Motor de Mazda B
| Motor de Mazda B | |
|---|---|
| Resumen | |
| Fabricante | Mazda |
| Producción | 1985-2005 |
| Cámara de combustión | |
| Configuración | Recto-4 |
| Desplazamiento |
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| Diámetro interior del cilindro |
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| Movimiento del pistón |
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| Bloque de cilindros aleación | Hierro fundido |
| Culata aleación | Aluminio |
| Tren de válvulas |
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| Combustión | |
| Tipo de combustible | Gasolina |
| Aceite sistema | Cárter húmedo |
| Sistema de enfriamiento | Refrigerado por agua |
| Cronología | |
| Sucesor | Motor Mazda Z |
El Mazda Serie B motor es un tamaño pequeño,-bloque de hierro, en línea de cuatro cilindros con accionado por correa SOHC y DOHC tren de válvulas que van en el desplazamiento de 1,1 L a 1.8 L. Fue utilizado desde aplicaciones de economía impulsión de rueda delantera para el Turbo a tiempo completo 4WD 323 GTX y tracción trasera Miata así como numerosos otros modelos. El Mazda Serie B es un diseño de "no injerencia", lo que significa la ruptura de su correa dentada no ocasionar daños a las válvulas o pistones, porque la apertura de las válvulas, la profundidad de la cámara de combustión y (en algunas variantes) la conformación de la corona del pistón deje suficiente espacio para las válvulas abiertas en cualquier posición posible del pistón.
Contenido
- 1 B1
- 2 BJ
- 3 B3
- 4 B5
- 4.1 8 válvulas SOHC
- 4.2 16-valve SOHC
- 4.3 16 válvulas DOHC
- 5 B6
- 5.1 8 válvulas SOHC
- 5.2 16-valve SOHC
- 5.3 16 válvulas DOHC
- 6 B6-2E
- 7 B6T
- 8 B6D
- 9 B6ZE(RS)
- 10 B8
- 11 BP
- 12 BPT
- 13 DISPLASIA BRONCOPULMONAR
- 14 BP-4W
- 15 BP-Z3
- 16 Véase también
- 17 Referencias, enlaces
B1
1.1 L (1.138 cc) B1 -(68.0x78.4 mm) - vino solamente como una SOHC 8-válvula. Estaba disponible en el 1987-1989 Mazda 121 y más adelante modelo Kia Sephia en los mercados europeos y asiáticos. Una variante de inyección de combustible fue utilizado en el selecto mercado europeo 1991-1995 Mazda 121s
BJ
El 1.3L (1.290 cc) BJ motor (78.0x67.5 mm) era una DOHC motor de 16 válvulas, utilizado sólo en el mercado japonés Ford Festiva GT-X y GT-A (1989.03-1993.01, GT-A partir de marzo de 1991). Desarrolló 88 PS (65 kW) a 7.000 rpm y estaba dotado "EGi" de Mazda inyección monopunto. Era una versión de la carrera corta de la B5/B6 motores.[1]
B3
1.3 L (1.324 cc) B3 – (71.0 × 83.6 mm). Estaba disponible en SOHC variantes y fue encontrado en el Kia-construido 1988 – 1993 Ford Festiva, el 1987 – 1989 Mazda Familia y sus derivados, así como el Mazda 121 (también conocido como revista Autozam) (54 caballos de fuerza y versión de 72 caballos de fuerza) y el de 1987 – 1989 Ford Lasery 1994 – 1997 Ford Aspire. Variantes más últimas fueron utilizados en la Mazda Demio Microcar a fines de 1999.
Combustible inyectado motor: Potencia: 63 caballos de fuerza (47 kW) a 5000 rpm. Esfuerzo de torsión: 73 libras·pie (99 N·m) @ 3000 rpm.
Del motor carburado: Potencia: 58 caballos de fuerza (43 kW)
Las versiones posteriores (Mazda 323 91-98 etc.) producido 73 hp (54 kW) a 5.500 rpm y 80 libras·pie (110 N·m) de torque a 4.000 rpm[2]
- 1988 – 2000 Ford Festiva/Mazda 121
- 1985 – Orgullo de Kia
- Autozam RevueY Mazda 121
- 1986-1989 Mazda Familia/ 323
- 1995-1999 Mazda Demio
- 1994-1997 Ford Aspire/ Kia Avella
- 1987-1989 Ford Laser
- 1991-1993 Sao Penza
- 2000-2005 Kia Rio
B5
| Potencia | Esfuerzo de torsión | Norma | Combustible sistema |
Mobiliario | Mercados | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| PS | kW | rpm | kgm | Nm | lbft | rpm | ||||||
| 8V SOHC |
B5 | 76 | 56 | 6.000 | 11.4 | 112 | 82 | 3.500 | JIS neto | CARB | 1987-1989 Familia BF/Ford Laser KE,[3] 1987-1994 Familia BF Wagon,[4] 1988.07-1989.02 Mazda Étude[5] | JDM, NZ |
| 73 | 54 | 5.700 | 11.4 | 112 | 82 | 3.200 | ECE | Familia BF Wagon[4] | EU | |||
| 82 | 60 | 5.500 | 12.2 | 120 | 88 | 2.500 | Timor S515 | RI | ||||
| 88 | 65 | 5.000 | 13.8 | 135 | 100 | 4.000 | DIN | EGI | 1992-1997 2 º el general Ford Festiva | Aus | ||
| 16V SOHC |
B5-M | 91 | 67 | 6.500 | 12.4 | 122 | 90 | 4.000 | JIS neto | CARB | 1989.02-1991.01 Familia BG,[6][7] 1989-1994 Ford Laser KF/KH[3] | JDM, NZ |
| B5-MI | 88 | 65 | 6.500 | 12.0 | 118 | 87 | 4.000 | JIS neto | EGI-S | 1991-1998 Autozam Revue[8] | ID. | |
| 94 | 69 | 6.500 | 12.5 | 123 | 90 | 4.000 | JIS neto | 1990.02-1994.06 Familia BG[4][7] | ID. | |||
| B5-ME | 80 | 59 | 5.500 | 12.2 | 120 | 88 | 2.500 | ECE | EGI | 1992-1997 Kia Sephia[9] | EU | |
| 88 | 65 | 5.500 | 13.5 | 132 | 98 | 2.500 | JIS neto KS |
1992-1994 Kia Sephia[10] | RoK, otros | |||
| 92 | 68 | |||||||||||
| 100 | 74 | 6.300 | 12.1 | 119 | 88 | 5.000 | JIS neto KS |
1993-2000 Ford Festiva/Kia Avella[10] | JDM, RoK, otros |
|||
| 100 | 74 | 6.000 | 13.0 | 127 | 94 | 4.500 | JIS neto | 1996-2002 Demio[11]/Ford Festiva Mini Wagon | ID. | |||
| 067 DOHC |
B5-DE | 105 | 77 | 5.500 | 15.0 | 147 | 108 | 4.000 | KS | EGI | 1992-2000 Kia Sephia, 1992-1997 Timor S515i DOHC, 2000-2005 Kia Rio | RoK, RI, otros |
| 110 | 81 | 6.500 | 12.9 | 127 | 93 | 5.500 | JIS neto | 1989-1991.08 Familia BG y Astina,[6] 1989-1994 Ford Laser KF/KH[3] | ID. | |||
| 115 | 85 | 6.500 | 13.5 | 132 | 98 | 5.000 | JIS neto | 1991.08-1994 Familia BG y Astina con AT | JDM | |||
| 120 | 88 | 6.500 | 13.5 | 132 | 98 | 5.500 | JIS neto | 1991.08-1994 Familia BG y Astina con MT | JDM | |||
8 válvulas SOHC
1.5 L (1.498 cc) B5 -(78.0x78.4 mm) - The SOHC 8 válvulas B5 aumentó el desplazamiento de 1,5 L y fue encontrado en el 1987-1989 Mazda Familia, 1987-1989 Ford Laser. También se ajustó a la Mazda Étude Coupé y quinta generación Familia BF-serie Carro, que continuó en producción hasta 1994 a lo largo del nuevo perro BG
16-valve SOHC
También hubo un 16 válvulas, SOHC B5-MI versión de la B5, generalmente equipados con inyección de combustible monopunto ("EGi"). Este motor se utiliza principalmente en el mercado interno japonés. B5-ME, equipado con inyección electrónica de combustible, fue utilizado por Kia para varios de sus coches, así como en la Mazda Demio.
16 válvulas DOHC
1.5 L (1.498 cc) B5D -(78.0x78.4 mm) - sólo japonés variante A de la B5 con inyección de combustible y sistema de cabeza revisada, ingesta. Encontrado en el 1989-1994 Familia BG y Ford Laser S. potencia de salida es de 120 PS (88 kW) a 6.500 rpm y 13.5 kg·m (132 N·m; libras·pie 98) a 5.500 rpm.[4] El Timor S515i también se utiliza un B5D, con 110 PS a 5.500 rpm y 145 Nm a 4.400 rpm sin sincronización de válvulas variable y con una relación de compresión 9.2:1. La B5D también fue encontrado en el Autozam AZ-3, una versión del mercado japonés de la Mazda MX-3, donde produce 120 PS (88 kW).
- Más tarde Eunos Presso y Familia 'Interplay X' versiones (1994 a) tienen un B5-ZE motor que produce 125 PS (92 kW) a 7.000 rpm y 13.2 kg·m (129 N·m; 95 libras·pie) a 6.000 rpm[12] Esto también fue instalado en el mercado japonés "Ford Laser"-badged versiones de la Familia.
B6
1.6 L (1.597 cc) B6 — (78.0x83.6 mm) — esto era una versión aburrida-hacia fuera de la B3. La 8 válvulas SOHC B6 fue encontrada en el 1985-1989 y 1990-1994 Mazda 323, 1991-1993 Mazda mx-3 1987-1990 Mercury Tracery la de 1985-1990 Ford Laser. La B6 DOHC 16 válvulas también fue encontrado en el 1994-1998 Ford Laser KJ/KL, 1997-2004 Kia Sephia, Kia Shuma, 2000-2004 Kia Spectra y 2000-2005 Kia Rio (para los mercados de exportación).
En Japón, el Reino Unido y Australia una versión de inyección de combustible llamada el B6F estaba disponible. En Europa, la B6 vino también en una versión de 16 válvulas SOHC, encuentra sobre todo en los modelos Mazda 323 BG y 323F BG desde 1989 hasta 1994. Este motor era el mismo 1.6 litro inyección de combustible, pero con 88 hp. Kia versión de la B6 y dos árboles de levas (DOHC 16 válvulas) sufrió un derrame cerebral ligeramente más corto (a 83,4 mm), para un desplazamiento total de 1.594 cc. Este motor fue utilizado en la Rio, Sephia II, y Shuma.[13]
8 válvulas SOHC
- 1985-1989 y 1990-1994 Mazda 323
- 1987-1990 Mercury Tracer
- 1985-1990 Ford Laser KC/KE
16-valve SOHC
- 1991-1993 ((Mazda mx3))
- 1989-1994 Mazda 323 BG
- 1989-1994 Mazda 323F BG/Mazda Astina BG
16 válvulas DOHC
- 1994-1998 Ford Laser KJ/KL
- 1997-2004 Kia Sephia/ Kia Shuma/ Kia Spectra
- 2000-2005 Kia Rio(para los mercados de exportación solamente)
B6-2E
1.6 L (1.597 cc) B6-2E -(78.0x83.6 mm), también conocido como B6-ME -Fue una variante de la B6-E con una culata de 16 válvulas SOHC. Se encuentra en el 1992 - 1994 California-spec Mazda 323 y 1991-1994 Mazda MX-3. La B6-ME produjo 88 hp (66 kW) y 96 libras·pie (130 N·m). Se utilizó una versión carburetted en versiones 4 x 4 del mercado japonés BG Familias, donde produce 91 PS (67 kW) a 6.500 rpm y kg·m 13.0 (127 N·m; 94 libras·pie) a 3.000 rpm.[4]
A67
1.6 L (1.597 cc) B6T -(78.0x83.6 mm) - la ubicua Turbo, inyección de combustible y intercooler 16-válvula DOHC B6, aparecido en 1985 y utilizado en numerosos modelos de todo el mundo incluyendo el 1985-1989 Mazda Familia BFMR/BFMP (turbo), 1985-1989 Ford Laser TX3 turbo y 1991-1994 Mercury Capri XR2. Este motor fue encontrado comúnmente acoplado a una transmisión 4WD aunque FWD modelos también estaban disponibles.
Salidas de potencia y par variaban en los mercados debido a la emisión y estándares de combustible. El B6T disponible en América del norte llegaron con 132 caballos de fuerza (98 kW) y 136 libras·pie (184 N·m). La versión japonesa fue ligeramente más potente, produciendo 140 PS (103 kW) y 19.0 kg·m (186 N·m) debido al mejor diseño de colector de admisión y su capacidad para ejecutar 100 combustible de octanaje. Para la homologación de rally especial BFMR Familia GT-Ae modelo lanzado en 1987, potencia y par fueron levantados a 150 PS (110 kW) y kg·m 20.0 (196 N·m) respectivamente mediante el uso de un turbocompresor ligeramente diferente; componentes internos del motor lo contrario permanecieron idénticas.
B6D
1.6 L (1.597 cc) B6D -(78.0x83.6 mm) - la misma inyección de combustible y reforzada 16-válvula DOHC B6 pero con mayor compresión, sin turbo y el primer Mazda motor a característica Sistema de carga variable inercia (VÍCTIMAS). Más comúnmente encontrados en el mercado de 1985-1988 japonés Familias, Études y láseres, este motor fue actualizado en 1989 con compresión revisada, cabezas y sistema de admisión (en una vena similar a la B5 DOHC) para la Familia 1989-1991 y láser, perfeccionado por el 1991-1994 Mercury Capri y de 1994 a 1996, segunda generación Mazda MX-3 RS. La tercera generación B6D dispone de una aleación cubierta de leva, una entrada de VLIM (víctimas), tenía una relación de compresión 9:1 y produjo 107 caballos de fuerza (79 kW).
- 1989-91 Mazda Familia
- 1991-1994 Mercury Capri
- 1994-96 Mazda MX-3
- 1985-1988 Ford Laser, Études, Mazda Familia
B6ZE(RS)
1.6 L (1.597 cc) B6ZE(RS) -(78x83.6 mm) - desarrollado para el Mazda MX-5 (1989-95) y Mazda Familia sedan GS/LS Full Time 4WD (JP Only, 1994-1998). El motor utiliza un DOHC cabeza de aleación de 16 válvulas con un cigüeñal aligerado y el volante para permitir un 7.200 rpm redline. Un cárter de aluminio con aletas de refrigeración es una característica inusual de este motor. La versión japonesa del motor tuvo una relación de compresión 9.4:1 y produjo 120 hp (90 kW) y 100 libras·pie (136 N·m). La versión Europea produjo 110 hp (82 kW) y 99 libras·pie (134 N·m) y fue utilizado en la Mazda MX-5 hasta el año 2001. Las cifras de potencia real de 1989-93 1,6 114 bhp (85 kW) @6,500 y 100 ft·lbf (136 N·m) @5,500
B8
El 1.8L (1.839 cc) B8 (a veces "BP") no es sólo un aburrido y trazadas B6. Por el contrario, utiliza un nuevo bloque con espaciamiento de cilindro ensanchado. El agujero es de 83 mm y la carrera es 85 mm. esto SOHC el motor fue utilizado en varias australiano Mazda 323s, el americano 1990-1994 Mazda Protegey el canadienses variantes de los 323 hatchback. Llegó con cuatro válvulas por cilindro)B8-ME o BP-ME). Ofrece los ajustadores hidráulicos latigazo, una leva accionado por correa, un ratio de compresión 8.9:1, un 6.000 rpm redline e inyección de combustible multipuerto.[14] Salidas de potencia son:
- 103 CV (77 kW), 111 lb-ft (mercado U.S./Canadian)[4]
- 106 PS (78 kW) a 5.300 rpm, 151 N·m (libras·pie 111) a 4.000 rpm (mercados europeos)[4]
BP
Los 1.839 cc o 1.8 BP es una variante DOHC (doble overhead del árbol de levas) de la B8, con un movimiento de 83 mm diámetro y 85 mm y cuatro válvulas por cilindro. Este motor fue llamado 'BP-ZE por los ingenieros de Mazda y contó con un cigüeñal forjado, squirters aceite pistón, un cárter de aceite estructural de aluminio con aletas de refrigeración a 7.000 rpm redline y Variable inercia de carga sistema víctimas que, accionado por un solenoide de control a altas rpm para aumentar caballos de fuerza en la gama superior rev. El motor en forma básica en 91RON combustible produce 96 kW (129 CV) a 6.000 rpm y 165 N·m (122 libras·pie) a 4.000 rpm. El motor es una de las favoritas para N/A y turbo motor a entusiastas por su robusto diseño, materiales y construcción. Esta variante particular puede encontrarse en los siguientes vehículos:
- 1989-1994 Mazda Familia GT (Mercado europeo y australiano)
- 1989-1994 Ford Laser TX3 (Mercado australiano)
- 1994-1998 Ford Laser KJ GLXi (Mercado australiano)
- 1994-1998 Mazda Artis "LX" víctimas jm1 (mercado de América del norte)
- 1990-1994 Mazda Protege LX (con víctimas)
- 1995-1998 Mazda Protege ES (Mercado australiano: 1994-1998 SE protege 323)
- Mazda 1990 Infini
- 1990-1991 y 1993 Mazda Protege GT (Mercado canadiense)
- 1990-1993 Mazda 323 (Mercado europeo)
- 1991-1996 Ford Escort GT y LX-E
- 1991-1996 Mercury Tracer LTS
- 1995-1997 Kia Sephia RS, LS, GS
- 1994-1998 Mazda Familia (Mercado japonés)
- 1994-1998 Mazda Lantis
- 1994-1997 Mazda MX-5/Miata (no tenía víctimas hasta 1999)
- 1996-1998 Suzuki Cultus Crescent/Baleno/estima
También hay una versión SOHC de incumplimiento que es más fácilmente reconocible por su cacerola de aceite negro de acero estampado. También cuenta con un cigüeñal de reparto, no squirters aceite, un tubo de recolección de aceite plástico y árboles de levas menos agresivos. Se encuentra en el 1995-1998 Mazda Protege ES.
BPT
El BPT es un Turbo y intercooler variante de la BP. Produjo 180 PS (132 kW) a 6.000 rpm y 24.2 kg·m (237 N·m; 175 libras·pie) de torque a 4.000 rpm en JDM-espec. 95 octanos clasificación modelos europeos sólo 166 reclamada PS (122 kW) a 5.500 rpm y 219 N·m (162 libras·pie) a 3.000 rpm.[4]
Presentaba un IHI RHB5 VJ20 turbocompresor, intercooler sidemount, 330 cc inyectores de asfalto (alta impedancia). Las versiones BPT de la Familia y láser sólo estaban disponibles en los modelos AWD y contó con un centro de LSD viscoso y diferenciales traseros.
Aplicaciones:
- 1989-1994 Mazda Familia GT-X (Japón)
- 1989-1994 Ford Laser TX3 turbo (Australia)
- 1989-1994 Mazda 323
- Ford Laser GT-X
DISPLASIA BRONCOPULMONAR
El motor de mazda BPD (también comúnmente como un BP2) era una modernización de la BP original motor (a veces denominado BP1 claridad). Presentaba una nariz más grande de manivela, squirters de aceite de pistón más grandes, una placa de soporte de cojinete principal, fluyendo mejor puertos de entrada y escape. Este fue también el motor base para Mazda Familia GT-R y GT-Ae. Es conocido como la variante 'turbo grande' ya que utiliza una mucho mayor IHI RHF6CB refrigerado por agua turbocharger(vj23). El BPD fue utilizado como la base para el motor, con cambios tales como válvulas de escape llenos de sodio, intercooler y más grande (delantero), mayor (440 cc) baja impedancia inyectores de combustible y piezas internas de motor más fuerte ayudando a subir el rendimiento del motor para producir 209 hp (156 kW) y 184 libras·pie (255 N·m). El sistema de víctimas de la BP de n / ha sido eliminado, así como el impulso de la ecu. Este motor fue diseñado para poder Mazda a una victoria de Campeonato de rally mundial y por lo tanto fue utilizado en la producción limitada Mazda Familia GT-R (2.200 construido) y GTAe (300 construido).
BP-4W
El Miata 1999 utiliza un BP modificada, el BP-4W, que reemplaza el viejo Efecto Hall dual Sensor del ángulo de leva unidad montada en la parte posterior de la leva de escape con dos diferentes Efecto Hall las unidades en el frente - uno en la leva de admisión del engranaje y uno montado en la bomba de aceite, al lado de la polea del cigüeñal. También cuenta con un mejorado admisión sistema (un mejor flujo culata debido al ángulo de los puertos de entrada ser cambiado). También hubo un cambio desde los anteriores problemática los taqués hidráulicos para levantadores sólidos. Los Estados Unidos 2004-2005 Mazdaspeed MX-5 Turbo se basa en este motor en lugar de los más nuevos BP-Z3 y produce 178 caballos de fuerza (133 kW) y 166 libras·pie (225 N·m) con compresión ligeramente reducida. El motor turbo Mazdaspeed no tiene víctimas, pero tiene VTCS que se confunde a menudo relacionado con víctimas.
Aplicaciones:
- 1999-2000 Mazda MX-5/Miata
- 2004-2005 Mazdaspeed MX-5 (Turbo)
BP-Z3
En 2001, Mazda introdujo el todavía 1.8L (1.839 cc) BP-Z3 (también llamado BP-VIEW) variante de la BP motor. Cuenta con S-VT sincronización de válvulas variable en el admisión lado, no más VICS, pero no hay sistema de Control de secado Variable (VTCS) en el BP-Z3. Un aspecto similar pero efectivamente muy diferente sistema de válvulas que restringir la ingesta de arranque en frío para propósitos de emisiones, más que el par mejorar sistema de mariposas parciales que aumentar la velocidad que se utilizan en víctimas. Esto fue encontrado en el 2001 + Miata. El Familia Z es una evolución de este motor.
En Australia, un Turbo versión de este motor produce 210 caballos de fuerza (157 kW) y 206 libras·pie (280 N·m) en el Mazda MX-5 SP. Los Estados Unidos 2004-2005 Mazdaspeed MX-5 Turbo es un BP-4W, no un BP-Z3.
Véase también
- Motores de Mazda
Referencias, enlaces
- ^ "Catálogo de goo-net: Ford Festiva GT-A". Goo-net. 2011-02-15.
- ^ Mazda 323 spec "1998 Mazda 323 1,3 especificaciones técnicas LX". Carfolio.com. 2011-02-14.
- ^ a b c Wong, Edward (junio de 2005). "Ford Motor guía láser (Nueva Zelanda y Japón)". TX3.nz.com. 2011-02-15.
- ^ a b c d e f g h Büschi, Hans-Ulrich, ed. (marzo de 1991). Automobil Revue 1991 (en alemán/francés) 86. Berna, Suiza: Hallwag AG. págs. 380-381. ISBN3-444-00514-8.
- ^ Mastrostéfano, Raffaele, ed. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del mundo 1990 (en Italiano). Milano: Editoriale Domus S.p.A. pp. 471-472.
- ^ a b Tutte le Auto del mundo 1990, págs. 458-460
- ^ a b "Catálogo de Mazda Familia". Goo Auto Inc. 2011-02-18.
- ^ Automobil Revue 1991, p. 379
- ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (06 de marzo de 1997). Automobil Revue 1997 (en alemán/francés) 92. Berna, Suiza: Hallwag AG. p. 317. ISBN3-444-10479-0.
- ^ a b Büschi, Hans-Ulrich, ed. (10 de marzo de 1994). Automobil Revue 1994 (en alemán/francés) 89. Berna, Suiza: Hallwag AG. págs. 324-325. ISBN3-444-00584-9.
- ^ Automobil Revue 1997, 349 p.
- ^ "1994 Mazda Familia: interacción X". auto.VL.ru. 2011-02-14.
- ^ Nötzli, Max, ed. (07 de marzo de 2002). Automobil Revue 2002 (en alemán/francés) 97. Berna, Suiza: Büchler Grafino AG. p. 337. ISBN3-905386-02-X.
- ^ Edwin Man. "Protegé FAQ: BP-ME". Protegefaq.net. 2012-07-30.
- Guía de 1981-1994 Ford Laser motor (se aplica también a Mazda Familia)
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