Motor de Mitsubishi 4 9
| 4 9 | |
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| Resumen | |
| Fabricante | Mitsubishi Motors |
| Producción | 1991-2007 |
| Cámara de combustión | |
| Bloque de cilindros aleación | Hierro fundido |
El Motor de Mitsubishi 4 9 es una serie de recto-4 automóvil producido por los motores Mitsubishi Motors. Todos son de 16 válvulas y usan ambos Single- y doble- cabezas de levas. Alguna característica MIVEC sincronización de válvulas variable, y fue el primer moderno inyección directa de gasolina motor sobre su introducción en agosto de 1996.
Contenido
- 1 4G 91
- 2 4G 92
- 3 4G 93
- 4 4G 94
- 5 Véase también
- 6 Referencias
4G 91
El 4G 91 utiliza un 78,4 mm diámetro y 77,5 mm carrera para un desplazamiento total de 1,5 L (1.496 centímetros cúbicos). Con un ratio de compresión 9.5:1 y DOHC, cuatro válvulas por cilindro cabeza y multi-punto EFI, este motor produce 115 PS (85 kW) a 6.000rpm y 135 N·m (100 pies·lbf) a 5.000 rpm.[1] La 4G 91 fue un modelo de corta duración, principalmente construidos entre 1991 y 1995 y rara vez visto en los mercados de exportación. También hubo un modelo carburado, con 97 PS (71 kW) a 6.000rpm y 126 N·m (93 pies·lbf) a 3.500 rpm.[1]
Aplicaciones
- Mitsubishi Lancer
- Mitsubishi Mirage
4G 92
El 4G 92 desplaza 1.6L (1.597 cc). Apareció por primera vez en 1991 tarde japonesa spec RS Mirage y Super R en DOHC forma, es básicamente aburrido fuera de 81 mm y templó la versión de la 4G 91 producción de 145 CV (108 kW). Más tarde fue introducida bajo consumo de combustible SOHC Versión. Pero es el más conocido de su alto rendimiento 4 92 MIVEC equipado DOHC versión, que substituyó totalmente "normal" DOHC en 1993. Potencia de salida elevado tan alto como 172 hp (128 kW), que encontró en el Mirage Cyborg-ZR y JDM 92 Lancer MR, haciéndola uno de los más poderosos 1.6 litro naturalmente aspirados motores. Una versión modular desplazamiento (MD) del 92 4 MIVEC fue también produjo – MD es de Mitsubishi Desactivación del cilindro sistema que ayuda a mejora el consumo de combustible.
4G92P SOHC 16 válvula
- Total desplazamiento - 1.597 cc
- Alesaje - 81,0 mm
- Carrera - 77,5 mm
- Relación de compresión - 10:1
- Salida máxima (1) - 83 kW (113 PS; 111 CV) a 6.000 rpm y 137 N·m (101 ft·lbf) a 5.000 rpm
- Salida máxima 2-69 kW (94 PS; 93 CV) a 5.500 rpm y 135 N·m (100 pies·lbf) a 4.000 rpm
- (1): sincronización de las válvulas de escape versiones tempranas europeo y JDM con admisión 20 / 42° y 54° / 2°
- (2): exportación general y más tarde versiones europeas con ingesta de 14° 58° y 52° / 16° sincronización de las válvulas de escape
4G 92 DOHC 16 válvula
- Total desplazamiento - 1.597 cc
- Alesaje - 81,0 mm
- Carrera - 77,5 mm
- Relación de compresión - 11:1
- Salida máxima - 108 kW (147 PS; 145 bhp) a 7.000 rpm
- Esfuerzo de torsión máximo - 149 N·m (110 ft·lbf) a 4.500 rpm
4G 92-MIVEC DOHC 16 válvula
- Total desplazamiento - 1.597 cc
- Alesaje - 81,0 mm
- Carrera - 77,5 mm
- Relación de compresión - 11:1
- Salida máxima - 128 kW (174 PS; 172 CV) a 7.500 rpm
- Esfuerzo de torsión máximo - 167 N·m (123 ft·lbf) a 7.000 rpm
Aplicaciones
- Mitsubishi Lancer
- Mitsubishi Mirage
- Mitsubishi Carisma
- Proton Wira
- Protón Satria
4G 93
La 4G 93 es un 1,8 L (1834 cc) motor disponible en ambos SOHC y DOHC versiones. Turbo también se producen variantes. En mediados de 1996 Mitsubishi lanzó una inyección directa de gasolina Versión de la 4G 93 (GDI). Este modelo GDI vio una producción de 1 millón de unidades aunque fue pesado contamina por lo tanto, sólo se vende en el mercado japonés. Una versión parcialmente limpiada (con menos potencia) fue vendida más tarde en Europa y estuvo entre los primeros de los modernos motores GDI. Sufrió de combustible pobre economía y motor de vida.
4G 93 SOHC 16 válvula de MPI
- Inyección multipunto (MPI)
- Desplazamiento total - 1834cc
- Alesaje - 81,0 mm
- Derrame cerebral - 89,0 mm.
- Relación de compresión - 9.5:1
- Salida máxima - 88 kW (120 PS; 118 bhp)
- Esfuerzo de torsión máximo - 159 N·m (117 ft·lbf)
4G 93 SOHC 16 válvula carburador
- Carburador
- Desplazamiento total - 1834cc
- Alesaje - 81,0 mm
- Derrame cerebral - 89,0 mm.
- Relación de compresión - 9.5:1
- Salida máxima - 81 kW (110 PS; 109 bhp)
- Esfuerzo de torsión máximo - 154 N·m (114 ft·lbf)
4G 93 DOHC 16 válvula de MPI
- Inyección multipunto (MPI)
- Desplazamiento total - 1834cc
- Alesaje - 81,0 mm
- Derrame cerebral - 89,0 mm.
- Relación de compresión - 10.5
- Salida máxima - 103 kilovatios (140 PS; 138 bhp) @ 6.500rpm
- Esfuerzo de torsión máximo - 167 N·m (123 ft·lbf) @ 5500rpm
4G93T DOHC 16 válvula Turbo
- Inyección multipunto (MPI) con turbocompresor TD04
- Desplazamiento total - 1834cc
- Alesaje - 81,0 mm
- Derrame cerebral - 89,0 mm.
- Relación de compresión - 8.5:1 (actualizado a 9.1:1 en 1994)
- Salida máxima - 143 kW (194 PS; 192 CV) @ 6.000rpm (Actualizado a 151 kW (205 PS; 202 bhp) en 1994 y de nuevo a 158 kW (215 PS; 212 bhp) en 1995)
- Esfuerzo de torsión máximo - 270 N·m (200 pies·lbf) @ 3.000rpm (Actualizado a 275 N·m (203 ft·lbf) en 1994 y de nuevo a 284 N·m (209 pies·lbf) en 1995)
4G 93 DOHC 16 válvula GDI
- Inyección directa de gasolina (GDI)
- Desplazamiento total - 1834cc
- Alesaje - 81,0 mm
- Derrame cerebral - 89,0 mm.
- Relación de compresión - 12.0:1
- Salida máxima-
- Europa: 88 kW (120 PS; 118 CV) @ 5.250rpm / 90 kW (122 PS; 121 bhp) @ 5.500rpm / 92 kW (125 PS; 123 bhp) a 5.500 rpm
- Japón: 96 kW (131 PS; 129 bhp) @ 5.500rpm / 96 kW (131 PS; 129 bhp) @ 6.000rpm / 110 kW (150 PS; 148 CV) @ 6.500rpm
- Esfuerzo de torsión máximo-
- Europa: 174 N·m (128 pies·lbf) @ 3.500rpm / N·m 174 (128 pies·lbf) @ 3.750rpm
- Japón: 181 N·m (133 ft·lbf) @ 3.500rpm / 177 N·m (131 ft·lbf) @ 3.750rpm / N·m 178 (131 ft·lbf) @ 5.000rpm
4G 93 DOHC 16 válvula GDI Turbo
- Inyección directa en gasolina (GDI) con turbocompresor
- Desplazamiento total - 1834cc
- Alesaje - 81,0 mm
- Derrame cerebral - 89,0 mm.
- Relación de compresión - 10.0:1
- Salida máxima - 118 kW (160 PS; 158 bhp) @ 5.200rpm / 121 kW (165 PS; 162 bhp) @ 5.500rpm
- Esfuerzo de torsión máximo - 220 N·m (160 ft·lbf) @ 3.500rpm / N·m 220 (160 ft·lbf) @ 3.500rpm
Aplicaciones
- Mitsubishi Space Wagon
- Mitsubishi Space Star
- Mitsubishi Carisma
- Mitsubishi Lancer
- Mitsubishi Mirage
- Mitsubishi FTO
- Proton Wira
- Protón Satria
- Protón Putra
- Mitsubishi Colt GTI
4G 94
El 4G 94 es un 2,0 L (1.999 cc) versión construida Japón, utilizado en la Mitsubishi Lancer. Tiene un bloque de motor de hierro fundido con MPFI (inyección de combustible) y una culata de aluminio SOHC con bielas de acero forjados y cuatro válvulas por cilindro.
4G 94 SOHC 16 válvula de MPI
- Inyección multipunto (MPI)
- Desplazamiento total - 1999cc
- Alesaje - 81,5 mm.
- Carrera - 95,8 mm
- Relación de compresión - 9.5:1
- Salida máxima - 92 kW (125 PS; 123 bhp) @ 5.200rpm
- Esfuerzo de torsión máximo - 176 N·m (130 ft·lbf) @ 4.250rpm
La 4G 94 viene también en la variante de GDI DOHC que puede encontrarse en el Mitsubishi Galant.
4G 94 DOHC 16 válvula GDI
- Inyección directa de gasolina (GDI)
- Alesaje - 81,5 mm.
- Carrera - 95,8 mm
- Relación de compresión: 11,0
- Salida máxima: 145 PS (106.65 kW) / rpm 5.700
- Esfuerzo de torsión máximo: 19,5 kg/m (191.23 N/m) / 3.750 rpm
Añadir algo más de información
Véase también
- Lista de motores de Mitsubishi
Referencias
- ^ a b Büschi, Hans-Ulrich, ed. (10 de marzo de 1994). Automobil Revue 1994 (en alemán/francés) 89. Berna, Suiza: Hallwag AG. p. 388. ISBN3-444-00584-9.
- "El Mitsubishi 4G9x guía del motor", Michael Knowling, Autospeed, número 389, 17 de julio de 2006
- "La producción del motor GDI encabeza marca unidad 1.000.000", Comunicado de prensa de Mitsubishi Motors, 11 de septiembre de 2001
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