiento del pistón | 102 mm (4,0 pulg.) |
| Relación de compresión | 6.8:1 |
| Combustión | |
| Combustible sistema | Carbureted |
| Tipo de combustible | Gasolina |
| Aceite sistema | Igual 2F |
| Sistema de enfriamiento | Agua |
| Salida | |
| Potencia salida | 75/93 kW (105/125 caballos de fuerza) |
| Esfuerzo de torsión salida | 261/289 N·m (189/209 pies-lb) |
| Cronología | |
| Precursor | Motor Toyota tipo F |
| Sucesor | 2F |
El motor F (9-12/73/1974) es un 3,9 litros, 75/93 kW (105/125 caballos de fuerza), motor de gasolina del carburador que es capaz de 261/289 N·m (189/209 libras·pie) de esfuerzo de torsión en el 2000 RPM; la diferencia principal entre la F y la F.5 es el sistema de engrase. La F.5 (09-12/1973/1974) utiliza la misma configuración de engrase y configuración como su sucesor al 2F.
2F
| 2F | |
|---|---|
| Resumen | |
| Fabricante | Toyota |
| Producción | 1975-1988 |
| Cámara de combustión | |
| Configuración | I6 |
| Desplazamiento | 4.2 L (4230 cc) |
| Diámetro interior del cilindro | 94 mm (3,7 pulgadas) |
| Movimiento del pistón | 102 mm (4,0 pulg.) |
| Relación de compresión | 7.8:1 |
| Combustión | |
| Combustible sistema | Carbureted |
| Tipo de combustible | Gasolina |
| Salida | |
| Potencia salida | 101 kW (135 hp) |
| Esfuerzo de torsión salida | 271 N·m (200 kgf•m) |
| Cronología | |
| Precursor | F |
| Sucesor | 3F/3F-E |
La segunda versión del motor, llamado el 2F, fue introducida en 1975. Hay algunas diferencias entre F y 2F, es decir, un agujero más grande en el 2F, quitar un anillo de aceite y forzando el aceite para viajar a través de la filtro de aceite antes del motor.
3F/3F-E
| 3F/3F-E | |
|---|---|
| Resumen | |
| Fabricante | Toyota |
| Producción | 1985-1992 |
| Cámara de combustión | |
| Desplazamiento | 4.0 L (3955 cc) |
| Diámetro interior del cilindro | 94 mm (3,7 pulgadas) |
| Movimiento del pistón | 95 mm (3,7 pulgadas) |
| Relación de compresión | 8.1:1 |
| Combustión | |
| Combustible sistema | Inyectada de combustible |
| Tipo de combustible | Gasolina |
| Salida | |
| Potencia salida | 116 kilovatios (155 caballos de fuerza) |
| Esfuerzo de torsión salida | 303 N·m (220 pies-lb) |
| Cronología | |
| Precursor | 2F |
| Sucesor | 1FZ-FE |
El 3F debutó en 1985, pero no estaba disponible en el mercado americano hasta 1988. Las diferencias del motor 2F incluyen una culata modificada para reducir la deformación y separación de colectores de admisión y escape, la introducción de inyección electrónica de combustible (EFI) en algunos mercados, un sistema mejorado enormemente las emisiones y un menor desplazamiento resultante de un menor movimiento del pistón. El desplazamiento se redujo de 4,2 litros a 4, pero incluso con esta reducción, la potencia del motor aumentó 15 kW (20 CV) y 14 N·m (10 libras·pie) de torsión. Como resultado de estos cambios en el diseño del motor el Redline se incrementó, lo que permite una mayor banda de potencia que hizo este motor mucho más adecuado para su uso en carretera.
En 1992, los motores de la serie F, después de casi 45 años, finalmente cesaron la producción. En 1993, la serie F fue reemplazada por el doble árbol de levas (DOHC) 1FZ-FE motor.
Debido al diseño de baja rpm y construcción de hierro fundido de estos motores, no es raro verlos llegar a más de 300.000 millas (482.800 km) antes de necesitar una reparación general.