Motor de Mazda Wankel

"10A" vuelve a dirigir aquí.

Motores "rotativos" de Mazda Wankel
Resumen
Fabricante	Mazda
Producción	1963 –
Combustión
Turbocompresor	1986 & up
Combustible sistema	Carbureted o inyectada de combustible
Tipo de combustible	Gasolina
Aceite sistema	Cárter húmedo
Sistema de enfriamiento	Agua

El Mazda Motores de Wankel (un tipo de motor de combustión rotativo) constituyen una familia de motores derivados de experimentos en la década de 1960 por Felix Wankel, un ingeniero alemán. Durante los años, desplazamiento ha aumentado y se ha añadido la tecnología Turbo.

Los motores de Wankel pueden ser clasificados por su tamaño geométrico en radio (centro de rotor a distancia, también el radio promedio del estator) y profundidad (espesor del rotor) y compensar (manivela tiro, excentricidad, también 1/4 la diferencia entre ejes mayores y menores del estator). Estas métricas funcionan de manera similar a la Alesaje y movimiento las mediciones de un motor de pistón. El desplazamiento es 3√3radius·offset·depth, multiplicado por el número de rotores (tenga en cuenta que esto sólo cuenta una sola cara de cada rotor como desplazamiento del rotor entero). Casi todos los motores de Wankel de Mazda producción comparten un radio de solo rotor, 105 mm (4,1 pulgadas), con un 15 mm (0,6 pulg.) cigüeñal desplazamiento. El único motor que divergen de esta fórmula era el raro 13A, que utiliza un radio del rotor de 120 mm (4,7 pulg) y 17,5 mm (0,7 pulgadas) cigüeñal desplazamiento.

Motores rotativos de Mazda tiene una reputación de ser relativamente pequeño y potente con el gasto de eficiencia de combustible pobre. Empezaron a popularizarse con Kit de coche constructores, rodders calientes y en aviones ligeros debido a su peso ligero, tamaño compacto y sintonización potencial derivan sus inherentemente alto cociente del energía-a-peso -como es fiel a todo motor tipo Wankel. Mazda ponerlos en producción en serie, con NSU (Ro80) y Citroën (GS Birotor), en la empresa común de COMOTOR, entre 1967 y 1977.

Desde el final de la producción de la Mazda RX-8, el motor se produce sólo para el monoplaza de carreras, con el-hacer Campeonato Star Mazda se disputó con un motor de Wankel.

Desplazamiento

Cuando los motores de Wankel se convirtió en lugar común en eventos deportivos del motor, esto crea el problema de la corrección de la representación del desplazamiento de cada motor proporcionado por el fabricante, para el beneficio de competencia. En lugar de forzar a la mayoría de los participantes (conducir vehículos de motor de pistón) a la mitad su desplazamiento cotizado (probable ocasionar confusión), la mayoría de las organizaciones de carreras decidieron simplemente doble el citado desplazamiento de los motores de Wankel. Para calcular los impuestos en Japón, el desplazamiento de los motores de Wankel se define como el equivalente a 1,5 veces el desplazamiento nominal, así los motores 1308 cc 13B tributan como 1962 CC mientras que el desplazamiento real es 3924cc si se cuentan todos los ciclos durante el 1080 grados de rotación del cigüeñal. Si una comparación con motores de pistón y la norma "aceptada" debe ser hecho y "aceptado" norma ser un motor de 4 tiempos del pistón. Todos los cilindros han completado su ciclo dentro de 720 grados de rotación del cigüeñal, no importa si es un 4 cilindros, 6 cilindros o un V10. Puesto que los grados 1080 o 3 revoluciones del cigüeñal rotatorio es 50% mayor que la distancia de 4 tiempos motor viajó por ejemplo, 50% más, el 3924cc debe dividirse por 1,5 para armonizarla con los 720 grados "aceptados" o 2 revoluciones del cigüeñal dando una cilindrada de 2616cc. Esta fórmula también trabaja para motores dos tiempos donde los cilindros han completado su ciclo dentro de 360 grados de rotación del cigüeñal, el desplazamiento se duplicaría para armonizarla con los 720 grados de rotación del cigüeñal del primo de cuatro tiempos. Este método de cálculo se utiliza en Japón debido regulaciones de desplazamiento, la legislación aprobada en 1951 por el gobierno japonés.

40A

Primer prototipo de Mazda Wankel fue el 40A, un solo rotor del motor mucho como el NSU KKM400. Aunque nunca produjo en volumen, la 40A era un valioso Banco de pruebas para los ingenieros de Mazda y rápidamente demostró dos serios desafíos para la viabilidad del diseño: "charla marcas" en el consumo de petróleo pesado y vivienda. Las marcas de la charla, apodadas "las uñas del diablo", fueron causados por el sello de punta vibrando a su frecuencia natural. Se abordó el problema del consumo de aceite con retenes de goma resistente al calor a los lados de los rotores. Este motor temprano tenía un radio de rotor de 90 mm (3,5 pulgadas), un desplazamiento de 14 mm (0,6 pulg.) y una profundidad de 59 mm (2,3 pulgadas).

L8A

La primera Mazda Cosmo prototipo utiliza un 798 cc L8A Wankel de dos rotores. El motor y el coche fueron demostrados en el 1963 Salón del automóvil de Tokio. Hierro fundido hueco ápice sellos reducción la vibración cambiando su frecuencia de resonancia y así eliminaron marcas de charla. Se utiliza seco-colector de aceite lubricante. Radio del rotor fue hasta de la 40A 98 mm (3,9 pulgadas), pero cayó a 56 mm (2,2 pulgadas) de profundidad.

Uno, tres y cuatro rotores derivados de la L8A también fueron creados para la experimentación.

10A

El 10A la serie fue la primera producción de Mazda Wankel, apareciendo en 1965. Fue un diseño de dos rotores, con cada desplazamiento 491 cc para un total de 982 cc. Estos buscadores contó con las dimensiones del rotor principal con una profundidad de 60 mm (2,4 pulg.).

La carcasa del rotor se hizo de refinada aluminio revestido con cromo, mientras que los laterales de aluminio fueron rociados con acero fundido para la fuerza. Hierro fundido fue utilizado para los rotores ellos mismos, y sus ejes excéntricos eran de acero de cromo molibdeno caro. La adición de sellos de aluminio/carbono ápice ocupó del problema de charla mark.

0810

Fue el primer motor de 10A la 0810, utilizado en la La serie me Cosmo desde mayo de 1965 a través de julio de 1968. Estos autos y su motor revolucionario, a menudo fueron llamados L10A modelos. Producción bruta fue de 110 hp (82 kW) a 7000 rpm y 130 Nm (96 libras·pie) a 3500 rpm, pero ambos números eran probablemente optimistas.

La 10A destacados puertos gemelos ingesta por rotor, cada una alimentada por uno de cuatro carburador barriles. Sólo un puerto por rotor fue utilizado bajo cargas bajas para el ahorro de combustible adicional. Un puerto único escape periférica enruta gas caliente a través de las mejores partes de la carcasa, y refrigerante del motor axial fluyó en lugar del flujo radial utilizado por NSU. Un poco de aceite se mezcló con la carga de admisión para la lubricación.

El 0810 fue modificado para las carreras Cosmos utilizado en Nürburgring. Estos motores tenían ambos puertos de ingesta ubicado lado y periférico conectados con una válvula de mariposa para baja y alta-RPM uso (respectivamente)

Aplicaciones:

• 1965 – 1968 Mazda Cosmo La serie me / L10A

0813

La mejorada 0813 motor apareció en julio de 1968 en la Serie II/L10B Cosmo. Su construcción fue muy similar a la 0810.

Producción bruta japonés-spec fue 100 hp (75 kW) a 7000 rpm y 133 Nm (libras·pie 98) a 3500 rpm. El uso de componentes menos costoso levantó el peso del motor de 102 kg (224 libras) a 122 kg (268 lb).

Aplicaciones:

• 1968-1973 Mazda R100/Familia Rotaria

0866

El último miembro de la familia 10A era el 1971 0866. Esta variante aparece un reactor térmico de hierro fundido para reducir las emisiones de escape y afinado volver a los puertos de escape. El nuevo enfoque para reducir las emisiones fue en parte consecuencia de la legislación de control de emisión de gobierno japonés en 1968, con aplicación a partir de 1975. Mazda llama su tecnología REAPS)Rotary Emotor ANTI Pollution S、 ystem) la carcasa del rotor fundición ahora estaba cubierta con un nuevo proceso: el nuevo trasplante capa de proceso (TCP) contó con rociados de acero que luego es revestido con cromo. Producción bruta fue de 105 caballos de fuerza (78 kW) a 7000 rpm y 135 Nm (99,5 libras·pie) a 3500 rpm.

Aplicaciones:

• 1972 – 1974 Mazda RX-3 (Japón-espec.)

13A

El 13A fue diseñado especialmente para impulsión de rueda delantera aplicaciones. Tenía dos 655 rotores para un total de 1310 cc cc. Esta fue la única producción Mazda Wankel con dimensiones diferentes del rotor: radio era de 120 mm (4,7 pulg) y offset fue de 17,5 mm (0,7 pulgadas), pero profundidad seguía siendo el mismo que el 10A a 60 mm (2,4 pulg.). Otra diferencia importante de los motores anteriores era el refrigerador de aceite refrigerado por agua integrado.

La 13A fue utilizado solamente en el 1969 – 1972 Luce R130, donde produce 126 caballos de fuerza (94 kW) y 172 Nm (libras·pie 126). Éste era el final de la línea para este diseño de motor: era el siguiente Luce tracción trasera y Mazda nunca hizo un vehículo rotatorio rueda delantera.

Aplicaciones:

• 1970 – 1972 Mazda R130

12A

El 12A es una versión "alargada" de la 10A — el radio del rotor era lo mismo, pero la profundidad fue aumentada en 10 mm (0,4 pulg) a 70 mm (2,8 pulgadas). Cada uno de los dos rotores desplazados 573 cc para un total de 1146 cc. La 12A serie fue producida por 15 años, a partir de mayo de 1970 a 1985. En 1974, un 12A se convirtió en el primer motor construido fuera de Europa occidental o de los Estados Unidos para terminar la 24 horas de Le Mans.

En 1974, se utilizó un nuevo proceso para endurecer la carcasa del rotor. El proceso de insertar chapa (SIP) utiliza una hoja de acero como un trazador de líneas del cilindro del pistón convencional motor con una superficie de cromo plateado. La capa cubierta lateral también fue cambiada para eliminar el molesto metal rociado. El nuevo proceso de "Descanso" creado tal una fuerte carcasa, el carbono viejo sellos podrían ser abandonados a favor de hierro fundido convencional.

Temprano 12A motores disponen de un reactor térmico, similar a la 10A 0866, y algunos usan un inserto de Puerto de escape para reducir el ruido de escape. A Lean-burn versión fue introducida en 1979 (en Japón) y 1980 (en América) que sustituye una más convencional convertidor catalítico para este "afterburner". Una modificación importante de la arquitectura 12A era el 6PI que contó con puertos de inducción variable.

Aplicaciones:

• 1970 – 1972 Mazda R100
• 1970 – 1974 Mazda RX-2, 130 caballos de fuerza (97 kW) y 156 Nm (115 libras·pie)
• 1972 – 1974 Mazda RX-3 (Japón), 110 hp (82 kW) y 135 Nm (100 libras·pie)
• 1972 – 1974 Mazda RX-4
• 1972 – 1980 Mazda Luce
• 1978 – 1979 Mazda RX-7, 100 hp (75 kW)
• Aero diseño DG-1 dos carreras de Aviones usados Mazda RX-3 (12A) motores, cada uno conduciendo una hélice — uno en la parte delantera y el otro en la parte trasera de la aeronave.
• Lean-burn
  • 1979 – 1985 Mazda RX-7 (Japón)
  • 1980 – 1985 Mazda RX-7 (EEUU)
• 6PI
  • 1981 – 1985 Mazda Luce
  • 1981 – 1985 Mazda Cosmo

Turbo

12A Turbo instalado en Mazda Cosmo

El motor de 12A definitivo fue el motor de inyección electrónica de combustible usado en la serie de Japón-spec HB Cosmo, Luce, y serie SA RX-7. En 1982 un turbo alimentado 12A Cosmo coupe fue oficialmente el coche más rápido de la producción en Japón. Se presentó "semi-inyección directa"en ambos rotores de inmediato. Un sensor pasivo golpe fue utilizado para eliminar golpeando, y modelos posteriores aparece una especialmente diseñados más pequeño y ligero "impacto Turbo" que fue retocado para la firma única del escape del motor de Wankel para un aumento de 5 caballos de fuerza. El motor siguió hasta 1989 en la serie HB Cosmo pero por ese escenario que había crecido una reputación como un motor de sed.

• Salida original es 160 PS (120 kW) a 6.500 rpm y 226 N·m (167 libras·pie) a 4.000 rpm.
• Impacto Turbo salida es 165 PS (121 kW) a 6.000 rpm y 231 Nm (170 libras·pie) a 4.000 rpm.

Aplicaciones:

• 1982 – 1989 Mazda Cosmo
• 1982 – 1985 Mazda Luce
• 1984 – 1985 Mazda RX-7

12B

El 12B era un motor efímera que fue producido por el Mazda RX-2 y el RX-3. Había aumentado confiabilidad de series anteriores, y se introdujo a un único distribuidor. Este fue el comienzo de los motores rotatorios único distribuidor, antes de eso, la 12A y 10A eran dos gemelas distribuidor wankels. La mejorada 12B en silencio fue introducido en 1974.

Aplicaciones:

• 1974 – 1978 Mazda RX-2
• 1974 – 1978 Mazda RX-3

13B

Wankel rotores de 13B

El 13B es el motor más ampliamente producido. Fue la base para el futuro de motores Mazda Wankel y fue producido por más de 30 años. El 13B no tiene relación a la 13A. En cambio, es una versión alargada de la 12A, con rotores de espesor 80 mm (3,1 pulgadas). Cada rotor tenía un desplazamiento de 654 cc, para un total de 1308 desplazamiento de cc en el motor.

En los Estados Unidos, el 13B estaba disponible desde 1974 a 1978 y fue retirado luego hasta el 1984 RX-7 GSL-SE. Desapareció del mercado estadounidense otra vez en 1995, cuando fueron vendidas el pasado US-spec RX-7s. El motor fue utilizado continuamente en Japón a partir de 1972 Mazda Luce/RX-4 a través RX-7 de 2002.

AP

El 13B fue diseñado con alto rendimiento y bajas emisiones en mente. Primeros vehículos que utilizan este motor utilizada el AP nombre.

Aplicaciones:

• 1975 – 1980 Mazda Cosmo AP
• 1974 – 1977 Camioneta Mazda Rotary
• 1975 – 1977 Mazda Roadpacer
• 1973 – 1978 Mazda RX-4
• 1975 – 1980 RX-5

13B-RESI

Un afinado colector de admisión fue utilizado en un motor de Wankel por primera vez con el 13B-RESI. RESI = inyección Super motor rotatorio. La supuesta toma efecto dinámico aparece un cuadro de dos niveles de ingesta que deriva una Sobrealimentador-como efecto de la Resonancia de Helmholtz de los puertos de entrada de apertura y cierre. El motor RESI también destacado Bosch L-Jetronic inyección de combustible. Salida fue mejorado mucho en 135 caballos de fuerza (101 kW) y 180 N·m (133 libras·pie).

Aplicaciones:

• 1984 – 1985 Mazda HB Luce
• 1984 – 1985 Mazda HB Cosmo
• 1984 – 1985 FB de Mazda RX-7 GSL-SE

13B-DEI

Como el 12A-SIP, el RX-7 de segunda generación se inclinó con un sistema de admisión variable. Apodado DEI, el motor cuenta tanto el 6PI y sistemas DEI, así como cuatro-inyector electrónico inyección de combustible. Salida total es hasta 146 hp (109 kW) a 6500 rpm y 187 N·m (138 libras·pie) a 3500 rpm.

Fue el 13B-T Turbo en 1986. Cuenta con el inyector de cuatro nuevo inyección de combustible del motor 6PI, pero le falta que el motor de 6PI y sistema de admisión variable epónimo. Mazda volvió al diseño de la ingesta de 4 puertos similar a lo que se utilizó en el 13B 74-78. En 86-88 el turbocompresor es alimentado mediante un dos etapas accionado mecánicamente los motores la válvula, sin embargo en los motores 89-91 se utilizó un diseño de turbo mejor con un colector dividido activando la configuración de doble desplazamiento. Para los motores fabricados entre 86-88 salida tiene una potencia de 185 caballos de fuerza (138 kW) a 6500 rpm y 248 N·m (183 libras·pie) a 3500 rpm.

Aplicaciones:

• 1986 – 1988 S4 Mazda FC3S RX-7, 146 CV (108 kW)
• 1989 – 1991 S5 Mazda FC3S RX-7, 160 hp (119 kW)

Aplicaciones:

• 1986 – 1991 Mazda HC Luce Turbo-II, 185 caballos de fuerza (138 kW)
• 1986 – 1988 Mazda FC3S S4 Turbo RX-7 Turbo-II, 185 caballos de fuerza (138 kW)
• 1989 – 1991 Mazda FC3S S5 Turbo RX-7 Turbo-II, 200 CV (147 kW)

13B-RE

El 13B-RE de la serie JC Cosmo era un motor similar a la 13BREW pero tenía unos clave de diferencia es decir ente dotado de los puertos más grandes del lado de cualquier modelo rotary motor posterior.

En comparación con los turbos gemelos montados en 13B-REW en el RX-7 FD, estos turbos secuenciales recibió un gran primario (HT-15) con un pequeño turbo secundario (HT-10). Tamaños del inyector = 550cc PRI + seg.

Aproximadamente 5000 13B-RE opcionado JC Cosmos fueron vendidos haciendo este motor casi tan difícil como su más raros 20B-REW-hermano mayor de la fuente.

Aplicaciones:

• 1990 – 1995 Eunos Cosmo, 235 caballos de fuerza (176 kW; 238 PS)

13B-REW

Un gemelo-Turbo versión de la 13B, la 13B-REW, se hizo famoso por su alto rendimiento y bajo peso. Los turbos Hitachi HT-12 doble fueron funcionados secuencialmente, con sólo el refuerzo primario proporcionando hasta 4.500 rpm y el secundario luego además viene en línea. En particular, este fue el primer sistema del mundo-la producción de volumen secuencial doble turbocompresor. Salida finalmente alcanzado y puede haber excedido, Máximo oficial de Japón de 280 DIN HP (206 kW) para la revisión final utilizada en la serie 8 Mazda RX-7.

Aplicaciones:

• 1992 – 1995 Mazda RX-7, 255 caballos de fuerza (190 kW)
• 1996 – 1998 Mazda RX-7, 265 caballos de fuerza (197 kW)
• 1999 – 2002 Mazda RX-7, 280 hp (206 kW)

13G/20B

El Museo de Mazda Eunos Cosmo motor

Motor rotativo 20B

En Le Mans Racing, el primer motor de rotor tres utilizado en la 757 fue nombrado el 13G.

La principal diferencia entre los 13G y 20B es que los 13G utiliza un puerto de entrada periféricos de fábrica (utilizado para carreras) y los puertos de entrada 20B (vehículo de producción) usos secundarios.

Fue retitulado 20B después de que Mazda está nombrando el Convenio para el 767 en noviembre de 1987.

Los tres-rotor 20B-REW fue utilizado solamente en el 1990-1995 Eunos Cosmo. Fue primer volumen doble - producción de todo el mundoTurbo configuración aparecido en ambos 13B-REW & Formulario 20B-REW. Desplazados 1962 cc (cc tres 654 rotores) y utiliza 0,7 bar (70 kPa) de presión de turbo para producir 300 caballos de fuerza (224 kW) y 407 metros de newton (300 lbf·pie). Una versión de la 20B conocido como el "R20B RENESIS 3 Rotor motor" fue construida por Racing venció en los E.E.U.U. para el Mazda Furai concept car que fue lanzado el 27 de diciembre de 2007. El motor fue diseñado para funcionar con combustible de etanol E100.

13J

El primer motor de cuatro rotores de carreras Mazda fue el 13J-M utilizado en el 1988 y 1989 (13J-MM con dos tubos de inducción de paso) 767 Le Mans Grupo C corredores. Este motor fue sustituido por el 26B.

R26B

El motor de rotor 4 más prominente de Mazda, el 26B, fue utilizado solamente en varios Mazda-construido prototipo coches deportivos incluyendo el 767 y 787B en reemplazo de los viejos 13J. En 1991 el 26B-powered Mazda 787B se convirtió en el primer coche japonés y el primer coche con algo distinto de un motor de pistón alternativo para ganar el 24 horas de Le Mans carrera absoluta. A partir de 2014, es el único coche para sostener estas distinciones. El motor 26B desplazados 2622 cc y desarrollado 700 caballos de fuerza (522 kW) a 9000 rpm. El diseño del motor utiliza puertos periféricos de entrada, tomas de geometría variable continuamente y una bujía (tercer) adicional por rotor.

Renesis 13B-MSP

Producción Mazda Renesis en el Museo de Mazda

El motor Renesis – también 13B-MSP (puerto lateral multi) – que primero apareció en la producción en el 2003 Mazda RX-8, es una evolución de la anterior 13B. Fue diseñado para reducir las emisiones de escape y mejorar la economía de combustible, que fueron dos de los problemas más recurrentes de motores rotatorios. Es naturalmente aspirados, a diferencia de sus predecesores de la gama 13B y por lo tanto menos poderoso que Mazda RX-7de dobleTurbo 13B-REW (255-280 caballos de fuerza).

Los Renesis diseño dos cambios importantes características de sus predecesores. En primer lugar, los puertos de escape no son periféricos pero se encuentran en el lado de la vivienda, que elimina la superposición y permite el rediseño de la zona del puerto de entrada. Esto produjo perceptiblemente más poder gracias a una mayor compresión eficaz; Sin embargo, Mazda ingenieros descubrieron que cuando se cambia la lumbrera de escape hacia el costado, una acumulación de carbono en la lumbrera de escape detendría el motor de ejecución. Para remediar esto, los ingenieros Mazda añadieron un pasaje de la chaqueta de agua en la carcasa lateral. En segundo lugar, los rotores están sellados diferentemente mediante sellos laterales rediseñadas, sellos de baja altura ápice y la adición de un segundo anillo de corte. Mazda ingenieros originalmente habían utilizado los sellos ápice idénticos al viejo diseño de sello. Los ejecutivos de Ford decidieron que los nuevos vehículos de la serie RX sería un diseño de cuatro puertas, llevando Mazda que preocuparse por la pena de peso de las puertas extras y un cuerpo más largo. Mazda cambió el diseño de sello ápice para reducir la fricción y empujar el nuevo motor más cerca a sus límites.

Estas y otras tecnologías innovadoras permita que el Renesis lograr una mayor producción de 49% y el consumo de combustible reducido y emisiones (el RX-8 cumple LEV-II). El Renesis ganada Motor internacional del año y el mejor motor de nuevos premios 2003 y también posee la "2,5 a 3 litros" (nota que el motor es señalado como un 1,3 litros por Mazda) Premio de tamaño para 2003 y 2004, donde se considera un motor de 2.6L, pero sólo por el asunto de dar recompensas. Desplaza solamente 1,3 litros. Esto es porque un 1, 3L 2-rotor wankel tiene los ciclos de energía equivalente / número de la misma en una rotación como el de un motor de 4 cilindros del pistón de 2,6 L. Finalmente, fue en el 10 mejores motores de Ward lista para 2004 y 2005.

El Renesis también ha sido adaptado para un uso de combustible dual, lo que le permite funcionar con gasolina o hidrógeno.

Todos los motores rotativos de Mazda han sido elogiados por su peso ligero. El motor Renesis 13B-MSP no modificado tiene un peso de 122 kg (247 libras), incluyendo todos los accesorios estándar (excepto airbox), pero sin los líquidos del motor (como refrigerante, aceite, etc.).

16 X

Mazda Taiki

También conocido como el Renesis (2), hizo su primer y solamente la aparición en el Mazda Taiki coche de concepto en el 2007 Tokyo Auto Show, pero no ha sido visto desde. Presentaba un trazo alargado, anchura reducida del rotor vivienda, inyección directa y carcasa de aluminio. Motor rotatorio Renesis X 16 se dice que es capaz de hasta 300 hp.

Ventas

Anticuado Mazda Wankel motor "rotativo" las ventas anuales sin RX-8 y sin motores industria (origen de datos: AutoNews pupilo)

Mazda fue plenamente comprometido con el motor de Wankel sólo como la crisis energética de los años setenta pulsado. La compañía tenía todo pero motores de pistón eliminado de sus productos en 1974, una decisión que casi llevó al colapso de la empresa. Un interruptor a un enfoque de tres clavijas (gasolina-pistón, pistón-Diesely Wankel) para los años ochenta relegado el Wankel a coche de los deportes Utilice (en el RX-7 y Cosmo), limitando seriamente el volumen de producción. Pero la compañía continuó producción continuamente desde mediados de la década de 1960 y fue el único creador de Wankel-powered coches cuando (el RX-8) fue continuado de la producción en junio de 2012 con los modelos Spirit R 2000 RX-8 se hizo para el mercado de JDM (RHD).

Aunque no se refleja en el gráfico a la derecha, el RX-8 era un coche de mayor volumen que sus predecesores. Las ventas del RX-8 alcanzó en 2004 en 23.690, pero continuaron disminuyendo hasta el 2011, cuando se produjeron menos de 1000.

El 16 de noviembre de 2011, CEO de Mazda, Takashi Yamanouchi, anunció que la empresa se compromete aún a producir el motor rotativo, diciendo, "mientras me quedo con esta compañía... habrá una oferta motor rotatorio o múltiples ofrendas en la alineación."

En la actualidad, el motor es producido por SCCA Fórmula Mazday su profesional Indy Racing League LLC dba INDYCAR sancionado Mazda Pro Championship.

Véase también

• Motor de Wankel
• Motores de Mazda

Referencias

• Yamaguchi, Jack K. (1985). El nuevo Mazda RX-7 y Mazda Rotary motor coches deportivos. St. Martin Press, Nueva York. ISBN0-312-69456-3.
• Jan P. Norbye (1973). "Cuidado con Mazda!". Automóvil trimestral XI.1:: 50 – 61.

Enlaces externos

• Mazda motor rotativo página

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