Motor V12 de Jaguar
| Motor V12 de Jaguar | |
|---|---|
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|
| Resumen | |
| Fabricante | Jaguar Cars |
| Producción | 1971 – 1997 |
| Cámara de combustión | |
| Configuración | 60° SOHC V12 |
| Cronología | |
| Sucesor | Jaguar AJ-V8 |
El Jaguar V12 motor de pistón fue una de las centrales eléctricas principales de la década de 1970 y 1980.[1] Fue visto por primera vez en la serie 3 Jaguar E-type de 1971 y fue basado libremente en un diseño anterior para un destino Le Mans auto, la Jaguar XJ13. El V12 fue sólo del Jaguar segundo motor diseño para entrar en producción en la historia de la empresa. El bloque de aleación de todos fue equipado con los trazadores de líneas mojados extraíbles y tenía un SOHC cabeza de la aleación de dos válvulas con el bloque plano de apareamiento de superficie y la cámara de combustión en la corona del pistón tallado en forma de copa poco profunda.
Contenido
- 1 Desarrollo
- 2 5.3 litros
- 3 5,3 litros
- 4 6.0 litros
- 5 TWR/Lister
- 6 Véase también
- 7 Referencias
- 8 Enlaces externos
Desarrollo
Diseños iniciales para el V12 se produjeron en el año 1954, con el fin de usarlo en un Le Mans coche.[2][3] El motor iba a ser un motor de 5,0 litros, quad-cam con un alta de redline, que comparte la misma arquitectura básica de la XK culata.[4] Después de que Jaguar se retiró de las carreras, los diseños V12 endecha olvidados hasta 1963 cuando Jaguar Cars comprar Coventry Climax y, en consecuencia, Walter Hassan ¿Quién diseñó el motor XK con William Haynes en SS Cars Ltd, se reunió con el equipo junto con Harry Mundy y Claude Baily.
El motor fue examinado de nuevo como una central eléctrica posible para un retorno a Le Mans. Después de un rediseño extenso por el equipo, el bloque de aleación DOHC motor con inyección de combustible nació e instalado en el Jaguar XJ13 en 1966. Después de que sus aspiraciones de carreras fueron puestos en espera en 1967, el equipo considera que el uso de esta configuración quad-cam para uso en carretera, pero fue juzgado para ser demasiado complejas, grandes y pesados, así como demasiado ruidoso para una limusina de lujo, que estaba contemplada en el momento.[5]
El motor de carreras fue extensamente rediseñado y las cabezas de cilindro fueron reemplazadas con un diseño más convencional de dos válvulas, empleando un SOHC actúa directamente sobre verticalmente inclinado las válvulas a través de varillas de levantamiento del cubo, en una jugada que llevaba llamativa semejanza con el diseño de culata de lo contemporáneo Rover 2000, una semejanza que es más observada en el uso de una cabeza plana-cilindro y cóncavo pistones 'Garza' de ambos motores. Estos cambios reducen complejidad, peso, tamaño y ruido.[6] El diseño revisado de la cabeza tenía orificios de entrada restrictivo y largo que sacrificó a alta energía pero que, junto con un aumento en el desplazamiento a 5,3 litros, mejorado rendimiento a velocidades de motor de baja y media, que era deseable en lo que fue planeada para ser un coche de lujo pesada. La cadena impulsada por SOHC cabezas y los resortes de válvula suave equipados para reducir el ruido del tren de válvulas resultaron en el redline se rebajó a 6.500 rpm de las 8.000 rpm del diseño original quad-cam. Cuando se canceló el proyecto limusina el motor nuevo fue retirado por un número de años antes de ver por fin la producción de la serie III E-type en 1971.
5.3 litros
El 5.3 litros (5.344 cc)(326.1 ci) versión tenía un oversquare 90 mm (3,5 pulgadas) de diámetro y carrera de 70 mm (2,8 pulgadas). Produjo 210 kW (282 hp), (242 hp (180 kW) a 295 CV (220 kW) según controles de emisión y relación de compresión) y 400 N·m (300 lbf·pie) en forma de inyección de combustible. Justo desde el principio de la producción en 1971 para la serie 3 E-Type, el motor V12 tenía Lucas Encendido electrónico OPUS. Este sistema fue utilizado hasta 1982 cuando se introdujo el sistema Lucas CEI. Inicialmente fue asegurada la unidad amplificadora OPUS encendido directamente al motor entre las cabezas de cilindro y tuvo problemas debido a sobrecalentamiento. Los autos más tarde tenían el amplificador encendido alejado del motor donde se puede poner el flujo de aire para la refrigeración. Originalmente el V12 debía para salir un avanzado Inyección de combustible sistema bajo desarrollo por AE Brico pero este plan fue cancelado en una etapa tardía, posiblemente debido a las preocupaciones que el diseño era muy similar a los productos Bosch. El V12 como se utiliza en E-tipos de serie 3, serie 1 XJ12 y primeras Series 2 XJ12s (abril de 1973 1975) tuvo cuatro CENIT-Stromberg proyecto de lado carburadores. Después de abril de 1975, el motor V12 utilizado en el XJ12 S2 y el nuevo XJ-S tenía un sistema de inyección de combustible Lucas que estaba basado en el sistema D-Jetronic de Bosch.
Esta versión fue utilizada en los siguientes vehículos:[7]
- Jaguar E-Type
- 1975-1981 Jaguar XJS
- 1972-1981 Jaguar XJ12 (Serie 1 y 2)
- 1973-1981 Daimler Double-6 (Serie 1 y 2)
- Pantera J.72
- Pantera De Ville
5,3 litros
Una alta eficiencia 5.3 SE versión debutó en 1981. Esto utiliza el diseño especial de alta-remolino"Mayo"cabezas de cilindros, y tenía un inusualmente alto cociente de compresión (10.5 – radio, dependiendo del mercado y año). En un mercado determinado, los niveles de energía se mantuvo similares al modelo anterior, pero de combustible fue mejorada en casi un 50%. Los motores V12 tenían un sistema de inyección de combustible de Lucas (apodado Lucas Digital P) que se basan en el sistema D-Jetronic de Bosch.[8]
El sistema de encendido Lucas CEI continuó hasta mediados de 1989, cuando se fue reemplazado en el XJ-S por un sistema de Magneti Marelli. Coches serie 3 XJ12 y Daimler Double Six utilizan el sistema Lucas CEI hasta el final de la producción en 1992. El Marelli sistema de ignición fue utilizado hasta el final de la producción de XJ-S y en el 6,0 L V12 utilizado en los salones de cuatro puertas XJ81 en 1993 y 1994.
El 5.3 que estaba acostumbrado en estos autos:
- 1981-1992 jaguar XJ12 (serie 3)
- 1981-1992 jaguar XJS
- 1981-1992 Daimler Double-Six (serie 3)
6.0 litros
El motor se acarició a 78,5 mm (3,1 pulgadas) en 1992 por un desplazamiento de 6.0L (5993 cc)(365.7 ci) para hacer este uno de los más poderosos motores de producción Jaguar hasta la fecha en 318 hp (237 kW). El motor de 6,0 litros en 305 X utiliza un nuevo sistema de encendido sin distribuidor alimentadas con manivela Nippondenso con paquetes de bobina muy similares al Ford EDIS-6 unidades. El último motor Jaguar V12 se produjo el 17 de abril de 1997.
La versión 6.0 que lo utilizaron en los siguientes vehículos:
- 1992-1995 jaguar XJS
- 1993-1997 jaguar XJ12 (XJ81 y X 305)
- 1993-1997 Daimler Double-Six (XJ81 y X 305)
TWR/Lister
En 1985, Tom Walkinshaw Racing se convirtió en el equipo oficial de Jaguar en Campeonato Mundial de resistencia, tomando el proyecto del equipo americano Grupo 44. Su primer coche, XJR6, utilizó el motor de 6.0 litros, pero en el año siguiente se actualizó el motor a 6,9 L y en 1988 el XJR9 utiliza el desplazamiento de más famoso de 7,0 L. En 1991, el V12 era bueno para 7.4L dentro de la XJR12, desarrollando un impresionante 750 bhp (559 kW)
TWR actualizado también producción Jaguar cars de (generalmente XJRS), con una variedad de estilo, manejo y rendimiento modificaciones. La mayoría de los coches modificados así fueron directamente desde la fábrica Jaguar y vendidos a través de concesionarios Jaguar.
En 1989, TWR estaban vendiendo cantidades moderadas de XJRS equipado con una versión de 6.0 litros de la V12, que previamente había fechado la versión de producción del Jaguar por unos 3 años.
Lister Cars, un sintonizador de Jaguar conocido con una larga historia de colaboración técnica con la automotriz británica. El primer Jaguar Lister XJRS fueron construidos por la empresa automotriz BLE en Erdington, Birmingham en la década de 1980 hasta la marca Lister pasó a WP Automotive de Leatherhead. En 1991, se colocar la versión 7.0 L (6995 cc/426.9 in³) del motor, con 94 mm (3,7 pulgadas) de diámetro y 84 mm (3,3 pulg.) de carrera, en un Jaguar XJS modificado, que fue rebadged Lister Le Mans. Este motor producido oficialmente 407.2 kW (546 hp) y 786.37 N·m (580 libras·pie). Desde 1993, propietario de coches Lister Laurence Pearce produjo el primer diseño en la casa de la compañía el Lister Storm, que, naturalmente, continuó utilizando el motor V12, tanto en el camino y en la pista, el coche convirtiéndose en uno de los pilares de la Campeonato de FIA GT y varios campeonatos nacionales durante la década siguiente.
Véase también
- Motor Jaguar XK6
- Motor Jaguar AJ6
Referencias
- ^ Ludvigsen, Karl. El motor V12 - la historia jamás contada de la tecnología, evolución, rendimiento e impacto de coches todo con motor V12, Haynes, ISBN 1-84425-004-0
- ^ Daniels, Jeff. Jaguar - la historia de la ingeniería, Haynes, ISBN 1-84425-030-X
- ^ "Jaguar XJ13 - edificio la leyenda". 14 / 06 / 2013.
- ^ "La historia técnica del motor V12 de Jaguar". AJ6 ingeniería. 2013-06-20.
- ^ "La historia técnica del motor V12 de Jaguar". AJ6 ingeniería. 2013-06-20.
- ^ "Jaguar V12 explicada por Walter Hassan y Harry Mundy". 2013-06-20.
- ^ Thorley, Nigel. Jaguar - todos los coches, Haynes, ISBN 978-1-84425-693-8
- ^ "LUCAS EFI". AJ6 ingeniería. 2011-03-11.
Enlaces externos
 |
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Motor V12 de Jaguar. |
- Coches Jaguar en DMOZ
- Lista de variantes Jaguar XJS y XJ fueron modificados por Lister
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| Tipo | años 40 | década de 1950 | años 60 | años 70 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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| Deportes | XK120 | XK140 | XK150 | E-tipo S1 | S2 E | E-tipo S3 | XJ-S | ||||||||||||||||||||||||||||
| Salón | Mark 1 | Mark 2, 240, 340 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| S-Type | XJ-C | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 420 | XJ6 S1 | XJ6 S2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Supercar | XKSS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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