Motor de Volkswagen refrigerados por aire
|
Este artículo Necesita referencias adicionales para verificación. (Agosto de 2008) |
| Volkswagen E-motor | |
|---|---|
 |
|
| Resumen | |
| Fabricante | Volkswagen |
| Producción | 1936 – 2006 |
| Cámara de combustión | |
| Configuración | Flat-4 aspiración natural motor de gasolina |
| Bloque de cilindros aleación | Aluminio / magnesio aleación |
| Culata aleación | Aluminio / magnesio aleación |
| Tren de válvulas | Varillas OHV |
| Combustión | |
| Combustible sistema | Mecánico / Carbeurated |
| Tipo de combustible | Gasolina |
| Aceite sistema | Cárter húmedo |
| Sistema de enfriamiento | Refrigerado por aire |
El Motor de Volkswagen refrigerados por aire es un refrigerado por aire motor Boxer con cuatro horizontalmente opuestos hierro fundido cilindros, Reparto aleación de aluminio cabezas de cilindros y pistones, magnesio cárter del motor, y forjado acero cigüeñal y bielas.
Variaciones del motor fueron producidas por Plantas de Volkswagen en todo el mundo desde 1936 hasta 2006 para uso en vehículos de Volkswagen, en particular la Tipo 1 (escarabajo), Tipo 2 (autobús, transportador), Tipo 3, y Tipo 4. Además, los motores eran ampliamente utilizados en aplicaciones industriales, avionetas y kit de coche.
Contenido
- 1 Tipo 1: 1.1 – 1.6 litros
- 1.1 1100
- 1.2 1200
- 1.3 1300
- 1.4 1500
- 1.5 1600
- 2 Tipo 4: 1.7 – 2.0 litros
- 3 Otras aplicaciones
- 3.1 Industrial
- 3.2 Avión
- 3.2.1 VW medio
- 4 Referencias
Tipo 1: 1.1 – 1.6 litros
| Motor Volkswagen tipo 1 | |
|---|---|
| Combustión | |
| Combustible sistema | Carburador |
| Cronología | |
| Sucesor | Motor Volkswagen tipo 4 |
| Motor Volkswagen 1100 | |
|---|---|
| Resumen | |
| Producción | 1945-1953 |
| Cámara de combustión | |
| Desplazamiento | 1.131cc (69,0cu) |
| Diámetro interior del cilindro | 75 mm (2,95 adentro) |
| Movimiento del pistón | 64 mm (2,52 adentro) |
| Relación de compresión | 5.8:1 |
| Salida | |
| Potencia salida | 18kW (24PS; 24BHP) @ 3.300rpm, 22 kW (30 PS; 30 bhp) |
| Potencia específica | 15.9 kW (22 PS; 21 bhp) / L (variante de 18kW) |
| Esfuerzo de torsión salida | 68N·m (50lbf·pie) a 2.000 rpm |
| Motor Volkswagen 1200 | |
|---|---|
| Resumen | |
| Producción | 1950 – 1991 |
| Cámara de combustión | |
| Desplazamiento | 1.192cc (72,7cu) |
| Diámetro interior del cilindro | 77 mm (3,03 adentro) |
| Movimiento del pistón | 64 mm (2,52 adentro) |
| Relación de compresión | 6.1:1 – 7.0:1 |
| Salida | |
| Potencia salida | 22kW (30PS; 30BHP) 25 kW (34 PS; 34 bhp) 27 kW (37 PS; 36 bhp) 30 kW (41 PS; 40 bhp) |
| Potencia específica | 18,5 – 21.0 kW (PS 25 – 29; 25 – 28 bhp) / L |
| Motor Volkswagen 1300 | |
|---|---|
| Resumen | |
| Producción | 1966 – 1995 |
| Motor Volkswagen 1500 | |
|---|---|
| Resumen | |
| Producción | 1961-1971 |
| Cámara de combustión | |
| Desplazamiento | 1.493cc (91.1cu) |
| Diámetro interior del cilindro | 83 mm (3,27 adentro) |
| Movimiento del pistón | 69 mm (2,72 adentro) |
| Salida | |
| Potencia salida | 1500N: 33kW (45PS; 44BHP), 1500: 40 kW (54 PS; 54 bhp) |
| Potencia específica | 22.1 – 26,8 kW (PS 30 – 36; 30 – 36 bhp) / L |
| Motor Volkswagen 1600 | |
|---|---|
| Cámara de combustión | |
| Desplazamiento | 1592cc |
| Diámetro interior del cilindro | 85,5 mm |
| Combustión | |
| Combustible sistema | inicialmente: 30/31-Pict carburador para el solo puerto Carburador 34 Pict puerto dual, más tarde: Bosch L-Jetronic electrónica inyección de combustible |
| Salida | |
| Potencia salida | puerto único: 35kW (48PS; 47BHP) puerto dual: 37 kW (50 PS; 50 bhp) |
Como el Escarabajo de Volkswagen, la primera Transportadores de Volkswagen (autobús) utiliza el motor de Volkswagen refrigerados por aire, un 1.1litro, DIN-clasificado 18 kW (24 PS, 24 CV), refrigerado por aire de cuatro cilindros motor "boxer" montado en el parte posterior. Los 22 kilovatios (29 PS; 29 bhp) versión llegó a ser estándar en 1955, mientras que una versión temprana inusual del motor que desarrolla 25 kilovatios (34 PS; 34 bhp) estrenó exclusivamente en el Volkswagen tipo 2 (T1) en 1959. Algunos ejemplos que retienen que motor temprano hoy son verdaderos supervivientes – desde el 1959 motor era totalmente descontinuado desde el principio, sin partes nunca fueron hechos disponibles.
El transportador de segunda generación, la Volkswagen tipo 2 (T2) empleó una versión ligeramente más grande del motor de 1,6 litros y 35 kilovatios (48 PS; 47 bhp).
Un tipo de "T2b" 2 fue introducido a través de un cambio gradual en tres años. El tipo de 1971 2 contó con un nuevo motor 1.6 litros, ahora con puertos de entrada dual en cada culata y fue clasificada DIN en 37 kilovatios (50 PS; 50 bhp).
El Volkswagen tipo 3 (fastback muesca-back, Berlina/sedan,) inicialmente estaba equipado con un motor de 1,5 litros, desplazando a 1.493 centímetros cúbicos (91.1 cu), basados en el flat-4 refrigerado en el tipo 1. Mientras que el bloque largo seguía siendo el mismo que el tipo 1, la refrigeración del motor fue rediseñada reduciendo la altura del perfil del motor, permitiendo mayor volumen de carga y ganarse los apodos de "Panqueque" o "Maleta" el motor. Este desplazamiento de luego aumentaría a 1,6 litros.
Originalmente un single - o dual-carburador motor de 1,5 litros (1500N, 33 kilovatios (45 PS; 44 bhp) o 1500, 40 kilovatios (54 PS; 54 bhp)), el motor tipo 3 recibió un desplazamiento más grande (1.6 litros) y modificado en 1968 para incluir Bosch D-Jetronic electrónica inyección de combustible como opción, haciendo los primeros coches del consumidor de producción en masa con esa característica (algunos coches de lujo deportivos con funcionamientos de producción limitada previamente tenían la inyección de carburante).
1100
- 1945-1953 Escarabajo de Volkswagen
- 1950 – 1953 Volkswagen tipo 2
1200
Los 30 kilovatios (40 caballos de fuerza) 1,2 litros pueden modificarse mediante la adición de un kit de gran calibre, que permite mayores cilindros y pistones del stock 77 milímetros (en 3,03) a 83 milímetros (en 3,27) mientras que mantener el stock cigüeñal, cam, cabeza, etc. y proporcionar a un 25% de potencia de salida de aumento.[citación necesitada]
1300
Puerto de puerto único 1966-1970 Twin 1285cc 1971-1975
1500
Sólo 1493cc puerto único. 1967 – 1970 en Euro / escarabajo de Estados Unidos.
- 1967 – 1971 VW Puma
1600
1584cc
- Solo puerto
El único puerto 1600 fue utilizado para los siguientes modelos:
- 1966 – 1970 Tipo 3
- 1968 – 1970 Tipo 2
- 1970 Escarabajo (US sólo)
- 1970 Karmann Ghia (US sólo)
- Puerto doble
El puerto dual 1600 fue utilizado para los siguientes modelos:
- a partir de 1971 Tipo 2 (solamente 1971 en USA – reemplazado por motor tipo 4)
- 1971 – 1979 Escarabajo
- 1971 – 1974 Karmann Ghia
- 1971 – 1989 VW Puma
Tipo 4: 1.7 – 2.0 litros
| Motor Volkswagen tipo 4 | |
|---|---|
| Resumen | |
| Producción | 1968-1983 |
| Cronología | |
| Precursor | Motor Volkswagen tipo 1 |
| Sucesor | Volkswagen Wasserboxer motor |
| Motor Volkswagen 1700 | |
|---|---|
| Cámara de combustión | |
| Desplazamiento | 1.679cc (102.5cu) |
| Relación de compresión | 7.8:1 |
| Salida | |
| Potencia salida | 76PS (56kW) @ 5.000rpm |
| Esfuerzo de torsión salida | 127N·m (94lbf·pie) a 3.500 rpm |
| Motor Volkswagen 1800 | |
|---|---|
| Salida | |
| Potencia salida | 50kW (68PS; 67BHP) |
| Motor Volkswagen 2000 | |
|---|---|
| Salida | |
| Potencia salida | 52kW (71PS; 70BHP) |
En 1968, Volkswagen presentó un nuevo vehículo, el Volkswagen tipo 4. El modelo 411 y más tarde el modelo 412, ofrece muchas nuevas características a la alineación de Volkswagen.
Mientras que el tipo 4 fue continuado en 1974, cuando las ventas cayeron, su motor se convirtió en la planta de energía para Volkswagen tipo 2s producido a partir de 1972 a 1979: continuó en forma modificada en la posterior Vanagon que fue enfriado por aire desde 1980 hasta mediados de 1983.
El motor que reemplazó el motor tipo 4 en 1983 tarde conserva arquitectura Volkswagen tipo 1, sin embargo, destacados refrigerado por agua chaquetas de cilindro y culata. El Wasserboxer, Terminología de Volkswagen para un refrigerado por agua, cilindro opuesto (plana o 'motor Boxer') se suspendió posteriormente en 1992, con la introducción de la Eurovan.
El motor tipo 4 fue utilizado también en la versión de Volkswagen de la Porsche 914. Versiones de Volkswagen vinieron originalmente con una 80 caballos de fuerza (60 kW) plana-4 de 1,7 litros inyección de combustible motor basado en el motor de Volkswagen refrigerados por aire. En Europa, los cuatro cilindros coches fueron vendidos como Volkswagen-Porsche, en los concesionarios de Volkswagen.
Porsche descontinuó la variante 914/6 en 1972 después de la producción de 3.351 unidades; su lugar en la alineación fue llenado por una variante impulsada por un nuevo 95 caballos métricos (70 kW; 94 bhp) 2.0 litros versión de inyección de combustible del motor tipo 4 de Volkswagen en 1973. Para 1974, el motor de 1,7 litros fue sustituido por un 76 caballos de fuerza métrico (56 kW; 75 bhp) 1.8 litros y el nuevo Bosch L-Jetronic sistema de inyección de combustible fue añadido a las unidades americanas para ayudar con el control de emisiones. 914 producción terminó en 1976. El motor de 2.0 litros se siguió utilizando en la Porsche 912E, que proporciona un modelo de nivel de entrada hasta el Porsche 924 fue introducido.
Para el Volkswagen tipo 2, el cambio más prominente de 1972 fue un compartimiento del motor más grande para caber los motores más grandes de 1.7 a 2.0-litros de la Volkswagen tipo 4 y una parte trasera rediseñada que eliminó el faldón trasero desmontable. Las entradas de aire fueron también ampliadas para dar cabida a las necesidades crecientes de aire refrigeración de los motores más grandes.
Este motor totalmente nuevo, más grande es comúnmente llamado el motor tipo 4 en comparación con el anterior motor tipo 1 primero introducido en el escarabajo de tipo 1. Este motor fue llamado "Tipo 4" porque fue diseñado originalmente para los automóviles de tipo 4 (411 y 412). No existe "Motor tipo 2" o "Tipo 3 del motor", porque los vehículos no cuentan con nuevos diseños de motor cuando introdujo. Usaron el motor del escarabajo "Tipo 1" con modificaciones menores tales como disposiciones de montaje trasero y diversos arreglos de Sudario enfriamiento, aunque el tipo 3 introducir la inyección de carburante en el motor "Tipo 1".[citación necesitada]
En el tipo 2, el motor de Volkswagen tipo 4 fue una opción desde 1972. Este motor era estándar en los modelos destinados a los Estados Unidos y Canadá. Sólo con el tipo 4 motor hizo un transmisión automática están disponibles por primera vez en 1973. Ambos motores desplazaron 1.7 litros, 66 caballos de fuerza métrico (49 kW; 65 bhp) con el transmisión manualy 62 caballos de fuerza métricos (46 kW; 61 bhp) con la transmisión automática. El tipo 4 motor se amplió a 1.8 litros y 68 caballos de fuerza métricos (50 kW; 67 bhp) en 1974 y otra vez a 2.0 litros y 70 caballos de fuerza métricos (51 kW; 69 bhp) en 1976. Como con todos los motores de transportador, el foco en el desarrollo no estaba en motivo potencia, pero en low-end esfuerzo de torsión. Los motores de tipo 4 eran considerablemente más robusto y duradero que los motores de tipo 1, particularmente en el servicio de transporte.
Otras aplicaciones
Durante la década de 1970, en Brasil, Volkswagen puso a disposición el motor 1700 cc para su coche de producción regular SP-2. El motor 1700 cc era idéntico a la versión 1600 cc, pero con ampliado cilindro alesajes.[citación necesitada]
Hasta 2001, escarabajo motores también fueron utilizados para ejecutar varios de los remontes de la Thredbo estación de esquí en Nueva Gales del sur, Australiay se mantuvieron a un nivel alto por mecánica de Volkswagen.[citación necesitada]
También en Australia, en remoto minas de ópalo, Motores de Volkswagen fueron modificados para aire compresores para martillos neumáticos, etc.. Usaron dos cilindros de un lado como un motor y modificó la cabeza del otro lado para producir un flujo de aire comprimido. El campos del ópalo son muy seco y caluroso, así que un compresor refrigerado por aire tiene una ventaja sobre enfriado por líquido.[citación necesitada] A partir de 1987, Dunn-derecho incorporado de Anderson, Carolina del Sur ha hecho un equipo para realizar la conversión al compresor.[1]
Industrial
Volkswagen AG oficialmente ha ofrecido estos refrigerado motores boxer para su uso en industrial aplicaciones desde 1950, últimamente bajo su Motor Industrial de Volkswagen marca de fábrica. Disponible en 18 kilovatios (24PS; 24BHP), 22 kilovatios (30 PS; 30 bhp), 25 kilovatios (34 PS; 34 bhp), 31 kilovatios (42 PS; 42 bhp), 33 kilovatios (45 PS; 44 bhp) y 46 kilovatios (63 PS; 62 bhp) las salidas, los desplazamientos de 1.2 litros (73 cu) a 1.8 litros (110 cu), estos motores refrigerados por aire Industrial se interrumpieron oficialmente en 1991.[citación necesitada]
Avión
Los motores refrigerados por aire de escarabajo de cuatro cilindros opuestos se han utilizado para otros propósitos. Limbach Flugmotoren desde 1970 produjo más de 6000 motores de avión certificado basados en el motor del escarabajo.[2][3][4][5] Sauer tiene desde 1987 producido motores certificados para pequeños aviones y motorgliders,[6] y es ahora también produce motores para la comunidad ultraligera en Europa.[7][8]
Especialmente interesante es su uso como un motor de avión experimental. Este tipo de despliegue de motor VW Iniciado por separado en Europa y en Estados Unidos. En Europa esto empezó en Francia recto después de la Segunda guerra mundial usando el motor en el Volkswagen Kübelwagen fueron abandonadas por miles en el campo[9] y al límite con el motor JPX.[10] En los Estados Unidos empezó en la década de 1960 cuando VW Escarabajo comenzó a aparecer allí.[9] Produce un número de empresas Aero-motores que son derivados de motor Volkswagen escarabajo: Limbach, Sauer, feliz, Revmaster, Great Plains, Hummel, el AeroConversions AeroVee motory otros. Kit de aviones o planes construidos aviones experimentales fueron diseñados específicamente para utilizar estos motores. El motor VW refrigerado por aire no requiere un caro un complejo engranaje reductor utilizar una hélice en crucero eficiente RPM. Con su relativo bajo costo y la disponibilidad de piezas, muchos aviones experimentales están diseñados alrededor de los motores VW.[11][12]
Fórmula V aire Racing utiliza aviones diseñados para obtener máximo rendimiento de un avión accionado VW resultando en velocidades de carrera por encima de 160 mph.[13]
Algunos aviones que utilizan el motor VW son:
- AEROSPORT codorniz
- Aeródromo Bleriot XI modelo
- Aeródromo sueño fantasía doble
- Aeródromo Fokker DR-1
- Aeródromo Fokker D-VI
- Aeródromo Fokker D-VII
- Aeródromo Fokker D-VIII
- Aeródromo Nieuport 11
- Aeródromo Nieuport 24
- Aeródromo Taube
- AirLony Skylane
- Airmotive EOS 001
- Akaflieg München Mü23 Saurier
- Aurore MB 04 Souris Bulle
- Bensen B-8
- BK aviadores BK-1
- Bounsall Super Prospector
- Boyd G.B.1
- Bradley Aerobat
- Circa reproducciones Nieuport 11
- Circa reproducciones Nieuport 17
- Corby Starlet
- Denney Kitfox
- Druine turbulento
- Evans VP-1 Brasil
- Evans VP-2 Brasil
- Teal F9A
- Teal F11 deportivo
- Fisher Vengador V
- Joven Fisher
- Scooter Flaglor cielo
- Flitzer Z-21
- Great Plains fácil águila
- Harmon Der Donnerschlag
- Harmon Mister America
- Hummel H5
- Hummel Ultracruiser Plus
- JDT Hola-MAX
- JPM 01 Médoc
- Ibis Junqua
- Sólo Superstol
- Mignet Pou-du-Ciel
- Mini-Halcón tigre-Hawk
- JDT V-MAX
- Kolb M3X
- Leger Pataplume 1
- Luz miniatura avión LM-5
- Milholland Legal Eagle – mitad de VW y completo motores VW tipo 1
- Mini Coupe
- Monnett Sonerai
- Nicollier Menestrel
- Teenie de Parker Jeanie
- Pazmany PL-4A
- Pober Pixie
- Preceptor STOL rey
- Preceptor Ultra Pup
- Preceptor Stinger
- RagWing RW1 Ultra-Piet – mitad de VW y completo motores VW tipo 1
- Plumero RagWing RW7 – mitad de VW y completo motores VW tipo 1
- Rand Robinson KR-1
- Rand Robinson KR-2S
- Rutan Quickie
- Cygnet Sisler SF-2A
- Sonex Aircraft Onex
- Sonex Aircraft Sonex
- Renegade Aeronáutica del sur
- Scamp Aeronáutica del sur
- Headwind Stewart
- Stolp SA-500 Starlet
- Taiwán bailarín TD-3
- Monoplano de Taylor
- Thatcher CX4
- Vidor campeón V
- Viking Dragonfly
- Zenair CH 100
VW medio
Para el uso de aviones un número de experimentadores buscando un pequeño motor de cuatro tiempos bicilíndrico comenzó cortando bloques de motores VW tipo 1 en mitad, creando un motor de dos cilindros horizontalmente opuesto. El motor resultante produce 30 a 38 caballos de fuerza (22 a 28 kW). Y los equipos se han hecho disponibles para estas conversiones.[14][15]
Una tal conversión es la Carr Twin, diseñado por Dave Carr, introducido en enero de 1975, en el Experimental Aircraft Associationes Aviación deportiva revista. El diseño ganó el premio de John Livingston por su destacada contribución a los vuelos de bajo coste y también le fue otorgado el Premio Memorial Stan Dzik diseño excepcional.[15]
Otro ejemplo es el Motor total conceptos MM CB-40.
Algunos aviones que utilizan el motor VW media son:
- Belite Ultra Cub
- Hangar de Duane Ultrababy
- Hummel Ave
- Hummel Ultracruiser
- Milholland Legal Eagle – mitad de VW y completo motores VW tipo 1
- Pinocho apoyos del pop
- RagWing RW1 Ultra-Piet – mitad de VW y completo motores VW tipo 1
- Deporte Midwing RagWing RW4
- Plumero RagWing RW7 – mitad de VW y completo motores VW tipo 1
- Spacek SD-1 Minisport
- Ultravia Pelican
Referencias
- ^ «Dunn-derecho incorporada». Dunn-derecho incorporado. n.d. 16 de enero 2010.
- ^ [1], Limbach L2400
- ^ [2], Limbach L2000
- ^ [3], Limbach L1700
- ^ Limbach, Limbach Aero Engines
- ^ Motorglider quilates, Motorglider quilates.
- ^ Sauer Flugmotorenbau, Sauer Flugmotorenbau.
- ^ Sauer en Groppo, Sauer en Groppo.
- ^ a b EAA Webinar John Monnett, John Monnett.
- ^ JPX, JPX
- ^ "En North Kitsap, convirtiendo los coches viejos en nuevos aviones". Kitsap Sun. 29 de noviembre de 2009.
- ^ Grandes planes aviones Boletín 3, 2010.
- ^ Fórmula V aire Racing
- ^ Millholland, L. E. y Graeme Gibson (noviembre de 2002). "El mejor medio VW motor – motor detalle". 26 de mayo 2010.
- ^ a b Great Plains aviones Supply Co., Inc. (n.d.). "Tipo 1-1/2 Kit de conversión de VW, piezas y planes". 14 de mayo 2010.
- "La evolución del escarabajo". Exklusively Käfer Kabrioletts. Beetle.Cabriolets.online.fr. 16 de enero 2010.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Categoría
Commons
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||