Chrysler 2.2 y 2.5 motor

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motor 2.2 y 2.5
Chrysler 2.2 TBI.jpg
UN 2.2L TBI motor instalado en un 1994 Plymouth Sundance
Resumen
Fabricante Chrysler
Producción 1981-1995
Cámara de combustión
Configuración Recto-4
Desplazamiento
  • 2.213 cc (135.0 cu)
  • 2.500 cc (152.6 cu)
Diámetro interior del cilindro
  • 87,5 mm (3,44 adentro)
Movimiento del pistón
  • 92 mm (3,62 adentro)
  • 104 mm (4,09 pulg.)
Bloque de cilindros aleación Hierro fundido
Culata aleación Aluminio
Tren de válvulas
  • Árboles de levas dobles
  • Simple árbol de levas generales
Relación de compresión
  • 8.1:1
  • 8.5:1
  • 8.9:1
  • 9.0: 1
  • 9.5:1
Combustión
Combustible sistema
  • Carburador
  • Inyección monopunto
  • Inyección de combustible multipunto
Tipo de combustible
  • Gasolina
  • Metanol
Aceite sistema Cárter húmedo
Sistema de enfriamiento Refrigerado por agua
Cronología
Sucesor
  • Motor AMC recto-4
  • Motor de Chrysler 1.8, 2.0 y 2.4

El 2.2 y 2.5 son una familia de Inline-4 motores desarrollado por Chrysler Corporation originalmente para el Chrysler K- y L-plataformas coches y posteriormente utilizado en muchos otros vehículos Chrysler. Después de su lanzamiento en 1981, se convirtió en la base para motores de 4 cilindros Chrysler-desarrollado hasta el Motor de Chrysler 1.8, 2.0 y 2.4 familia fue lanzado en 1994.

Contenido

  • 1 2.2
    • 1.1 De alto rendimiento
    • 1.2 Turbo
    • 1.3 Turbo II
    • 1.4 Turbo III
    • 1.5 Turbo IV
    • 1.6 TC
  • 2 2.5
    • 2.1 Turbo
    • 2.2 Turbo II
    • 2.3 Carbureted
    • 2.4 FFV
  • 3 MPFI
  • 4 Equipos de motor
  • 5 Véase también
  • 6 Referencias

2.2

La primera versión de esta familia de motores fue un normalmente aspirado Unidad 2.2 L (134 cu). Desarrollado bajo el liderazgo del ingeniero jefe – motor de diseño y desarrollo Willem Weertman y el director de Charles "Pete" Hagenbuch, que había trabajado en la mayoría de los motores V-8 de Chrysler de ajuste del rendimiento y la Motor de Chrysler Slant-6,[1] fue introducido en 1981 Dodge Aries, Dodge Omni, Plymouth Horizon y Plymouth Relianty se produjo hasta el año 2000.

El 2.2 tiene un undersquare 87,5 mm (3,44 pulg) de diámetro y carrera de 92 mm (3,62 adentro), que le da un desplazamiento de 2.213 cc (135.0 cu). Es un Siamesed motor: hay no hay pasajes de refrigerante entre cilindros. El espacio de diámetro es 96 mm (3,78 pulgadas), limitando las posibilidades de diámetro interior mayor. 2,2 todos los motores tienen bloques de hierro fundido, utilizan una correa dentada y son motores de no injerencia. La versión más temprana utiliza un barril de dos carburador, pero inyección de combustible fue introducido en 1984 en los modelos turboalimentados y 1985 en los modelos atmosféricos (se utiliza en todos los motores de 2.5 litros).[1]

La inicial carbureted 2.2 inicialmente produjo 84 caballos de fuerza (63 kW), pero la producción se incrementó a 96 caballos de fuerza (72 kW) y 119 libras·pie (161 N·m). Las versiones posteriores fueron inyección de combustible y producido 93 caballos de fuerza (69 kW) a 99 caballos de fuerza (74 kW) y 121 libras·pie (164 N·m) y un Versión de alto rendimiento para el Dodge Charger produce 110 caballos de fuerza (82 kW) y 129 libras·pie (175 N·m).

Cuatro series de Turbo 2.2 y 2.5 litros motores fueron producidos, normalmente conocido como Turbo, Turbo II, Turbo III, y Turbo IV. La principal diferencia entre estos motores era el uso de un intercooler (todos excepto Turbo yo). El Turbo III, irónicamente se convirtió después de la IV Turbo, pionera en la inyección de carburante returnless y fue junto a los jefes de alto rendimiento, cuatro válvulas por cilindro, trayendo 224 caballos de fuerza (167 kW) del motor de 2,2 litros. El Turbo IV pionero en el uso de la tecnología variable del inyector para minimizar el retraso.[2]

El 2.2 fue hecha en Chrysler Trenton motor en la planta Trenton, Michigan. En 1995, Chrysler vendió gran parte de los equipos de mecanizado, así como una licencia para el diseño, Primeros trabajos de Auto de China. La planta de Trenton cambiada en gran medida a la nueva Motor de Chrysler 3.3 producción, mientras que FAW continúa construyendo la 2.2, que usaron en su versión del Audi 100.[1]

De alto rendimiento

El 1983 y 1984 Dodge Charger de Shelby era más de un paquete de manejo, pero el motor 2.2 L regular fue modificado un poco. Esto 2.2 de alto rendimiento utiliza una revisada árbol de levas para impulsar la salida de 110 caballos de fuerza (82 kW) y 129 libras·pie (175 N·m) y el bloque fue adornada para aumentar el ratio de compresión. Estas modificaciones permiten el cargador Shelby a 50 millas por hora (80,5 km/h) en 5,5 segundos y cubrir el cuarto de milla (402 m) en menos de 16 segundos. El 1985 Shelby cargador del regate utiliza el 2.2 Turbo motor en su lugar, así este alto rendimiento 2.2 realizó una opción en cargadores Dodge regular ese año.

Aplicaciones de la alta salida 2.2L incluyen el 1983 – 1984 Dodge Charger de Shelby el 1984-1985 Dodge Omni GLH y el 1985 – 1987 Dodge Charger. Esta versión de alto rendimiento del 2,2 L podría ser fácilmente recoginized por su cromo válvula cubierta y más tiempo.[citación necesitada]

Turbo

El primero de Chrysler Turbo el motor era el 1984 Turbo. Se utiliza un Garrett T03 turbocompresor con un mecánico válvula de derivación a impulso de límite a 7,2 libras por pulgada cuadrada (50 kPa) y fue clasificado en 146 caballos de fuerza (109 kW) y 160 libras·pie (217 N·m), un aumento sustancial en el poder sobre los motores estándar de 2,2. Los cambios incluyeron una baja relación de compresión, especiales pistones, válvulas de alta resistencia, resortes alto-presión (para evitar que flote), mejor retenes, una cámara especial, seleccione ajuste cojinetes, un colector de escape especial y una cubierta de culata de aluminio fundido a troquel.[2]

Para 1985, se sustituyó una válvula controlada por ordenador que permitió 9 libras por pulgada cuadrada (62 kPa) de overboost temporal. Salida fue clasificada en 146 caballos de fuerza (109 kW) y 168 libras·pie (228 N·m). A Mitsubishi TE04H turbo y nuevo colector de admisión se utilizaron para 1988.

Turbo II

Un motor Turbo II en un 1990 Consulier GTP

El Turbo II la designación fue aplicada a una versión turbo intercooler del 2.2. Este motor fue utilizado primero en el 1986 Shelby GLH-S, y una versión diferente, con cambios para aumentar la durabilidad, fue producida por la fábrica el año siguiente.[2] Shelby lo instalamos en su GLHS 1987 actualizados, así como su Shelby Lancer y Shelby CSX. Versión consolidada de Chrysler de este motor, con un forjado cigüeñal y bielas, fue utilizado en la Shelby Z paquete del 1987 – 1988 Dodge 600 SE y, posteriormente, en otros coches. Salida era 175 caballos de fuerza (130 kW) y 175 libras·pie (237 N·m) con 12 libras por pulgada cuadrada (83 kPa) de refuerzo — 200 libras·pie (271 N·m) en los coches reales Chrysler-construido con el eje de transmisión más fuerte. Estos vehículos fueron los únicos que Carroll Shelby en el Chrysler del campo.

Una versión similar, una pieza de las dos piezas especiales colector de admisión utilizado en la II Turbo, menos el sensor de temperatura de carga de aire, estaba agregó que el Turbo I para 1988. Al año siguiente, el nuevo bloque común fue introducido; fue utilizado para todas las versiones posteriores de la 2.2 y 2.5, incluyendo el 2,2 L Turbo II, que luego continuó sin cambios a través de 1990.

Turbo III

El Turbo III utiliza un Lotus-hecho DOHC 16-válvula cabeza. La producción fue de 224 caballos de fuerza (167 kW) y 217 libras·pie (294 N·m). Este motor fue utilizado en 1.399 Dodge Spirit R/T y varios cientos Dodge y Chrysler Daytona IROC R/T modelos en los Estados Unidos, Canadá y Europa, además de modelos incluyendo el espíritu de Chrysler R/T y Fantasma R/T en México.[2]

Coches usando el motor 2.2T3 incluyen:

  • 1991 – 1992 Dodge Spirit R/T (Norteamérica)
  • 1991 – 1994 Chrysler Spirit R/T (México)
  • 1992 – 1993 Dodge Daytona IROC R/T (América del norte, Europa)
  • 1992 – 1994 Chrysler Phantom R/T (México)

Turbo IV

El Turbo IV fue un Turbo SOHC versión intercooler con variable boquilla turbo Tecnología (PNV). Este retraso de turbo reducida del sistema. Utilizado en el 1989 Shelby CSX, entonces la producción regular de 1990 Dodge sombras, Daytona y Chrysler LeBarons. La producción en este motor se limitaba a unos 1250 unidades.[citación necesitada].

TC

El Chrysler TC, desarrollado con Maserati, utiliza un motor especial 2.2 Turbo. Esta versión fue relacionada con la Turbo II pero utiliza una cabeza de 16 válvulas especial — no es lo mismo que el utilizado en el III Turbo: pistones, bielas, colector de admisión, cigüeñal y otros componentes. No hay piezas son intercambiables con otras versiones del motor.

El motor 2.2 de TC fue un esfuerzo internacional: la cabeza del cilindro fue arrojada en Inglaterra por Cosworth y terminó en Italia por Maserati. Vinieron los pistones Mahle en Alemaniay un Japonés Turbocompresor era originario de IHI. Los árboles de levas fueron diseñados por Florida-basado en la grúa, pero fueron construidas por Maserati en Modena[citación necesitada]. El resto del motor fue hecha en los Estados Unidos y era similar a la Turbo II. Sólo 500 Chrysler TCs fueron producidos con el DOHC cabeza de 16 válvulas.

2.5

En 1986, Chrysler aumentó el desplazamiento del motor a 2,5 L (153 cu) y agregado counterrotating ejes de equilibrio para suavizar las vibraciones y armónicos dura normalmente producida por motores de 4 cilindros de larga carrera. El creciente desplazamiento provinieron de una baraja levantada y ya 104 milímetros stroke (4,09 pulg), haciendo el motor 2.5 aún más undersquare y afinada para low-end esfuerzo de torsión en lugar de altas RPM potencia. Este motor sustituida el Mitsubishi 2.6 motor Chrysler había estado usando. En forma normalmente aspirado, el 2.5 producido 100 caballos de fuerza (75 kW) y 136 libras·pie (184 N·m). En 1989 hubo un rediseño de los 2,5 a tanto lo permiten y el 2.2 para usar un bloque común. El cigüeñal, bielas y pistones son completamente diferentes en el bloque común en comparación con el anterior 2.5 2.5. Este motor compitió con motor de HSC de Ford Motor Company, que se incrementó de L 2,3 a 2,5 L para el uso en el 1986 a 1991 Taurus. El Chrysler 2.5 fue retirado en 1995.

Turbo

El motor 2.5 fue ofrecido en un Turbo formo a partir de 1989. Este motor tenía inyección multipunto y calificó a 150 caballos de fuerza (111.9 kW) y 170 libras·pie (230 N·m). En algunos modelos el 2.5 Turbo estaba disponible en una versión de "Alto esfuerzo de torsión", que puso a 152 caballos de fuerza (113 kW) y 210 libras·pie (285 N·m) permitiendo mayores presiones de alza a baja rpm.

Turbo II

En Mexicana mercado, un motor Turbo II 2.5 con intercooler y detección de temperatura de carga de ingesta estaba disponible, clasificado en 168 hp (125 kW) y 175 libras·pie (237 N·m) a 188 libras·pie (255 N·m).

Carbureted

Carbureted 2.5 L motor instalado en 1990 México Chrysler Spirit

En el mercado mexicano, 1986 hasta 1990 vehículos utiliza las versiones de los motores 2.2 y 2.5 operando en gasolina con plomo, equipado con un carburador, un extractor tubular cabeceray control electrónico de encendido. Este sistema de inducción e ignición utiliza tecnología y componentes muy similares a las empleadas en el mercado de Estados Unidos-de Chrysler Lean Burn sistemas de control de emisiones de finales de los setenta. Esta configuración se discontinuó a favor de la inyección electrónica de combustible para el año modelo 1991, cuando regulaciones de emisiones de escape tomó fuerza en México.

FFV

De 1993 a 1995, un 107 caballos de fuerza (80 kW) versión no-turbo inyección multipunto de combustible del motor 2.5 se instaló en combustible flexible Los espíritus del regate y Aclamaciones de Plymouth. Este motor y su sistema de gestión informatizada y suministro de combustible fueron modificados especialmente para funcionar con combustible que contenga hasta un 85% Metanol. La mayoría del sistema MPFI era común con el motor MPFI 2.5 del mercado mexicano. Las modificaciones incluyen sello actualizado y materiales de empaque, anillos de pistón cromados, los componentes del sistema de combustible de acero inoxidable, los inyectores de carburante sion internamente rechapados de níquel y sensores de composición de combustible.

MPFI

De 1991 a 1995 en la Mexicana mercado, multipunto combustible inyectado, versión no-turbo de la 2.2 y 2.5 se instalaron en muchos vehículos Chrysler Corporation. Esta versión de los 2.5 fue clasificada en 113 caballos de fuerza (84 kW) y en la mayoría de los casos carecían de los ejes de equilibrio utilizados en todas las otras versiones de los 2.5. El sistema MPFI dio mejor maniobrabilidad, rendimiento y economía de combustible y emisiones más limpias, pero sin embargo no se utiliza en otros lugares que el mercado doméstico mexicano y de Chrysler de México los mercados de exportación.

MPFI 2.5 L motor MPFI instalado en 1994 México Chrysler Spirit

Equipos de motor

Varias clases de Unidades de Control del motor fueron utilizados con los motores 2.2 y 2.5. Desde 1984 – 1987, el ECU se dividió en el módulo de lógica (LM), que estaba dentro de la cabina de pasajeros, y el módulo de potencia ubicado cerca de la batería en el guardabarros delantero izquierdo. El LM utiliza un Motorola 6803U4 procesador opera a 1 MHz, con 256 bytes de RAM y dos EPROM de 8 K o una EPROM de 16 K. Desde 1988 – 1989, un SMEC (Controlador de motor módulo único) se utilizó. Este fue un rediseño completo del sistema mayor, utilizando moderno CAD para el diseño de tablero y componentes SMD de mayor densidad. El procesador era un 68HC11 opera a 2 MHz con 256 bytes de RAM y una EPROM de 32K. Funcionalmente, la SMEC fue la combinación de los anteriores módulos de lógica y el poder en una sola unidad. A partir de 1990, una más avanzada SBEC (Controlador de motor tablero único) se utilizó, que integra el equipo dos junta anterior en una sola tarjeta.


Véase también

  • Lista de motores Chrysler

Referencias

  1. ^ a b c "Mopar 2.2 y 2.5 litros motor – Carb y TBI". 10/09/2012. Valores de fecha de llegada: |accessdate = (Ayuda)
  2. ^ a b c d "El Mopar 2,2 litros y 2.5 litros Turbo motores". 10/09/2012. Valores de fecha de llegada: |accessdate = (Ayuda)

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