Motor V6 Alfa Romeo

Motor V6 Alfa Romeo
Alfa Romeo 3.0 V6 24V
Resumen
Fabricante	Alfa Romeo
Producción	1979 – 2005
Cámara de combustión
Configuración	V6
Desplazamiento	2.0 L (1.997 cc (122 cu)) 2.5 L (2.492 cc (152 cu)) 2.8 L (2.784 cc (170 cu)) 3.0 SA L (2.934 cc (179 cu)) 3.0 L (2.959 cc (181 cu)) 3.2 L (3.179 cc (194 cu))
Bloque de cilindros aleación	aleación de aluminio
Culata aleación	aleación de aluminio
Tren de válvulas	S/DOHC 60° 2 /4 válvulas
Relación de compresión	8.00:1 - 10.50:1
Combustión
Turbocompresor	Mitsubishi TD 05H (164) Garrett T25 (GTV, 166)
Combustible sistema	6 Dell'Orto inyección de carburadores o combustible
Gestión	Bosch L-Jetronic Bosch Motronic
Tipo de combustible	Gasolina
Aceite sistema	cárter húmedo
Sistema de enfriamiento	Refrigerado por agua
Salida
Potencia salida	97 – 184 kW (132 – 250 PS)
Potencia específica	66.1 PS (48.6 kW; 65.2 hp) / L-78,6 PS (57,8 kW; 77,5 hp) / l n / a 105.2 PS (77,4 kW; 103.8 hp) / l turbo
Esfuerzo de torsión salida	178 – 300 N·m (131 – 221 libras·pie)
Dimensiones
Peso seco	375 libras (170 kg) Alfa Romeo SOHC V6
Cronología
Precursor	Alfa Romeo straight-6
Sucesor	Motor de JTS

2.0L V6 12V Turbo de Alfa Romeo 166.

Alfa Romeo's in-House Motor V6 diseño hizo su debut inicial en 1979 en el Alfa 6. Introducido en guisa de 2.5 L, motores de producción finalmente oscilarían de 2,0 L desplazamiento 3,2 L. Con modificaciones es posible aumentar la cilindrada a 3,8 L (232 cu). Desarrollado inicialmente en la década de 1970 por Ingeniero Giuseppe Busso, el diseño original de 12 válvulas SOHC empleado cortas-las varillas de empuje para operar las válvulas de escape en un diseño similar a la de antes Lancia Fulvia motores. En 1993, la primera versión DOHC de este motor apareció cargando el Alfa Romeo 164. El motor es un bloque de aleación de aluminio y la cabeza con sodio válvulas de escape llenado para evitar el sobrecalentamiento. El mercado sudafricano presentó el 3.0 GTV6, precediendo el debut internacional del motor de 3,0 L de fábrica en 1987. Este motor era una mano Autodelta conversión basado en Alfa Sei 2.5 motores carburados enlerged a 93x72mm Alesaje/movimiento.

El Alfa Romeo V6 también ha sido muy popular en los coches del juego como el Ultima GTR, Halcón HF Series y DAX. y también se utiliza en la Gillet Vertigo coche de los deportes. En agosto de 2011 Revista EVO escribió que 'el original Alfa Romeo V6 fue el motor de la mayoría-glorius sonido seis cilindros camino jamás'. y los británicos Classic & Sports Car revista lo señaló como "El mejor sonido motor, este lado de un Maserati V8".

12V, válvula de dos

2.0

Un 2.0L (1.997 cc (121.9 cu)) versión fue presentada en 1983. Ambos carburador 132PS (97kW; 130hp) y versiones de inyección de combustible estaban disponibles desde el principio. UN 2.0 Turbo versión, derivado de la 3.0L 12v, fue introducido en 1991 en el Alfa Romeo 164 con 210 PS (154 kW; 207 caballos de fuerza). El motor tiene un 80,0 mm (3,15 pulgadas) de diámetro y un golpe de 66,2 milímetros (2,61 adentro).

Aplicaciones:

• 1983 – 1986 Alfa Romeo Alfa 6
• 1984 – 1987 Alfa Romeo 90
• 1991 – 1992 Alfa Romeo 164 (2,0 L turbo)
• 1992 – 1997 Alfa Romeo 164 Super (2,0 L turbo)
• 1995 – 1998 Alfa Romeo GTV (916) fase I (2,0 L turbo)
• 1998 – 2001 Alfa Romeo GTV y Spider (916) fase II (2,0 L turbo)
• 1998 – 2002 Alfa Romeo 166 (2,0 L turbo)

2.5

El 2.5L como instalación longitudinal en GTV6.

El motor original desplazado 2,5 L (2.492 cc (152.1 cu)) y produjo 158 PS (116 kW; 156 caballos de fuerza). Fue un diseño de 2 válvulas por cilindro con una sola accionado por correa del árbol de levas por Banco del cilindro y seis carburadores cabido.

L-Jetronic Inyección de combustible sistema por BOSCH fue agregado para el 1983 Alfa Romeo Alfa 6, que produce la misma 158 PS (116 kW; 156 caballos de fuerza). El motor de la válvula 2 terminó su vida en el Alfa 155, donde había dos series para este motor, el 2.5L desarrollando 166 PS (122 kW; 164 hp). Las diferencias entre ellos eran pequeños y sólo en par y potencia entrega producir exactamente la misma potencia.

Aplicaciones:

• 1979 – 1986 Alfa Romeo Alfa 6
• 1980 – 1986 Alfa Romeo GTV6 (Alfa Romeo Alfetta GTV6 2.5)
• 1984 – 1987 Alfa Romeo 90
• 1985 – 1991 Alfa Romeo 75/Milano
• 1992 – 1997 Alfa Romeo 155
• 1985-1996 Fiat Croma
• 1987 – 1989 Rayton Fissore Magnum V6

2.8 Gleich

En 1982, el distribuidor de Alfa Romeo y el afinador Gleich alemán ofrecieron una conversión del GTV6 2.5 motor 2.8. Dieter Gleich estaba seguro de que esa ampliación de desplazamiento del motor sigue siendo el mejor y, durante la vida útil del motor, la forma más sana de afinación. La cilindrada se aumentó a casi 2.8 litros utilizando nuevos bujes y a la medida pistones Mahle forjados durante la compresión se incrementó de 9.5 a 10.5. El 2.5 litros se rectifica a 93 mm (3,7 pulgadas). El desplazamiento total era 2,783.7 cc (169.87 cu)). Energía producida fueron 191 PS (140 kW; 188 hp) a una cara 6300 rpm y par 24.6mkp a 4200 rpm.

El revista "deporte controlador" probado un 2.8 Gleich accionado GTV6 en junio de 1982:

"Después de la primera marcha y a un paso un poco descuidado en el acelerador tienes una sensación tocó a la Epifanía GTV6 tiro, acompañada por el típico Alfa Romeo escape sonido. Fue un placer. El hecho fue que el sprint de 0 a 100 km/h no es más bajo el segundo siete limitado por una caja de cambios de cinco velocidades difícil-a-ser-cambiado de puesto. La propulsión muy vehemente desvaneció sólo cuando la marca de 230 km/h de velocímetro ha dejado atrás. Otra experiencia reveladora espera cuando te das cuenta que la velocidad del rayo a 7000 rpm rotación en cualquier engranaje piñón incluso en quinta marcha todavía de 1500 rpm es totalmente lisa."

Aplicaciones:

• 1982 Alfa Romeo Alfetta GTV6 Gleich 2.8

3.0 SA (Autodelta)

El motor 2.5 original utilizada en el Alfa Sei era aburrido un trazadas por Autodelta, del antiguo Departamento de competición de Alfa Romeo para que coincida con el Reglamento de regatas para el Campeonato de Sudáfrica y Australia. Alesaje se incrementó de 88 mm (3,5 pulgadas) a 93 mm (3,7 pulgadas) y un nuevo cigüeñal acariciado a 72 mm (2,8 pulgadas). El desplazamiento total era 2,939.5 cc (179.38 cu) y es un motor totalmente diferente de la posterior 3.0 (2.959 cc (180.6 cu)) que potencia los modelos 75/Milano. Fue, también, un diseño de 2 válvulas por cilindro con una sola accionado por correa del árbol de levas por Banco del cilindro y seis carburadores cabido. Árbol de levas especial y carbohidratos se utilizaron dando una cifra de potencia de 176.4 PS (130 kW; 174 CV) a 5800 rpm. Esfuerzo de torsión era 222 N·m (164 libras·pie) a 4300 rpm, mientras que la relación de compresión es 9:1.

Sólo 174 coches GTV6 3.0 SA completos fueron producidos en 1984 y 1985 en más 68. los últimos fueron cabidos con EFI.

Aplicaciones:

• 1984 – 1985 Alfa Romeo Alfetta GTV6 3.0 SA

3.0

Alfa Romeo tirado por el éxito de carreras del motor SA 3.0 y buscando más poder aumentar las ventas de 75/Milano en países como Estados Unidos, presentó una versión de producción del motor 3.0. Alesaje fue 93 mm (3,7 pulgadas), como el 3.0 SA, pero aburrido fue aumentado a 72,6 mm (en 2,86). El desplazamiento total fue 2.959 cc (180.6 cu). Como los motores anteriores, fue un diseño de 2 válvulas por cilindro con una sola accionado por correa del árbol de levas por Banco del cilindro. La principal diferencia con el racing 3.0 SA fue el uso de los modernos L-Jetronic sistema de inyección de combustible por BOSH. Potencia las cifras varían de 188 PS (138 kW; 185 hp) a 192 PS (141 kW; 189 CV) a 5800 rpm. con relación de compresión 9:1.

Este motor fue modificado para transversal colocación en el 164 y equipado con un árbol de levas de alto rendimiento y bajo restricción de escape, produciendo 192 PS (141 kW; 189 hp) en forma estándar, 184 PS (135 kW; 181 caballos de fuerza) cuando un catalizador se ajustó en 1991, con la versión Cloverleaf produciendo 200 PS (147 kW; 197 hp).

El mismo motor se ajustó a la SZ y RZ Alfa_Romeo_SZ -ES30 Zagato, pero aún más afinado con levas más salvajes y pistones de alta compresion para una posterior 210 PS (154 kW; 207 caballos de fuerza).

Aplicaciones:

• 1987 – 1991 Alfa Romeo 75/Milano
• 1989 – 1991 Alfa Romeo SZ
• 1992 – 1994 Alfa Romeo RZ
• 1992 – 1994 Lancia Thema
• 1988 – 1997 Alfa Romeo 164
• 1995 – 2001 Alfa Romeo Spider

24V, cuatro válvulas

2.5 24V

2.5 L V6 24V de Alfa Romeo 156.

Una versión de cuatro válvulas fue introducida en 1997 con el Alfa Romeo 156. El motor produce ahora 190 PS (140 kW; 187 caballos de fuerza). En 2001, el V6 fue reforzada a 192 PS (141 kW; 189 hp). Los 166 utiliza una versión ligeramente desintonizada para hacer más esfuerzo de torsión bajo rev. Esta versión del motor fue premiada como el Motor internacional del año en el año 2000. El motor tiene un diámetro de 88 mm (3,5 pulgadas) y un golpe de 68,3 mm (2,69 adentro).

Aplicaciones:

• 1997 – 2005 Alfa Romeo 156
• 1998 – 2007 Alfa Romeo 166

3.0

3.0L V6 24V de Alfa Romeo 164.

3.0L V6 24V, nueva versión con textos rojos.

3.0L 24V utilizado en Lancia Kappa tenían corredores ingesta negro.

El motor se actualizó a dos levas generales y cuatro válvulas por cilindro en 1993. Debido a esto y otros refinamientos, este motor produce 211 PS (155 kW; 208 hp) para regular el 1993 164, con 230 PS (169 kW; 227 hp) y 276 N·m (204 ft·lbf) en el 164 QV con motor Euro 3 produciendo 232 PS (171 kW; 229 hp) en el modelo de Q4 que en su última producción en 1996, se redujo a 228 PS (168 kW; 225 hp) pero con mayor esfuerzo de torsión. El funcionamiento final de 3,0 V6 motores montados en la GTV y gama 166, produjo 220 PS (162 kW; 217 caballos de fuerza).

Aplicaciones:

• 1992 – 1997 Alfa Romeo 164
• 1997 – 2003 Alfa Romeo GTV y Spider
• 1998 – 2005 Alfa Romeo 166
• 1994 – 2001 Lancia Kappa
• 2001 – 2002 Tesis de Lancia
• 1998 – presente Gillet Vertigo (Vértigo también utilizó 3,6 L versión)

3.2

Motor de 3,2 L de Alfa Romeo 147 GTA.

En 2002, Alfa Romeo introdujo el 156 GTA con 3,2 L (3.179 cc (194.0 cu)) versión del V6 con 250 PS (184 kW; 247 caballos de fuerza) y 300 N·m (220 pies·lbf) del esfuerzo de torsión. Este motor fue utilizado más adelante también en el Alfa Romeo 166, GTV, araña y Alfa Romeo GT en un forma ligeramente desintonizado 240 PS (177 kW; 237 hp). El motor tiene un alesaje 93 mm (3,7 pulgadas) y un movimiento de 78 mm (3,1 pulgadas).

Aplicaciones:

• 2002 – 2005 Alfa Romeo 156 GTA
• 2002 – 2005 Alfa Romeo 147 GTA
• 2004 – 2007 Alfa Romeo GT
• 2003 – 2005 Alfa Romeo 166
• 2003 – 2005 Alfa Romeo GTV
• 2003 – 2005 Alfa Romeo Spider
• 2003 – 2006 Tesis de Lancia

Extremo de la producción

La producción de V6 terminó en 2005 en Alfa Romeo Arese planta; se construyó un stock de 5 mil, para ser utilizado en tesis de Lancia, Alfa 166 y Alfa GT modelos. El motor fue sustituido en el 159 y Brera por una nuevo 3.2 L V6 unidad combinando un diseño General Motors del bloque del motor con culata Alfa Romeo e inducción. Británico ingeniería automotriz empresa Cosworth estaba dispuesto a comprar líneas de montaje del motor V6 Alfa Romeo, pero la compañía italiana no quiso venderlo. Fue la última versión del motor de 3,2 L EURO4 obediente, habría sido posible producir un par de años más. El diseñador del motor Giuseppe Busso murió sólo un par de días después se produjo el último motor en Arese.

Lectura adicional

• El Manual de alto rendimiento del motor Alfa Romeo V6, Jim Kartalamakis, Veloce Publishing, ISBN 978-1-84584-021-1.

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