Motor de combustión General Motors rotatorio
El General Motors Rotary motor de combustión (GMRCE) es una combustión interna Motor de Wankel que utiliza un diseño rotativo para convertir la presión en un movimiento giratorio en vez de usar pistones reciprocantes. En noviembre de 1970, GM pagó $ 50 millones para las licencias iniciales producir su versión del motor Wankel rotativo, y GM Presidente Ed Cole inicialmente proyectado su lanzamiento en tres años. Chevrolet, con un impulso de Pete Estes y John DeLorean, así como Ed Cole trabajó en el Wankel. Bob Templin era el jefe del Ejecutivo a cargo de la investigación del motor rotatorio en el GM Tech Center en Warren, Michigan, pero Ed Cole dejaría su oficina en Detroit dos veces por semana para el viaje a Warren, a cargo del programa.[1] El motor fue inicialmente destinado a la introducción de octubre de 1973 como un 1974 Chevrolet Vega opción. Su economía de combustible mediocres y el árabe inoportuno embargo petrolero fueron factores para finalizar el programa rotativo de GM que contribuyen.
Contenido
- 1 Historia del desarrollo
- 1.1 Economía vs confiabilidad y reunión de las emisiones de combustible
- 1.2 Fin del programa rotatorio
- 2 Véase también
- 3 Referencias
- 4 Enlaces externos
Historia del desarrollo
Divulgación científica revista en el artículo de mayo de 1972 "GM motor rotatorio para el 1974 Vega", una ilustración de la Wankel instalado en 1974 Vega hatchback demostró una parrilla diferente, un menor, más línea de capó inclinado y una placa "GM Rotary" y Wankel cresta en el panel posterior del cuarto. Declararon que el Vega-rotary se vendería como un paquete con objetos de rendimiento, incluyendo ruedas estilo mag, neumáticos radiales y rayas de rally.[2]
El Wankel había probado hasta ahora más fiable que cuatro, seis y ocho cilindros motores – motores GM-rotatorios se ejecutaron hasta 500.000 kilómetros (800.000) mostrando sólo mínimo desgaste y menos partes móviles del motor aseguraron su fiabilidad.[3] El diseño final General motores motor de combustión rotativo (GMRCE) fue corregido al responsable de la fabricación de la planta de energía fue entregado a General Motors Hydra Matic división en agosto de 1972 – dos rotores desplazando a 206 pulgadas cúbicas, dos distribuidores y bobinas y un interruptor para la construcción de viviendas de aluminio. Hierro no pudo coincidir con las cualidades de disipación de calor de aluminio. Además, también hubo un problema de punta-sello del rotor en la configuración del arrabio, especialmente después de 15.000 millas.[4] RC2-206 Wankels se instalaron en las 1973 Vegas para el clima frío de la prueba realizada en Canadá.
Economía vs confiabilidad y reunión de las emisiones de combustible
A principios de 1973, progresar en la generación que motor de Wankel había progresado hasta el punto donde GM sintió que tenía una buena oportunidad para conocer a 75 estándares de emisiones. Para cumplir con esos estándares que GM tuvo que desechar la teoría del diseño de bujías duales muy espaciadas y moverlos más cerca a la cámara del rotor, moda de Mazda. Eso ayudó a reducir las emisiones pero no mejoró la economía de combustible, y GM no estaba dispuesto a enfrentar kilometraje de gas la crítica que Mazda resistido.
En abril de 1973, la Agencia de protección ambiental (EPA) relajado las normas de emisión para 75, y GM afinado el motor para proporcionar mejor kilometraje en un sacrificio a las emisiones de escape por volver al esquema anterior. Otros refinamientos mejoraron kilometraje a un notable 20 mpg, según GM, pero gran avance produjo problemas de efectos secundarios relacionados con el combustible. Durabilidad en el montaje "caliente" comenzó a deteriorarse. Mayores temperaturas y presiones afectaron tanto los sellos del ápice y el recubrimiento de cromo-en-acero-de-aluminio de la trocoide superficie. El recubrimiento superficial tiende a agrietarse y escama distancia alrededor de la lumbrera de escape, culpado por los ingenieros de GM en el enfriamiento repentino después de correr duro, caliente.
Motor Trend revista, en el artículo de julio de 1973 "los 75 Vega Rotary" citado: "GM vio futuro del motor rotatorio como probablemente mucho mayor que hoy hacen... kilometraje estará en el rango de 16-18 mpg. Comparado con el pistón normal de (motor) Vega 20 a 26 mpg, el acuerdo conjunto rotatorio se empieza a ver sólo un poco menos atractivo, con lo que el precio de la gasolina disparando, pero eso es otra cosa."[5]
En noviembre de 1973, los problemas de efecto secundario fueron intensos. No hay soluciones inmediatas se revela por los ingenieros trabajaban casi todo el día, sus espaldas a la dos paredes de producción los útiles los requisitos y la necesidad de congelar un diseño para iniciar la certificación de emisiones. Ed Cole y su superior ingeniero Frank Winchell, había personal encargado del proyecto y había dejado de trabajo sobre todo otros rotativos de GM para centrarse en los problemas de la Vega RC2-206 Wankel. Un mes más tarde fue claro que el Wankel no estaría listo para la certificación de producción o las emisiones en tiempo para el comienzo del año modelo 1975. Ahora había planeado un nuevo modelo para mostrar el motor; El 1975 basada en Vega Monza 2 + 2.[6] El 21 de diciembre de 1973 cuando GM pagó otros $ 10 millones contra sus derechos de licencia rotatorio, la empresa anunció el primer aplazamiento.[7]
Motor Trend en abril de 1974 predijo el resultado: "Si el motor rotatorio de GM no ha hecho un lugar para sí mismo en línea de la compañía por caída, y si para entonces no ha sido cerrado en la gama del modelo 75 - en algún lugar - aumenta las probabilidades que no pueden nunca entrar en producción."
Fin del programa rotatorio
El 24 de septiembre de 1974, Ed Cole aplazó el motor de Wankel, aparentemente debido a las dificultades de las emisiones. Retiró del mismo mes.[6] Problema de las emisiones de los rotary fue mencionado con no específicos. GM admitió economía de combustible para el rotativo fue sub-estándar y pospusieron la producción a favor de mayor desarrollo. Pete Estes tuvo éxito Ed Cole como Presidente de GM y no mostró ningún interés especial en el Wankel o en la perpetuación de las ideas de Cole.[8] Abandono de General Motors del motor rotatorio afectado Motores americanos. Con el acuerdo de compra de plantas de energía de General Motors, el 1975 AMC Pacer fue diseñado para utilizar el nuevo motor de rotary de GM, pero AMC fue obligado a comercializar el coche con un Inline 6 motor.
206 cu (3.380 cc) Wankel vs. 307 en cu (5.030 cc) motor V8
- Peso: Wankel - 255 lb (116 kg) / V8 - 465 lb (211 kg)
- Numero de partes: Wankel - 698 / V8 - 1.103
- Las piezas en movimiento: Wankel - 154 / V8 - 388
- Requisito de espacio: Wankel - 5,5 pies cúbicos (0.16 m3) / V8 - 23 pies cúbicos (0.65 m3)
- @ Rpm potencia neta: Wankel - 150 caballos de fuerza (112 kW) @ 6.000 / V8 - 130 caballos de fuerza (97 kW) @ 4.000
- Torque @ rpm peso neto: Wankel - 125 libras·pie (169 N·m) @ 4.000 / V8 - 230 libras·pie (312 N·m) @ 2.400
- HP por lb: Wankel - 0,59 / V8 - 0.28
Véase también
- Motor de Wankel
Referencias
- ^ Automotriz reportaje fecha: mayo 21, 2001
- ^ Ciencia popular-mayo 1974
- ^ Ciencia popular puede 1972 p. 100
- ^ Motor Trend-Julio 1973 p.52
- ^ citar-Motor Trend-Julio 1973-p.52
- ^ a b Motor Trend, marzo de 1975, v. 29, n. 3, pág. 53
- ^ Motor Trend, Informe internacional, p.24-abril 1974
- ^ Estes previamente habían decidido dejar el Corvair expiran, otro proyecto de Cole — mucho antes de los ataques del célebres Ralph Nader. Motor Trend, Abril de 1974
Enlaces externos
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- Patente de los E.E.U.U. 2.988.008
- ¿Cómo los motores Wankel de trabajo
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