Motor V6 de Ford Essex (Reino Unido)
- Véase también Motor Ford Essex V6 (canadiense)
El Motor Ford Essex V6 era un 60° Motor V6 construido entre 1967 y 1981 por la Ford Motor Company En Reino Unido en su planta de motores en Dagenham, Essex, que dio su nombre al motor, que estaba vinculado a la Motor Ford Essex V4 producidos en los desplazamientos de 1,7 L y 2,0 L, ambas comparten motores muchas partes desde el Essex V6 fue derivado directamente de los 2.0 L Essex V4, así que el 2.0 L Essex V4 y el 3.0 L Essex V6 de hecho tienen el exacto mismo 93,6 mm (3,6 pulgadas) de diámetro y carrera de 72,4 mm (2.8 pulgadas).El Essex V6 fue producido en tres capacidades, 2,5 L (2495cc) (152ci) un 3.0 L (2994cc) (182ci) y 3.1 L (3081cc) (188ci) con la versión 3.0 de L es el más común, estos motores y se ajustaron a una amplia gama de vehículos, de Ford Transit furgonetas a sedán, Coupe y coches deportivos, el motor era capaz de 138 caballos de fuerza, tener una relación de compresión 9:1. La versión 3.1 L fue producida para el 1973 Ford Capri RS 3100, pero sólo 248 ejemplos de este modelo fueron construidos. El Essex V6 también formó la base para el 3,4 L Cosworth GAA que, con el beneficio de DOHC cabezas y inyección de combustible, genera 462 bhp (345 kW; 468 PS) a 9.000 rpm. Este motor fue utilizado en la versión de carreras de la Capri RS 3100, compitiendo con éxito en el Campeonato Europeo de turismos, así como en Fórmula 5000 monoplazas.
Inusualmente, el Essex V6 fue diseñado para que el mismo bloque podría servir tanto en diesel (encendido por compresión) y gasolina aplicaciones, aunque la versión diesel nunca alcanzó la producción. Rastros de su diseño diesel mienten en el uso de construcción muy pesada Heron culata y la necesidad de que aquélla pistón se dirige a disminuir compresión para el motor de gasolina. El hierro fundido Essex V6 es un motor pesado, pesando 170 kilogramos o libras 374 significativamente más que el aluminio de la aleación Rover V8, por ejemplo.
Los motores 2.5L y 3.0L comparten el mismo bloque y 93,66 mm (3,7 pulgadas) de diámetro, diferían sólo en manivela tiro y pistones. La versión 3.4 del GAA tiene orificios 100 mm (3,9 pulgadas), combinados con el trazo 72,42 mm (2,9 pulgadas) del 3.0 L.
En 1977, la empresa californiana Olson Engineering, Inc. fue contratada por TVR diseño de modificaciones en el Essex V6 tal que podría ser emisiones de certificados para su uso en la Estados Unidos. El TVR permitido vender su Essex-engined Serie M autos en el mercado durante los años 1978 y 1979 de modelo.
En Sudáfrica, el motor siguió en producción desde 1982 hasta abril de 2000 para su uso en el salón zafiro y Sierra de vehículos y pick-ups Courier. Tarde en su producción de vida que estaba equipado con Lucas controlado electrónico inyección de combustible diseñado por SAMCOR (South African Motor Corporation - ahora Ford SA) en cooperación con el Departamento de ingeniería de la Universidad de Pretoria. Esta conversión resultó en un aumento de la potencia de 103 kilovatios (140 PS; 138 bhp) a 110 kW (150 PS; 148 bhp) del estándar 3.0 versión y 117 kW (159 PS; 157 bhp) para la versión de inyección de combustible, además de un útil impulso a la economía de combustible. Durante 1992 y 1993 se produjeron unos 1.600 de las variantes EFI. En octubre de 1997, el 3.0L fue ampliada a 3,4 L que se adapta mejor a vehículos 4 x 4. La versión 3.4 produce 108 kW (147 PS; 145 bhp) y 260 N·m (libras·pie 190). Todas las 3,4 variantes utilizan el 38DGAS Carburador Weber con venturis de 29 mm (1,1 pulgadas). Herramientas de la fábrica de producción fue desguazada y vendida en el año 2000, para dar paso a la producción de un nuevo motor de cuatro cilindros OHC. Desde 1966 hasta 1998, el 3.0L también fue utilizado en aplicaciones industriales como plantas generadoras, vehículos del aeropuerto, leche camionetas, motos acuáticas (jet de Hamilton) y ni siquiera las barcazas de río.
Contenido
- 1 Vehículos que utilizan el Essex V6
- 1.1 Reino Unido
- 1.2 Sudáfrica
- 2 Véase también
- 3 Referencias
Vehículos que utilizan el Essex V6
El Essex V6 se ajustó a una amplia variedad de coches, de Ford y de pequeños fabricantes de especialista que utilizan motores de Ford. Entre ellos estaban los siguientes:
Reino Unido
- AC ME3000 3.0 L
- Chitty Chitty Bang Bang (coche) Prop 3.0L
- Ford Capri 3.0L, 3,1 L
- Ford Corsair Savage 3.0L
- Cortina de Ford Savage 3.0L
- Ford Escort Mk1 de Superspeed 3.0 L
- Ford Granada 3.0 L
- Ford Transit 3.0 L
- Ford Zephyr 2.5 L, 3.0 L
- Ford Zodiac 2.5 L, 3.0 L
- Gilbern Genio 2.5 L, 3.0 L
- Gilbern Invasor 3.0L
- Marcos (diversos modelos) 3.0L
- Reliant Scimitar 2.5 L, 3.0 L
- TVR 3000M -3.0L
- TVR 3000S -3.0L
- TVR Taimar 3.0 L
- TVR Tuscan V6
- Ford Escort Apache
- Broadspeed bala Capri
Sudáfrica
- Ford Zephyr y Zodiac (Mk4)
- Ford Cortina Perana (Mk2)
- Ford 17M y 20M (Taunus)
- Furgoneta Ford Transit V4 + V6
- Ford Capri (Mk1) de 1970 a 1973.
- Ford Cortina (Mk3, Mk4, Mk5)
- Ford Granada (Mk1, Mk2)
- Escotilla de Ford Sierra 1984 a 1993.
- Ford Sierra/zafiro de 1989 a 1993.
- Ford Ghia de Sapphire (zafiro con motor EFI) de 1992 a 1993
- Ford Sierra 3.0i RS (EFI motor Sierra producido junto con el zafiro Ghia)
- Ford 1 tonelada recogida (Cortina Mk3 + Mk4 basado) de 1974 a 1985.
- Ford Courier/Mazda Drifter 1 tonelada recogida de 1986 a 2000
- También utilizado por un número de compañías como las conversiones en VW Kombi y Toyota Hiace
- FERRINO Coche deportivo, basado en Ferrari Dino, usando un chasis tubular y cuerpo de fibra de vidrio.
- Lince Roadster, basado en chasis Ford Cortina con cuerpo de fibra de vidrio.
Véase también
- Motor Ford Colonia V6
- Motor Ford Essex V4
- Lista de motores de Ford
Referencias
- Musselwhite, B. Templar el Essex V6. Clásico Ford Magazine, reproducido en El Zephyr MkIV & Zodiac.
- El motor de Essex.El essex V4