Rodillo Balancin, SOHC, 24 válvulas MIVEC (sincronización de válvulas y ascensor de conmutación tipo), auto latigazo ajustador (escape solamente)
Cronología
Precursor
Motor Mitsubishi 6 7
El Motor de Mitsubishi 6B3 es una gama de aleación de todos V6 motores desarrollado por Mitsubishi Motors. En la actualidad, sólo uno de los motores se ha desarrollado, un V6 de 3.0 litros introdujo por primera vez en la versión norteamericana de la segunda generación Mitsubishi Outlander que debutó en octubre de 2006.[1][2]
Todos los motores desarrollados dentro de esta familia tienen aluminio bloque de cilindro y cabeza, cuatro válvulas por el cilindro y MIVEC sincronización de válvulas variable.
Contenido
16B31
1.1Especificaciones
1.2Aplicaciones
1.3Características
2Véase también
3Referencias
6B31
Especificaciones
Tipo de motor — V6 cilindros, 60 grados, SOHC 24V, MIVEC Desplazamiento — 2998 cc Alesaje — 87,6 mm Accidente cerebrovascular — 82,9 mm Relación de compresión — 9.5:1 Potencia — 162 kW (220 PS) a 6250 rpm (169 kW / 230 PS de 2010) Esfuerzo de torsión — 276 N·m (204 libras·pie) a 4000 rpm (291N·m / 215 libras·pie de 2010) Interruptor MIVEC — a 4750 rpm
Aplicaciones
2007 – presente Mitsubishi Outlander
2010 – presente Mitsubishi Challenger
2012 – presente Mitsubishi Pajero Sport
Características
La primera de las principales estrategias para alcanzar alto rendimiento y bajo consumo de combustible fue mejorar la eficiencia de consumo de aire aplicando el sistema MIVEC (sincronización de válvulas y ascensor de conmutación-tipo) y también optimizar los puertos admisión/escape de la culata, y empleando un colector de admisión variable. La segunda estrategia fue reducir la fricción mecánica mediante un desvío del cigüeñal y otras tecnologías. La tercera estrategia fue mejorar el rendimiento anti-golpeando por enfriamiento más eficiente de las cámaras de combustión/culata. La cuarta estrategia consistía en adoptar sensores de golpe doble (para detección y control en cada banco) para optimizar la combustión.[2]
El 6B31 cuenta con un colector de admisión variable de aluminio que utiliza una válvula de Control de inducción 2 etapas resina hecha para brindar los beneficios de corto y largo extensiones de ingesta, cambiando automáticamente en respuesta a la velocidad del motor. Una aleta dentro de la válvula de Control de inducción permanece cerrada por debajo de 3.600 rpm, obligando a la carga de admisión a tomar una ruta más larga para las válvulas de admisión. Más de 3.600 rpm, la tapa se abre, proporcionando un tracto más corto para las válvulas para aumentar el poder. Posicionamiento de la entrada de distribución de EGR en el colector de admisión superior, lejos de la válvula del acelerador, mejora el consumo de combustible del mundo real bajando la temperatura entrando en el pasillo de distribución de EGR.[1]
Sofisticado controlado electrónicamente inyección multipunto garantiza suministro de combustible de precisión. El sistema de control electrónico del acelerador (throttle-by-wire) elimina el acoplamiento mecánico entre el pedal del acelerador y la placa del acelerador. Bucle de la línea de combustible en el motor mejora el rendimiento de gas de escape reduciendo las diferencias de temperatura de combustible entre los tubos de suministro, reduciendo pulsaciones dentro de los tubos de suministro, y suprimir las variaciones en la cantidad de combustible inyectado. Una combinación de la MIVEC – sistema de elevación – y una sincronización de válvulas variable y un colector de admisión variable de dos etapas garantizan una curva amplia par. El 6B31 proporciona casi el 90 por ciento de esfuerzo de torsión máximo de sólo 2.000 rpm.[1]
Se redujeron las emisiones del motor 6B31 de la siguiente manera: optimización del diseño del puerto de admisión/escape de la culata; mejora en la mezcla de combustión estabilidad y eficiencia de carga utilizando el efecto de las levas de baja velocidad de MIVEC; mejora en la combustión de inyectores ultra fina atomización; y la capacidad de calor arriba del catalizador se redujo en adopción el cubierta tipo del colector de escape que tiene un catalizador incorporado para hacer la activación del catalizador antes.[2]
Otra estrategia de baja emisión está reduciendo las emisiones de gases de escape no tratadas directamente descargados el motor (o gases aguas arriba del catalizador) por las siguientes medidas: el ajuste de compresión en una proporción muy baja de 9.5:1 para optimizar el equilibrio entre el nivel de rendimiento y de emisión; la reducción de hidrocarburos inquemados en los gases de escape por la reducción del volumen de huecos en cámaras de combustión donde no se puede propagar la llama.[2]
Se ha reducido el peso del motor mediante el uso de fundición de aluminio para el bloque de cilindro, culata y materiales de resina para la tapa de balancines y colector de admisión variable. Otras piezas del motor también se han hecho más ligeros, como el uso de un calibrador de nivel de aceite perdidos, montaje de accesorios para el bloque del motor dirigen y forma optimización por análisis de la CAE.[1][2]
Baja vibración y poco ruido se obtienen por la mejora sustancial de la rigidez a la flexión de la cadena cinemática (por mayor rigidez del bloque de cilindros y cárter de aceite) y la adopción de auto-tensor de la correa accessorydrive y el sistema MIVEC de combustión estable. Compensación del eje del cilindro de rotación en el sentido de giro de manivela reduce la fricción de funcionamiento. Para la entrada de aire, conductos de alargado y resonadores optimizados garantizan tranquilidad y a reducir el peso. Un silenciador principal de válvulas variable ayuda a reducir el ruido y las vibraciones.[1][2]
Para el 2010 modelo Mitsubishi aumentó la relación de compresión de la 6B31 del forastero a 10.5. Este cambio añade una potencia diez adicional (en total 230 caballos de fuerza) y 11 lb-ft torque (215 total lb-ft) a la salida del motor.[3]
Véase también
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Lista de motores de Mitsubishi
Referencias
^ abcde"2007 Mitsubishi Outlander estrena nueva generación V-6 motor y transmisión de seis velocidades Sportronic(R) de segmento exclusivo", Comunicado de prensa de Mitsubishi Motors North America
