Motor V8 Buick

Motores V8 Buick
Fabricante:	General Motors
Producción:	1953 – 1981
Sucesores:	Motor GM LT, Motor GM LS, Buick V6 motor
Tipo:	Motor V8 OHV
264 Nailhead
Producción:	1954-1955
Desplazamiento:	264 cu (4,3 L)
Potencia:	143 hp (107 kW)-188 hp (140 kW)
Alesaje y movimiento:	3.625 en × en 3,20 (92,1 x 81,3 mm)
322 Nailhead
Producción:	1953-1956
Desplazamiento:	322 cu (5,3 L)
Potencia:	164 hp (122 kW)-255 hp (190 kW)
Alesaje y movimiento:	4.000 en × en 3,20 (101,6 x 81,3 mm)
364 Nailhead
Producción:	1957-1961
Desplazamiento:	364 cu (6,0 L)
Potencia:	210 caballos de fuerza (157 kW) -325 hp (242 kW)
Alesaje y movimiento:	4.125 en × 3,39 pulg (104,8 mm × 86,1 mm)
401 Nailhead
Producción:	1959-1966
Desplazamiento:	401 cu (6,6 L)
Potencia:	265 caballos de fuerza (198 kW) -325 hp (242 kW)
Alesaje y movimiento:	4.1875 en × en 3,64 (106,4 x 92,5 mm)
425 Nailhead
Producción:	1963 – 1966
Desplazamiento:	425 cu (7,0 L)
Potencia:	340 hp (254 kW) -360 caballos de fuerza (268 kilovatios)
Alesaje y movimiento:	4.3125 en × en 3,64 (109,5 mm × 92,5 mm)
215 bloque pequeño
Producción:	1961 – 1963
Desplazamiento:	215 cu (3,5 L)
Potencia:	145 CV (108 kW) -200 CV (149 kW)
Alesaje y movimiento:	3.500 en × en 2,80 (88,9 mm × 71,1 mm)
Bloque pequeño 300
Producción:	1964 – 1967
Desplazamiento:	300 cu (4,9 L)
Potencia:	210 caballos de fuerza (157 kW) -250 caballos de fuerza (186 kW)
Alesaje y movimiento:	3.750 en × en 3,40 (95,3 x 86,4 mm)
340 bloque pequeño
Producción:	1966 – 1967
Desplazamiento:	340 cu (5,6 L)
Potencia:	220 hp (164 kW) -260 caballos de fuerza (194 kW)
Alesaje y movimiento:	3.750 en × en 3,85 (95,3 x 97,8 mm)
Bloque pequeño 350
Producción:	1967 – 1981
Desplazamiento:	350 cu (5,7 L)
Potencia:	145 CV (108 kW)-315 CV (235 kW)
Alesaje y movimiento:	3.80 en × en 3,85 (96,5 mm × 97,8 mm)
Bloque grande 400
Producción:	1967 – 1969
Desplazamiento:	400 cu (6,6 L)
Potencia:	340 hp (254 kW) -350 hp (261 kW)
Alesaje y movimiento:	4.04 en × en 3,90 (102,6 mm × 99,1 milímetros)
430 bloque grande
Producción:	1967 – 1969
Desplazamiento:	430 cu (7,0 L)
Potencia:	360 caballos de fuerza (268 kilovatios)
Alesaje y movimiento:	4.1875 en × en 3,90 (106,4 x 99,1 mm)
455 bloque grande
Producción:	1970 – 1976
Desplazamiento:	455 cu (7.5 L)
Potencia:	175 caballos de fuerza (130 kW)-370 hp (276 kW)
Alesaje y movimiento:	4.31 en × en 3,90 (109,5 mm × 99,1 milímetros)

Como su hermana General Motors divisiones, Buick producen su propia familia de motores V8 para reemplazar sus motores recto-8. Algunos de estos motores tenían los mismos números de desplazamiento como los de otras divisiones, pero eran totalmente diferentes motores.

Buick "Cabeza de clavo V8"

Primera generación de Buick de V8 fue ofrecido desde 1953 a 1956. Era un OHV/motor varilla de empuje como el entonces nuevo Motor Oldsmobile "Rocket V8". Este motor fue conocido como la "cabeza de clavo" para la posición vertical inusual de sus válvulas de pequeño tamaño, que burlonamente se compararon con las uñas ya que su diámetro de la cabeza es más pequeño que otros motores de desplazamiento comparable de la misma época. La familia Nailhead V8 usada un árbol de levas con una mayor elevación y duración para compensar las válvulas de menor tamaño y diámetros restrictiva podría decirse que de Puerto de admisión y escape. Los corredores de pequeño diámetro entrada permitieron estos motores desarrollar alta esfuerzo de torsión, con muchos superando un pie-libra por pulgada cúbica, que era excepcional para el día.

Nota: El Buick motor V-8 fue llamada originalmente la "válvula de uñas" por principios rodders calientes porque las válvulas parecían clavos desde los tallos eran tan de largo y las cabezas pequeñas. En algún momento "Válvula de uñas" tiene sustituida por "Cabeza de clavo".

264

El 264 cu (4,3 L) 264 fue un reemplazo directo para el 263 recto-8 en serie 40 Buicks. Fue producido en 1954 y 1955. Fue el menor desplazamiento cabeza de clavo y el único motor disponible para la economía "Especial" serie 40 a través de 1955. El 264 (diámetro 3,625") es una versión de pequeño calibre de los 322, compartiendo tiempos y cubierta de altura.

62W

El más grande 322 cu (5,3 L) 322 fue utilizado por Buick de 1953 a 1956 en los modelos Roadmaster, Super y el siglo y finalmente en el especial en 1956. Tenía un agujero de 4,00" y un golpe de 3,20".

Nailhead V8

Variación segundo del Buick de este V8 también ha sido llamado el Cabeza del clavo. Fue producido desde 1957-1966.

364

Los 364 fue introducida en 1957. El especial vino estándar con 2bbl carb y 250 caballos de fuerza, donde todos los demás tenían el barril 4, motor de 300 caballos de fuerza. Buick, como la mayoría de sus competidores, continuó ampliando su motor V8 durable a grandes desplazamientos, tales como la in³ 364 (4.125 en diámetro) x (3,40 en movimiento) = 364 pulgadas cúbicas (6.0 L).

400

El próximo miembro de la familia era el 401 cu (6,6 L) 400. Esto era en realidad un 401 que había sido redesignado después un "400" a cumplir con las directivas de GM para motores de desplazamiento máximo en los coches de tamaño mediano.

Otro motor de Buick "400" incluso más tarde fue miembro de la familia 400/430/455 y fue producido a partir de 1967-1969.

401

El 401 cu (6,6 L) 401 era coche del Buick grande y mediano posterior coche del músculo central eléctrica (etiquetar '400', véase arriba) de la elección, en la empresa Skylark Gran deporte y Buick Wildcat, entre otros. Tan improbable como parece, el aire más limpio para el motor está etiquetado como "Wildcat 375", "gato montés 410" "Wildcat 445"; Estos monickers indican no el desplazamiento pulgadas cúbicas, pero las libras por pie de esfuerzo de torsión producido por el motor. El "gato montés 410" fue el motor con carburador de 2 barriles que era estándar en el 1962-63 LeSabre. El "gato montés 375" era una opción sin costo para el LeSabre 62-63 que tenía menor compresión para ejecutar en regular (menor-octano) combustible. (La versión 4-barril de la 66-67 pequeños bloques Buick 340 V8 también fue etiquetado como "375 lince" en su filtro de aire, pero no era un verdadero "Nailhead").

El "gato montés 445", con un solo carburador de 4 barriles, era el motor estándar en el Invicta, 1959-66 Electra, 1962 – 66 Buick Wildcat, 1963 Riviera y Riviera 1965 (los modelos Riviera 64 y 66 utilizaron el 425 con un solo carburador de 4 barriles, etiquetado "Wildcat 465", como equipo estándar). El Buick 401s también fueron usados como motores de arranque para el SR-71 Blackbird, montada sobre una carretilla.

En un esfuerzo por superar el diseño del puerto de escape "restrictivo", Buick Drag racing entusiastas en la década de 1960 adaptado Compresores con un árbol de levas personalizado para ingesta aire a través de los gases de escape puertos y utiliza los puertos de entrada más grandes para salidas de escape. Tal vez esta proeza del ingenio y el aspecto inusual del motor modificación de esta manera, también intimidaron a los corredores rivales y contribuyeron a la leyenda Nailhead V8 en la historia de automóviles de Estados Unidos.

425

El cu (7,0 L) 425 425 fue la versión de mayor desplazamiento de la cabeza del clavo. Comenzó como una opción en 1963 para la Riviera y más tarde estaba disponible en los modelos Wildcat y Electra. El 1964 y 1966 Riviera utilizaron el motor de 425 como equipo estándar.

Cuatro barriles carburación era estándar en todos 425 Nailheads, llamados "Lince 465" (ver nota anterior, 401). Para el 1965 Riviera Gran Sport y el GS Wildcat 1966, la opción de producción regular de "Super gato montés" Y48 ("RPO") incluyó dos carburadores de cuatro cilindros (4BBL) y el colector de admisión, que fueron entregadas en el maletero del coche, para ser instalados por el concesionario. Hacia el final del año 1966 Modelo, en aproximadamente de mayo de 1966, Buick ofrece el Super gato montés 465 con dos carburadores Carter AFB de 4BBL como una opción instalada en fábrica. Este motor está codificado "MZ", mientras que la configuración de cuatro cilindros doble instalados por el concesionario fue codificado "MW". Sólo 179 1966 Riviera GS coches fueron construidos con el MZ dual 4BBL configuración de fábrica, por lo que es un coche muy raro.

Buick "Bloques pequeños."

En 1961, Buick develó un totalmente nuevo motor V8 pequeño con aluminio cabezas de cilindros y bloque de cilindros. Ligero y potente, el V8 de aluminio también generó un Turbo versión, (sólo en la versión de Oldsmobile Cutlass 1962-63), el primero jamás ofrecida en un coche de pasajeros. Se convirtió en la base de un exitoso hierro fundido Motor V6, la Bola de fuego. El motor V8 de aluminio cayó después del año de modelo de 1963, pero fue reemplazado con la versión prefabricada-iron-bloque/aluminio cabeza muy similar durante un año y luego en hierro todas las versiones.

215

Véase también Motor V8 de Rover

GM experimentó con motores de aluminio a partir de la década de 1950. Alcoa (Aluminum Company of America) estaba empujando todos los fabricantes de automóviles a utilizar más aluminio. Se utilizó una versión sobrealimentada de desarrollo temprano del 215-cúbicos pulgadas (3,5 L) V8 en el 1951 Le Sabre coche de concepto, y el coche de concepto 1953 Buick Roadmaster y trabajo en una unidad de producción comenzaron en 1956. Originalmente destinados a 180-pulgadas cúbicas (2,9 L) desplazamiento, Buick fue señalado por GM como el líder de diseño del motor y decidió empezar con un tamaño (3,5 L) más grande, 215-pulgadas cúbicas, que fue considerado ideal para la nueva"Senior autos compactos"introducido por el año modelo 1961. Este grupo de coches era comúnmente conocido como el grupo "B-O-P" — para niños-Buick-Pontiac — o la Y cuerpos.

Conocida vario como la bola de fuego y por Buick Skylark (y como Rockette, Cutlass y Turbo-cohete de Oldsmobile), el 215 tenía un 4,24 en (108 mm) diámetro espaciado, un diámetro de 3,5 (89 mm) y un golpe de 2,8 pulgadas (71 mm), para un desplazamiento real de 215.5 cu (3.531 cc). En ese momento el motor era el V8 de producción en masa más ligera en el mundo, con un peso seco sólo 318 kg (144 kg). Medición de 28 pulgadas (71 cm) de largo, 26 pulgadas (66 cm) ancho y 27 pulgadas (69 cm) alto (igual que el Chevy bloques pequeños.), se convirtió en equipo estándar en el 1961 Buick Special.

Oldsmobile y Pontiac cada uno utilizaron un aluminio 215 en sus coches de tamaño medio, el Oldsmobile F-85, Cutlass y Jetfire, y Pontiac Tempest y LeMans. Pontiac utiliza la versión de Buick de la 215; Oldsmobile tenía su propio. La versión de Oldsmobile de este motor, aunque compartiendo la misma arquitectura básica, tenía culatas y cubiertas de la válvula angular diseñadas por ingenieros de Oldsmobile para parecerse a un Olds V8 tradicional y fue producida en una línea separada de la Asamblea. Entre las diferencias entre el Oldsmobile de las versiones de Buick, era un poco más pesado, en 350 libras (160 kg). Las diferencias de diseño importantes estaban en las cabezas de cilindro: Buick utiliza un patrón de perno de 5 por cada cilindro donde Oldsmobile utilizó un patrón de 6 pernos. El perno 6 fue agregado para el lado del múltiple de admisión de la cabeza, un extra del perno para cada cilindro, para aliviar un problema de cabeza-deformación en las versiones de alta compresión. Esto significó que las cabezas Oldsmobile cabrían en bloques de Buick, pero no viceversa. Cambiando la relación de compresión en un Oldsmobile 215 requiere cambiar las cabezas, pero en un Buick 215, sólo los pistones, que era menos costoso y más simple. Por esa razón, la versión más común de Buick (que parece una cubierta de válvula vertical Buick tradicional 'nailhead' V8) hoy también ha surgido como más deseable para algunos. Pero los niños quench/cuña-en forma de cámaras de combustión/pistones son más compatibles con combustibles para motores modernos bajo octanaje/bajo-plomo que el Buick 'hemisperical'-en forma de cámaras de combustión y pistones de cúpula. Las versiones posteriores de Rover del bloque de aluminio y posterior Buick hierro pequeños bloques (300 con aluminio y cabezas de hierro, 340 y 350 con culatas de hierro) fueron a un patrón de perno-por-cilindro 4.

En la introducción, 215 del Buick fue clasificada 150hp (110 kW) a 4400 rpm. Esto fue levantado pronto después de la introducción a 155 CV (116 kW) a 4600 rpm. 220 libras·pie (298 N·m) de esfuerzo de torsión fue producido por 2400 rpm con un Rochester 2GC dos cañones (DualJet) carburador y 8.8:1 relación de compresión. Una introducción a mitad de año fue la versión de Buick Skylark especial, que tenía 10.00:1 compresión y un carburador de cuatro barriles, levantando salida a 185 caballos de fuerza (138 kW) a 4800 rpm y 230 libras·pie (312 N·m) a 2800 rpm.

Para 1962, el motor de cuatro cilindros aumenta el ratio de compresión para 10.25:1, elevándolo a 190 hp (140 kW) a 4800 rpm y 235 libras·pie (319 N·m) a 3000 rpm. El motor de dos cilindros era sin cambios. Para 1963, los cuatro barriles fue golpeado a compresión 11:1 y una hasta 200 caballos de fuerza (150 kilovatios) a 5000 rpm y 240 libras·pie (325 N·m) a 3200 rpm, un respetable 0.93 hp/cu (56,6 hp/L).

Desafortunadamente, el gran costo del motor de aluminio llevó a su cancelación después del año de modelo de 1963. El motor tenía una proporción anormalmente alta chatarra debido a problemas de porosidad bloque-bastidor oculto, que causó pérdidas de aceite seria. Otro problema fue obstruidos radiadores de mezclas anticongelantes incompatibles con aluminio. Se dijo que uno de los mayores problemas fue porque la fábrica tuvo que hacer un uso extensivo de aire de medición para verificar fugas de fundición durante el proceso de fabricación y fue incapaz de detectar fugas en los bloques que eran tanto como 95% completo. Esto levantó el costo de los motores completos a más de un comparable motor todo hierro fundido. Tecnología de fundición de sellado no avanzó lo suficiente en ese momento para evitar que el porcentaje de mermas alta.

Cociente del energía-a-peso muy alto del Buick 215 hecho inmediatamente interesantes para competir con automotriz y marino. Mickey Thompson entró en un auto con motor de Buick 215 bloque de acciones en el 1962 500 millas de Indianápolis. Desde 1946-1962, no había un solo auto bloque de acciones en esta serie de raza. En 1962, el Buick 215 era el solo non-Offenhauser potencia de entrada en el campo de 33 autos. Piloto novato Dan Gurney clasificó octavo y corrió para 92 vueltas antes de retirarse con problemas de transmisión.

Excedentes bloques de motor de la versión este motor Oldsmobile (6-perno-por-cilindro) formaron la base del australiano Fórmula uno Repco V8 usado por Brabham para ganar el 1966 Campeonato de fórmula uno. Ningún otro motor de stock-bloque americano ha ganado un campeonato de fórmula uno.

Los derechos de estos motores fueron comprados por los británicos Compañía Rover y usados en el 1967 Rover P5B que sustituye el 3 L 6 recta con motor de Rover P5. A lo largo de los años, el Rover Co., que se convirtió en parte de British Leyland en 1968, y sus empresas sucesor mejoraron constantemente el motor por lo que es mucho más fuerte y confiable. Capacidades oscilan entre 3.5-5.0 L (215 a 307 in³). Este motor fue utilizado para las versiones V8 del MGB-GT conocido como el GTV8 MGB. Este vino directamente de la MG trabaja en Abingdon-on-Thames. Rover también utiliza el motor en la década de 1970 Range Rover que vio el motor regresa con éxito a los Estados Unidos después de la introducción de la Range Rover 1986. También han sido americano Buick 215s motor cambiado en muchas otras plataformas, especialmente Chevrolet Vegas y más tarde los coches británicos Coches deportivos MG incluyendo el magnesio RV8 en la década de 1990, Triunfo TR8y varios deportes sedanes y coches deportivos por la Grupo de MG Rover y los fabricantes especializados tales como TVR y el Morgan Motor Company. El motor sigue siendo bien soportado por clubes de aficionados, proveedores especializados y tiendas que se especializan en las conversiones y tuning.

El 215 también fue utilizado en el italo-americano gran turismo Apolo en 1962-1963, así como en el Asardo 3500 GM-S auto show.

Aunque cayó por GM en 1963, el Motor V8 de Rover permaneció en el uso de producción de más de 39 años, incluso más en el mercado secundario. GM intentó comprarla nuevamente adelante, pero declinó Rover, ofreciendo en su lugar vender motores a GM GM rechazó esta oferta.

A mediados de 1980, rodders calientes descubierto que el 215 podría ampliarse a tanto como 305 cu (5 l), usando el Buick 300 cigüeñal, nuevas corredoras y un surtido de piezas no-Buick. También puede montarse con alta compresión cabezas de cilindros desde el Morgan Plus 8. Usando el 5 litros Rover bloque y el cigüeñal, un desplazamiento máximo de 317.8 cu (5.208 cc) es teóricamente posible.

300

En 1964, Buick sustituyó el 215 con un motor de bloque de hierro de arquitectura muy similar. El nuevo motor tenía un diámetro de 3,750 (95,3 mm) y un golpe de 3,40 en (86 mm) para un desplazamiento de 300,4 pulgadas cúbicas (4.923 cc). Conservó las culatas de aluminio, colector de admisión y accesorios de los 215 un peso seco de 405 lb (184 kg). El 300 fue ofrecido en forma de dos cañones, con compresión 9.0:1, fabricación de 210 caballos de fuerza (160 kW) @ 4600 rpm y 310 libras·pie (420 N·m) @ 2400 rpm y forma de cuatro cilindros, con compresión 11.0:1, haciendo 250 hp (190 kW) @ 4800 rpm y 335 libras·pie (454 N·m) @ 3000 rpm.

Para 1965, el 300 cambió a cabezas de hierro fundidas, levantando peso seco a 467 libras (212 kg), todavía muy ligero para un motor V8 de su época. La opción de cuatro barriles fue cancelada para 1966, y el 300 fue substituida totalmente por la 350 en 1968.

El Apolo 5000 GT deportivo, (también se vende como el Vetta Ventura) utilizó este motor.

340

Los 340 cu (5,6 L) 340 era un trazadas a 3,85 (98 mm)) versión de los 300. Tenía un carburador de dos o cuatro-cámaras, los dos cilindros con compresión de proporción de 9 a 1 COMP. nominal de 220 caballos de fuerza (160 kW) a 4000 rpm y 340 libras·pie (460 N·m) a 2400 rpm y el barril cuatro con cociente de 10,25 a 1 COMP., clasificado en 260 caballos de fuerza (190 kW) @ 4000 rpm y 365 libras·pie (495 N·m) @ 2800 rpm. Substituyó los 300 cuatro barriles de 1966. Fue producido solamente en 1966 y 1967, con el nuevo Buick 350 tomando su lugar después de eso.

350

Buick adoptó el popular 350 cu en tamaño (5,7 L) con su familia final de V8s. Aunque compartiendo el desplazamiento de la Motor Chevrolet bloques pequeños. familia, los Buicks eran sustancialmente diferentes.

El Buick 350 V8 tenía un 3.80 (97 mm) de diámetro (como el 231) y conservó los 3,85 en movimiento (98 mm) del 340. Fue introducido en 1968 y producido a través de 1980.

Las diferencias principales de los 350 de Buick en comparación con otros GM V8 construcción bloque falda profunda, mayor contenido de níquel del arrabio, bomba de aceite externa, bajo la Plaza del alesaje dimensionamiento, 3 pulgadas (76 mm) manivela principales revistas y bielas en 6,385 (162,2 mm). Es un motor extremadamente resistente y durable, y algunas de las características del diseño de la Buick 350 se encuentran en otros motores de GM Buick-diseñado como la 231 V6 y Series I, II y de III 3800 V6.Casquillo de distribuidor de motores Buick es también en la parte delantera del bloque motor.

De todos los GM 350-pulgadas cúbicas (5.7 L) motores, el Buick 350 tiene la carrera más larga. Hizo el Buick 350 significativamente más ancho que el otro 350 GM — esencialmente el mismo ancho que el Buick grandes bloques, que tienen el menor movimiento de los bloques grandes de GM. De hecho, de un vistazo que el Buick 350 comúnmente se confunde con el motor 455 debido al colector de admisión sobredimensionado en la cima del motor y válvula de ángulo convencional cubre como un 400/430/455. El Buick 350 también comparte una tapa del engranaje de aluminio integrado como hacen la mayoría de la Buick bloques grandes y pequeños que incorpora el aceite de la bomba mecanismos, dejando el filtro de aceite expuesto al aire se aproximan para enfriamiento adicional.

El Buick 350 fue utilizado en la Jeep Gladiator y Wagoneer desde 1968 – 71, donde era conocido como el "Dauntless V8".

Buick "Big-Block"

La compañía introdujo una familia de motores más grande para reemplazar la "cabeza de clavo" en 1967 y fue producida a través de 1976.

400

El 399.95-pulgadas cúbicas (cc 6,554.0) 400 fue producido a partir de 1967-1969. Este motor tenía un diámetro de 4,04 en (103 mm) y un golpe de 3,90 en (99 mm). Fue el única gran motor V8 disponible para el Un cuerpo Buicks debido a la restricción de límite de pulgada cúbica de GM antes de 1970. La mayoría de las piezas excepción el intercambio de pistones con el 430 y 455. Este motor 400 tenía el distribuidor hacia la parte delantera del motor, en contraposición a la 401 (nailhead) que tenía el distribuidor cerca del firewall.

430

Motor 1968 wildcat 430 CID

El 429.69-pulgadas cúbicas (cc 7,041.4) 430 Sólo fue producido a partir de 1967 hasta 1969. Este motor tenía un diámetro de 4,1875 (106,36 mm) y un golpe de 3,90 en (99 mm). El 430-4 motor fue clasificado en 360 CV (270 kW) y 475 libras·pie (643 N·m) de torsión. Este motor fue utilizado en B-, C- y E-cuerpo (cuerpo grande) Buicks. La mayoría de las piezas excepción el intercambio de pistones con los 400 y 455.

455

Buick 455 V8

El 455.19-pulgadas cúbicas (cc 7,459.2) 455 V8 Buick utiliza un 4.31 en (109 mm) de diámetro y un 3.90 en movimiento (99 mm). Mayoría de las partes (excepto los pistones) de intercambio entre el 400 y el 430. Fue producido a partir de 1970 – 1976 y se basó en el V8 400/430. El regular Buick 455 calificó a 350 caballos de fuerza (260 kW), mientras que el 455 Etapa 1 calificó a 360 CV (270 kW). El 455 regular produce un clasificado 510 libras·pie (690 N·m) de torsión a 2800 rpm, más que cualquier otro coche del músculo motor. La potencia se redujo un poco en 1971 debido principalmente a la reducción de la relación de compresión del cilindro, un cambio que fue dictado por GM para poder lidiar con la introducción de nuevas leyes federales que exigiría nuevos coches a usar gasolina sin plomo gasolina en un esfuerzo por reducir las emisiones de escape. Luego, a partir de 1972, la clasificación de caballos de fuerza sobre el papel se reduciría, hasta aproximadamente 250 hp (190 kW), esta vez debido a la nueva medida de caballos como SAE caballos de fuerza netos, en lugar de una clasificación de potencia bruta. Ajuste los controles de emisiones causaría el motor se ponga en el poder aún más lejos, un poco a la vez, a través de 1976.

El 455 fue uno de los primeros bloques de motor "bastidor de pared delgada" (en GM), y debido a este avance en la tecnología de producción pesa considerablemente menos que otros motores de tamaño comparable (por ejemplo, 150 lb (68 kg) menos de un Chevrolet 454 y sólo 25 libras (11 kg) más de un Chevrolet 350).

Otros GM V8s alimentar vehículos Buick

En mediados de 1970, GM estaba usando usinas procedente de distintas divisiones de GM donde el V8 Buick fue considerado una opción de fábrica con el Buick 350 como el único superviviente, o en el peor de los casos, para los vehículos Buick donde los grandes bloques de 400/430/455 fueron eliminados debido a los requisitos de emisión/economía de combustible.

260

El 260 cu (4,3 L) 260 fue un Motor Oldsmobile V8 compartido con Buick:

• 1975 – 1977 Buick Skylark
• Mediados de tarde años setenta Pontiacs utilizan este motor también.

301

El 301 cu (4,9 L) 301 fue un Motor V8 Pontiac compartió con Buick.

305

El 305 (5.0L) cu fue un Chevrolet V8 motor compartido con Buick:

• 1978-1987 Buick Regal
• 1975 – 1979 Buick Skylark

307

El 307 (5.0L) cu fue un Motor Oldsmobile V8 compartido con Buick:

• 1980 – 1985 Buick Lesabre
• 1980 – 1984 Buick Electra
• 1980 – 1985 Buick Riviera
• 1980 – 1990 Buick Estate Wagon
• 1986 – 1987 Buick Regal

403

El 403 cu (6,6 L) fue un Motor Oldsmobile V8 compartido con Buick:

• 1977 Buick Century Inmobiliaria
• 1977 – 1979 Buick Riviera
• 1977 – 1979 Buick Electra
• 1977 – 1979 Buick Estate Wagon
• 1977 – 1979 Buick LeSabre

Véase también

• Motor Buick recto-8
• Buick V6 motor

De la GM de los años 50 de los años setenta, cada división tenía su propia familia de motores V8. Muchos fueron compartidos entre otras divisiones, pero cada diseño es más estrechamente asociado con su propia División:

• Motor V8 Cadillac
• Motor Chevrolet bloques pequeños.
• Motor Chevrolet Big-Block
• Motor Oldsmobile V8
• Motor V8 Pontiac
• Holden V8 motor

GM más tarde estandarizado en las generaciones posteriores del diseño Chevrolet:

• Motor GM LT — Generación II bloques pequeños.
• Motor GM LS — Bloques pequeños generación III/IV
• Lista de motores de GM

Referencias

• Peter C Sessler (1999). Libro de datos del motor Ultimate V8 americano. MotorBooks/MBI Publishing Company. ISBN0-7603-0489-0.

Otras Páginas

• LG Optimus G
• Triangulo de Sherren
• SetonWorldWide
• Matthew Gravelle
• American International Group
• Regulacion de azucar en la sangre