PIDs OBD-II

PIDs OBD-II (Diagnósticos a bordo Parámetro id) son códigos utilizados para solicitar datos de un vehículo, utilizado como una herramienta de diagnóstico.

SAE J/1979 estándar define muchos PIDs, pero fabricantes también definen muchos PIDs más específicas a sus vehículos. Todos los vehículos ligeros (es decir, menos de 8.500 libras) vendidos en América del norte desde 1996, así como medio vehículos (es decir, 8.500-14.000 libras) a partir de principios de 2005, y pesados vehículos (es decir, más de 14.000 libras) en 2010, se requiere para la compatibilidad de diagnóstico OBD-II, usando un estándar conector de enlace de datos, y un subconjunto de la SAE J/1979 define PIDs (o SAE J/1939 como aplicable para vehículos medianos y pesados), principalmente para el estado el mandato emisiones inspecciones.

Por lo general, un técnico automotriz utilizará PIDs con un herramienta de análisis conectado al conector del vehículo OBD-II.

• El técnico entra en el PID
• La herramienta de digitalización envía a del vehículo red del área del regulador – (CAN)-autobús, VPW, PWM, ISO, KWP. (Después del 2008, puede solamente)
• Un dispositivo en el bus reconoce el PID como uno es responsable y muestra el valor de ese PID al bus
• La herramienta de digitalización Lee la respuesta y la muestra al técnico

Modos

Hay diez modos de funcionamiento que se describe en el más reciente OBD-II estándar SAE J1979. Son como sigue:

Modo (hexadecimal)	Descripción
01	Mostrar los datos actuales
02	Mostrar datos freeze frame
03	Mostrar códigos de problemas de diagnóstico almacenado
04	Códigos de problemas de diagnóstico claro y los valores almacenados
05	Resultados de la prueba, sensor de oxígeno monitoreo (no puede solamente)
06	Resultados de la prueba, otro sistema o componente de monitoreo (resultados de la prueba, sensor de oxígeno monitoreo para la poder solamente)
07	Mostrar pendiente códigos de problemas de diagnóstico (detectados durante el ciclo de conducción actual o el último)
08	Operación del control de sistema/componente a bordo
09	Solicitud de información del vehículo
0A	Permanente Códigos de diagnóstico de problemas (DTCs) (Autorizados DTCs)

Los fabricantes de vehículos no están obligados a apoyar todos los modos. Cada fabricante puede definir modos adicionales sobre #9 (por ejemplo: modo 22 definidos por SAE J2190 para Ford/GM, modo 21 para Toyota) para información adicional por ejemplo el voltaje de la batería de tracción en un vehículo híbrido eléctrico (HEV).

PID estándar

La siguiente tabla muestra los PID de OBD-II estándar definido por SAE J1979. Se da la respuesta esperada por cada PID, junto con información sobre cómo traducir la respuesta a datos significativos. Otra vez, no todos los vehículos apoyará todas PIDs y puede haber PIDs personalizados definidos por el fabricante que no se definen en la norma OBD-II.

Tenga en cuenta que los modos 1 y 2 son prácticamente idénticos, excepto que el modo 1 proporciona información actual, mientras que el modo 2 proporciona una instantánea de los mismos datos tomados en el momento cuando el último Código de diagnóstico de problemas fue fijado. Las excepciones son 01 PID, que sólo está disponible en el modo 1, y 02 PID, que sólo está disponible en el modo 2. Si el modo 2 PID 02 devuelve cero, entonces no hay ninguna instantánea y todos los datos de otro modo no tiene sentido.

Cuando se utiliza poco-codificado-notación, cantidades como C4 significa bit 4 del octeto de datos C. Cada bit es numerado de 0 a 7, entonces 7 es el bit más significativo y 0 es el bit menos significativo.

A

B

C

D

A7

A6

A5

A4

A3

A2

A1

A0

B7

B6

B5

B4

B3

B2

B1

B0

C7

C6

C5

C4

C3

C2

C1

C0

D7

D6

D5

D4

D3

D2

D1

D0

Modo 01

PID (hexadecimal)	Bytes de datos devuelto	Descripción	Valor mín.	Valor máx.	Unidades	Fórmula
00	4	PID apoyado [01-20]				Bit codificado [A7...D0] == [PID $01.. PID $20] Vea a continuación
01	4	Estado del monitor desde DTCs borra. (Incluye estado (MIL) la lámpara indicadora de malfuncionamiento y número de DTC).				Bit codificado. Vea a continuación
02	2	Congelación DTC
03	2	Estado del sistema de combustible				Bit codificado. Vea a continuación
04	1	Calcula el valor de la carga del motor	0	100	%	A * 100/255
05	1	Temperatura del refrigerante del motor	-40	215	° C	A-40
06	1	A corto plazo combustible % ajuste — Banco 1	-100 restando combustible (condición Rich)	99.22 agregando el combustible (condición sin grasa)	%	(A-128) * 100/128
07	1	Largo plazo combustible % ajuste — Banco 1	-100 restando combustible (condición Rich)	99.22 agregando el combustible (condición sin grasa)	%	(A-128) * 100/128
08	1	A corto plazo combustible % ajuste — banco 2	-100 restando combustible (condición Rich)	99.22 agregando el combustible (condición sin grasa)	%	(A-128) * 100/128
09	1	Largo plazo combustible % ajuste — banco 2	-100 restando combustible (condición Rich)	99.22 agregando el combustible (condición sin grasa)	%	(A-128) * 100/128
0A	1	Presión de combustible	0	765	kPa (calibre)	A * 3
0B	1	Presión absoluta del múltiple de admisión	0	255	kPa (absoluta)	A
0C	2	RPM del motor	0	16,383.75	rpm	((A*256) + B) / 4
0D	1	Velocidad del vehículo	0	255	km/h	A
0E	1	Avance de sincronización	-64	63.5	° en relación con cilindro #1	(A-128) / 2
0F	1	Temperatura del aire de admisión	-40	215	° C	A-40
10	2	Flujo de aire MAF	0	655.35	gramos/seg.	((A*256) + B) / 100
11	1	Posición del acelerador	0	100	%	A * 100/255
12	1	Estado de aire secundario ordenada				Bit codificado. Vea a continuación
13	1	Sensores de oxígeno presentes				[A0...A3] == Banco 1, sensores 1-4. [A4...A7] == Banco 2...
14	2	Bancada 1, Sensor 1: Voltaje del sensor de oxígeno, Reajuste de combustible de corto plazo	0 -100(lean)	1,275 99.2(Rich)	Voltios %	A/200 (B-128) * 100/128 (si B == $FF, sensor no se utiliza en calc trim)
15	2	Bancada 1, Sensor 2: Voltaje del sensor de oxígeno, Reajuste de combustible de corto plazo	0 -100(lean)	1,275 99.2(Rich)	Voltios %	A/200 (B-128) * 100/128 (si B == $FF, sensor no se utiliza en calc trim)
16	2	Bancada 1, Sensor 3: Voltaje del sensor de oxígeno, Reajuste de combustible de corto plazo	0 -100(lean)	1,275 99.2(Rich)	Voltios %	A/200 (B-128) * 100/128 (si B == $FF, sensor no se utiliza en calc trim)
17	2	Bancada 1, Sensor 4: Voltaje del sensor de oxígeno, Reajuste de combustible de corto plazo	0 -100(lean)	1,275 99.2(Rich)	Voltios %	A/200 (B-128) * 100/128 (si B == $FF, sensor no se utiliza en calc trim)
18	2	Bancada 2, Sensor 1: Voltaje del sensor de oxígeno, Reajuste de combustible de corto plazo	0 -100(lean)	1,275 99.2(Rich)	Voltios %	A/200 (B-128) * 100/128 (si B == $FF, sensor no se utiliza en calc trim)
19	2	Bancada 2, Sensor 2: Voltaje del sensor de oxígeno, Reajuste de combustible de corto plazo	0 -100(lean)	1,275 99.2(Rich)	Voltios %	A/200 (B-128) * 100/128 (si B == $FF, sensor no se utiliza en calc trim)
1A	2	Bancada 2, Sensor 3: Voltaje del sensor de oxígeno, Reajuste de combustible de corto plazo	0 -100(lean)	1,275 99.2(Rich)	Voltios %	A/200 (B-128) * 100/128 (si B == $FF, sensor no se utiliza en calc trim)
1B	2	Bancada 2, Sensor de 4: Voltaje del sensor de oxígeno, Reajuste de combustible de corto plazo	0 -100(lean)	1,275 99.2(Rich)	Voltios %	A/200 (B-128) * 100/128 (si B == $FF, sensor no se utiliza en calc trim)
1C	1	Este vehículo se ajusta a las normas OBD				Bit codificado. Vea a continuación
1D	1	Sensores de oxígeno presentes				Similar a PID 13, pero [A0...A7] == [B1S1, B1S2, B2S1, B2S2, B3S1, B3S2, B4S1, B4S2]
1E	1	Estado de la entrada auxiliar				A0 == estado poder tomar Off (PTO) (1 == activo) [A1...A7] no se utiliza
1F	2	Tiempo de ejecución desde el motor	0	65.535	segundos	(A * 256) + B
20	4	PID apoyado [21-40]				Bit codificado [A7...D0] == [PID $21.. PID $40] Vea a continuación
21	2	Distancia recorrida con lámpara indicadora de malfuncionamiento (MIL) en	0	65.535	km	(A * 256) + B
22	2	Presión de carril de combustible (en relación al vacío del múltiple)	0	5177.265	kPa	((A*256) + B) * 0.079
23	2	Combustible presión del carril (diesel o gasolina directo inyectar)	0	655.350	kPa (calibre)	((A*256) + B) * 10
24	4	O2S1_WR_lambda(1): Relación de equivalencia Voltaje	0 0	1.999 7.999	N / A V	((A*256) + B) * 2/65535 o ((A*256) + B) / 32768 ((C*256) + D) * 8/65535 o ((C*256) + D) / 8192
25	4	O2S2_WR_lambda(1): Relación de equivalencia Voltaje	0 0	2 8	N / A V	((A*256) + B) * 2/65535 ((C*256) + D) * 8/65535
26	4	O2S3_WR_lambda(1): Relación de equivalencia Voltaje	0 0	2 8	N / A V	((A*256) + B) * 2/65535 ((C*256) + D) * 8/65535
27	4	O2S4_WR_lambda(1): Relación de equivalencia Voltaje	0 0	2 8	N / A V	((A*256) + B) * 2/65535 ((C*256) + D) * 8/65535
28	4	O2S5_WR_lambda(1): Relación de equivalencia Voltaje	0 0	2 8	N / A V	((A*256) + B) * 2/65535 ((C*256) + D) * 8/65535
29	4	O2S6_WR_lambda(1): Relación de equivalencia Voltaje	0 0	2 8	N / A V	((A*256) + B) * 2/65535 ((C*256) + D) * 8/65535
2A	4	O2S7_WR_lambda(1): Relación de equivalencia Voltaje	0 0	2 8	N / A V	((A*256) + B) * 2/65535 ((C*256) + D) * 8/65535
2B	4	O2S8_WR_lambda(1): Relación de equivalencia Voltaje	0 0	2 8	N / A V	((A*256) + B) * 2/65535 ((C*256) + D) * 8/65535
2C	1	Ordenado EGR	0	100	%	A * 100/255
2D	1	Error EGR	-100	99.22	%	(A-128) * 100/128
2E	1	Purga ordenada por evaporación	0	100	%	A * 100/255
2F	1	Entrada de nivel de combustible	0	100	%	A * 100/255
30	1	# de calentamiento ya que borra códigos	0	255	N / A	A
31	2	Distancia recorrida desde que borra códigos	0	65.535	km	(A * 256) + B
32	2	Presión de Vapor de gas sistema	-8,192	8.192	Pa	((A*256) + B) / 4 (A y B son complemento a dos firmado)
33	1	Presión barométrica	0	255	kPa (absoluta)	A
34	4	O2S1_WR_lambda(1): Relación de equivalencia Corriente	0 -128	1.999 127.99	N / A mA	((A*256) + B) / 32.768 ((C*256) + D) / 256-128
35	4	O2S2_WR_lambda(1): Relación de equivalencia Corriente	0 -128	2 128	N / A mA	((A*256) + B) / 32.768 ((C*256) + D) / 256-128
36	4	O2S3_WR_lambda(1): Relación de equivalencia Corriente	0 -128	2 128	N / A mA	((A*256) + B) / 32768 ((C*256) + D) / 256-128
37	4	O2S4_WR_lambda(1): Relación de equivalencia Corriente	0 -128	2 128	N / A mA	((A*256) + B) / 32.768 ((C*256) + D) / 256-128
38	4	O2S5_WR_lambda(1): Relación de equivalencia Corriente	0 -128	2 128	N / A mA	((A*256) + B) / 32.768 ((C*256) + D) / 256-128
39	4	O2S6_WR_lambda(1): Relación de equivalencia Corriente	0 -128	2 128	N / A mA	((A*256) + B) / 32.768 ((C*256) + D) / 256-128
3A	4	O2S7_WR_lambda(1): Relación de equivalencia Corriente	0 -128	2 128	N / A mA	((A*256) + B) / 32.768 ((C*256) + D) / 256-128
3B	4	O2S8_WR_lambda(1): Relación de equivalencia Corriente	0 -128	2 128	N / A mA	((A*256) + B) / 32.768 ((C*256) + D) / 256-128
3C	2	Temperatura del catalizador Bancada 1, Sensor 1	-40	6,513.5	° C	((A*256) + B) / 10-40
3D	2	Temperatura del catalizador Bancada 2, Sensor 1	-40	6,513.5	° C	((A*256) + B) / 10-40
3E	2	Temperatura del catalizador Bancada 1, Sensor 2	-40	6,513.5	° C	((A*256) + B) / 10-40
3F	2	Temperatura del catalizador Bancada 2, Sensor 2	-40	6,513.5	° C	((A*256) + B) / 10-40
40	4	PID apoyado [41-60]				Bit codificado [A7...D0] == [PID $41... PID $60] Vea a continuación
41	4	Supervisar el estado de este ciclo de coche				Bit codificado. Vea a continuación
42	2	Voltaje del módulo de control	0	65.535	V	((A*256) + B) / 1000
43	2	Valor absoluto de la carga	0	25.700	%	((A*256) + B) * 100/255
44	2	Relación de equivalencia de comandos	0	2	N / A	((A*256) + B) / 32768
45	1	Posición relativa del acelerador	0	100	%	A * 100/255
46	1	Temperatura del aire ambiente	-40	215	° C	A-40
47	1	Posición del acelerador absoluta B	0	100	%	A * 100/255
48	1	Posición absoluta del acelerador C	0	100	%	A * 100/255
49	1	Posición del pedal acelerador D	0	100	%	A * 100/255
4A	1	Posición del pedal del acelerador E	0	100	%	A * 100/255
4B	1	Posición del pedal acelerador F	0	100	%	A * 100/255
4C	1	Actuador de válvula reguladora ordenada	0	100	%	A * 100/255
4D	2	Ejecutan con MIL	0	65.535	minutos	(A * 256) + B
4E	2	Tiempo que borra los códigos de problemas	0	65.535	minutos	(A * 256) + B
4F	4	Valor máximo para la relación de equivalencia, voltaje del sensor de oxígeno, actual del sensor del oxígeno y la presión absoluta del múltiple de admisión	0, 0, 0, 0	255, 255, 255, 2550	V, mA, kPa	A, B, C, D * 10
50	4	Valor máximo de caudal de masa de aire sensor de flujo de aire	0	2550	g/s	A * 10, B, C y D están reservados para uso futuro
51	1	Tipo de combustible				De tabla de tipo de combustible vea a continuación
52	1	% Etanol combustible	0	100	%	A * 100/255
53	2	Sistema Evap absoluto presión de Vapor	0	327.675	kPa	((A*256) + B) / 200
54	2	Presión de vapor del sistema EVAP	-32,767	32.768	Pa	((A*256) + B)-32767
55	2	Sensor de oxígeno secundario recortar Banco 1 y 3 a corto plazo	-100	99.22	%	(A-128) * 100/128 (B-128) * 100/128
56	2	Largo plazo sensor de oxígeno secundario ajuste Banco 1 y 3 del Banco	-100	99.22	%	(A-128) * 100/128 (B-128) * 100/128
57	2	Sensor de oxígeno secundario recortar banco 2 y 4 a corto plazo	-100	99.22	%	(A-128) * 100/128 (B-128) * 100/128
58	2	Largo plazo sensor de oxígeno secundario ajuste banco 2 y 4 del Banco	-100	99.22	%	(A-128) * 100/128 (B-128) * 100/128
59	2	Presión del carril del combustible (absoluta)	0	655.350	kPa	((A*256) + B) * 10
5A	1	Posición del pedal acelerador relativa	0	100	%	A * 100/255
5B	1	Batería híbrida vida restante	0	100	%	A * 100/255
5C	1	Temperatura de aceite del motor	-40	210	° C	A - 40
5D	2	Tiempo de inyección de combustible	-210.00	301.992	°	(((A*256) + B)-26,880) / 128
5E	2	Tasa de combustible del motor	0	3212.75	L. / h	((A*256) + B) * 0.05
5F	1	Requisitos de emisiones que el vehículo está diseñado				Bit codificado
60	4	PID apoyado [61-80]				Bit codificado [A7...D0] == [PID $61.. PID $80] Vea a continuación
61	1	Motor de la demanda del conductor - por ciento del esfuerzo de torsión	-125	125	%	A-125
62	1	Motor real - por ciento del esfuerzo de torsión	-125	125	%	A-125
63	2	Par motor referencia	0	65.535	Nm	A * 256 + B
64	5	Datos de porcentaje de esfuerzo de torsión del motor	-125	125	%	A-125 inactivo Punto B-125 motor 1 Punto C-125 motor 2 Punto D-125 motor 3 Punto E-125 motor 4
65	2	Auxiliar de entrada / salida apoyada				Bit codificado
66	5	Sensor de flujo de masa de aire
67	3	Temperatura del refrigerante del motor
68	7	Sensor de temperatura de aire de admisión
69	7	EGR ordenada y Error de EGR
6A	5	Control de flujo de aire de admisión Diesel ordenada y admisión relativa posición de flujo de aire
6B	5	Temperatura de recirculación de gases de escape
6C	5	Control del actuador del acelerador ordenada y la posición relativa del acelerador
6D	6	Sistema de control de presión de combustible
6E	5	Sistema de control de presión de inyección
6F	3	Presión de entrada del turbocompresor
70	9	Control de refuerzo de presión
71	5	Control de turbo de geometría variable (VGT)
72	5	Control de la válvula de derivación
73	5	Presión de escape
74	5	Turbocompresor RPM
75	7	Temperatura del turbocompresor
76	7	Temperatura del turbocompresor
77	5	Carga la temperatura del aire del refrigerador (CACT)
78	9	(EGT) temperatura del Gas de escape Banco 1				Especial PID. Vea a continuación
79	9	(EGT) temperatura del Gas de escape banco 2				Especial PID. Vea a continuación
7A	7	Filtro de partículas diesel (DPF)
7B	7	Filtro de partículas diesel (DPF)
7C	9	Diesel Particulate temperatura filtro (DPF)
7D	1	Estado de zona de control de NOx NTE
7E	1	Estado de zona de control PM NTE
7F	13	Motor de tiempo de ejecución
80	4	PID apoyado [81 - A0]				Bit codificado [A7...D0] == [PID $81.. PID $A0] Vea a continuación
81	21	Motor de tiempo de ejecución para auxiliar Device(AECD) de Control de emisiones
82	21	Motor de tiempo de ejecución para auxiliar Device(AECD) de Control de emisiones
83	5	Sensor de NOx
84		Temperatura de superficie múltiple
85		Sistema reactivo de NOx
86		Sensor de partículas (PM)
87		Presión absoluta del múltiple de admisión
A0	4	PID apoyado [A1 - C0]				Bit codificado [A7...D0] == [PID $A1..PID $C0] Vea a continuación
C0	4	PID apoyado [C1 - E0]				Bit codificado [A7...D0] == [PID $C1..PID $E0] Vea a continuación
C3	?	?	?	?	?	Devuelve datos numerosos, incluyendo conducir condición ID y motor de velocidad *
C4	?	?	?	?	?	B5 es ocioso solicitud de motor B6 es petición parada motor *
PID (hexadecimal)	Bytes de datos devuelto	Descripción	Valor mín.	Valor máx.	Unidades	Fórmula

Modo 02

Modo 02 acepta los mismos PID como modo de 01, con el mismo significado, pero la información dada es desde cuando se creó el fotograma congelado.

Tienes que enviar el número de fotograma en la sección de datos del mensaje.

PID (hexadecimal)	Bytes de datos devuelto	Descripción	Valor mín.	Valor máx.	Unidades	Fórmula
02	2	DTC que causó Congelar fotograma que se almacenará.				BCD codificado. Decodificada como en el modo 3

Modo 03

PID (hexadecimal)	Bytes de datos devuelto	Descripción	Valor mín.	Valor máx.	Unidades	Fórmula
N / A	n * 6	Solicitud de códigos de avería				3 códigos por cuadro de mensaje. Vea a continuación

Modo 04

PID (hexadecimal)	Bytes de datos devuelto	Descripción	Valor mín.	Valor máx.	Unidades	Fórmula
N / A	0	Borrar códigos de avería / mal funcionamiento (MIL) Indicador luz del motor del cheque				Borra todos los códigos almacenados y apaga el millón.

Modo 05

PID (hexadecimal)	Bytes de datos devuelto	Descripción	Valor mín.	Valor máx.	Unidades	Fórmula
0100		OBD Monitor IDs apoyado ($01 – $20)
0101		O2 Sensor Monitor Banco 1 Sensor 1	0.00	1,275	Voltios	Rich 0,005 a voltaje del umbral del sensor de inclinación
0102		O2 Sensor Monitor Banco 1 Sensor 2	0.00	1,275	Voltios	Rich 0,005 a voltaje del umbral del sensor de inclinación
0103		O2 Sensor Monitor Banco 1 Sensor 3	0.00	1,275	Voltios	Rich 0,005 a voltaje del umbral del sensor de inclinación
0104		Sensor de O2 Sensor Monitor Banco 1 4	0.00	1,275	Voltios	Rich 0,005 a voltaje del umbral del sensor de inclinación
0105		O2 Sensor Monitor banco 2 Sensor 1	0.00	1,275	Voltios	Rich 0,005 a voltaje del umbral del sensor de inclinación
0106		O2 Sensor Monitor banco 2 Sensor 2	0.00	1,275	Voltios	Rich 0,005 a voltaje del umbral del sensor de inclinación
0107		O2 Sensor Monitor banco 2 Sensor 3	0.00	1,275	Voltios	Rich 0,005 a voltaje del umbral del sensor de inclinación
0108		Sensor de O2 Sensor Monitor banco 2 4	0.00	1,275	Voltios	Rich 0,005 a voltaje del umbral del sensor de inclinación
0109		Sensor de O2 Sensor Monitor Banco 3 1	0.00	1,275	Voltios	Rich 0,005 a voltaje del umbral del sensor de inclinación
010A		Sensor de O2 Sensor Monitor Banco 3 2	0.00	1,275	Voltios	Rich 0,005 a voltaje del umbral del sensor de inclinación
010B		Sensor de O2 Sensor Monitor Banco 3 3	0.00	1,275	Voltios	Rich 0,005 a voltaje del umbral del sensor de inclinación
010C		Sensor de O2 Sensor Monitor Banco 3 4	0.00	1,275	Voltios	Rich 0,005 a voltaje del umbral del sensor de inclinación
010D		Sensor de O2 Sensor Monitor Banco 4 1	0.00	1,275	Voltios	Rich 0,005 a voltaje del umbral del sensor de inclinación
010E		Sensor de O2 Sensor Monitor Banco 4 2	0.00	1,275	Voltios	Rich 0,005 a voltaje del umbral del sensor de inclinación
010F		Sensor de O2 Sensor Monitor Banco 4 3	0.00	1,275	Voltios	Rich 0,005 a voltaje del umbral del sensor de inclinación
0110		Sensor de O2 Sensor Monitor Banco 4 4	0.00	1,275	Voltios	Rich 0,005 a voltaje del umbral del sensor de inclinación
0201		O2 Sensor Monitor Banco 1 Sensor 1	0.00	1,275	Voltios	Lean 0.005 a Rich sensor umbral de voltaje
0202		O2 Sensor Monitor Banco 1 Sensor 2	0.00	1,275	Voltios	Lean 0.005 a Rich sensor umbral de voltaje
0203		O2 Sensor Monitor Banco 1 Sensor 3	0.00	1,275	Voltios	Lean 0.005 a Rich sensor umbral de voltaje
0204		Sensor de O2 Sensor Monitor Banco 1 4	0.00	1,275	Voltios	Lean 0.005 a Rich sensor umbral de voltaje
0205		O2 Sensor Monitor banco 2 Sensor 1	0.00	1,275	Voltios	Lean 0.005 a Rich sensor umbral de voltaje
0206		O2 Sensor Monitor banco 2 Sensor 2	0.00	1,275	Voltios	Lean 0.005 a Rich sensor umbral de voltaje
0207		O2 Sensor Monitor banco 2 Sensor 3	0.00	1,275	Voltios	Lean 0.005 a Rich sensor umbral de voltaje
0208		Sensor de O2 Sensor Monitor banco 2 4	0.00	1,275	Voltios	Lean 0.005 a Rich sensor umbral de voltaje
0209		Sensor de O2 Sensor Monitor Banco 3 1	0.00	1,275	Voltios	Lean 0.005 a Rich sensor umbral de voltaje
020A		Sensor de O2 Sensor Monitor Banco 3 2	0.00	1,275	Voltios	Lean 0.005 a Rich sensor umbral de voltaje
020B		Sensor de O2 Sensor Monitor Banco 3 3	0.00	1,275	Voltios	Lean 0.005 a Rich sensor umbral de voltaje
020C		Sensor de O2 Sensor Monitor Banco 3 4	0.00	1,275	Voltios	Lean 0.005 a Rich sensor umbral de voltaje
020D		Sensor de O2 Sensor Monitor Banco 4 1	0.00	1,275	Voltios	Lean 0.005 a Rich sensor umbral de voltaje
020E		Sensor de O2 Sensor Monitor Banco 4 2	0.00	1,275	Voltios	Lean 0.005 a Rich sensor umbral de voltaje
020F		Sensor de O2 Sensor Monitor Banco 4 3	0.00	1,275	Voltios	Lean 0.005 a Rich sensor umbral de voltaje
0210		Sensor de O2 Sensor Monitor Banco 4 4	0.00	1,275	Voltios	Lean 0.005 a Rich sensor umbral de voltaje
PID (hexadecimal)	Bytes de datos devuelto	Descripción	Valor mín.	Valor máx.	Unidades	Fórmula

Modo 09

PID (hexadecimal)	Bytes de datos devuelto	Descripción	Valor mín.	Valor máx.	Unidades	Fórmula
00	4	9 el modo compatible PIDs (01 a 20)				Bit codificado. [A7...D0] = [PID $01.. PID $20] Vea a continuación
01	1	VIN mensaje Conde en el PID 02. Sólo para ISO 9141-2, ISO 14230-4 y SAE J1850.				Generalmente el valor será 5.
02	17-20	Número de identificación del vehículo (VIN)				17-char VIN, codificación ASCII e izquierda-rellenado con caracteres nulos (0 x 00) si necesario.
03	1	Conde de mensaje de ID de calibración para el PID 04. Sólo para ISO 9141-2, ISO 14230-4 y SAE J1850.				Será un múltiplo de 4 (4 mensajes son necesarios para cada ID).
04	16	ID de calibración				Hasta 16 caracteres ASCII. bytes de datos no utilizados serán reportados como bytes nulos (0 x 00).
05	1	Número de verificación de calibración (CVN) mensaje cuenta por PID 06. Sólo para ISO 9141-2, ISO 14230-4 y SAE J1850.
06	4	Número de verificación de calibración (CVN)				Izquierda-rellenado con caracteres nulos (datos en bruto0 x 00). Generalmente aparece como cadena hexadecimal.
07	1	Conde de mensaje por PID de seguimiento del rendimiento en uso 08 y 0B. Sólo para ISO 9141-2, ISO 14230-4 y SAE J1850.	8	10		8 si dieciséis 16 valores están obligados a informar, 9 18 18 valores están obligados a informar, y 10 si veinte 20 valores deben ser registrados (un mensaje informes dos valores, cada uno que consiste en dos bytes).
08	4	Seguimiento para los vehículos de ignición de chispa del rendimiento en uso				4 o 5 mensajes, cada uno conteniendo 4 bytes (dos valores). Vea a continuación
09	1	ECU nombre mensaje no cuentan para PID 0A
0A	20	Nombre ECU				Código ASCII. Derecho-rellenado con caracteres nulos (0 x 00).
0B	4	Seguimiento para los vehículos de ignición de compresión del rendimiento en uso				5 mensajes, cada uno conteniendo 4 bytes (dos valores). Vea a continuación
PID (hexadecimal)	Bytes de datos devuelto	Descripción	Valor mín.	Valor máx.	Unidades	Fórmula

Bit a bit codificado PIDs

Algunos de los PID en la tabla anterior no pueden explicarse con una fórmula sencilla. Una explicación más elaborada de estos datos se facilita:

Modo 1 PID 00

Una solicitud de este PID devuelve 4 bytes de datos. Cada momento, de MSB Para LSB, representa uno de los siguientes 32 PIDs y está dando información acerca de si es apoyado.

Por ejemplo, si la respuesta del coche es BE1FA813, es descodificable así:

Hexadecimal	B				E				1				F				A				8				1				3
Binario	1	0	1	1	1	1	1	0	0	0	0	1	1	1	1	1	1	0	1	0	1	0	0	0	0	0	0	1	0	0	1	1
¿Soporta?	Sí	No	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí	No	No	No	No	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí	No	Sí	No	Sí	No	No	No	No	No	No	Sí	No	No	Sí	Sí
Número de PID	01	02	03	04	05	06	07	08	09	0A	0B	0C	0D	0E	0F	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	1A	1B	1C	1D	1E	1F	20

Así, PID soportado es: 01, 03, 04, 05, 06, 07, 0C, 0D, 0E, 0F, 10, 11, 13, 15, 1C, 1F y 20

Modo 1 PID 01

Una solicitud de este PID devuelve 4 bytes de datos.

El primer byte contiene dos piezas de información. Bit A7 (MSB de A, el primer byte byte) indica si o no está iluminado el millón (del motor del cheque ligero). Brocas A6 a través de A0 representan el número de códigos de diagnóstico de problemas actualmente marcado en el ECU.

La segunda, tercera y cuarta bytes dan información sobre la disponibilidad y la integridad de ciertas pruebas a bordo. Tenga en cuenta que la prueba disponibilidad de es indicado por set)1) bits y integridad es indicado por (reset0) bits.

Bit	Nombre	Definición
A7	MIL	Apagada o encendida, indica si la CEL/MIL está activado (o debe)
A6-A0	DTC_CNT	Número de confirmados DTC relacionados con las emisiones disponible para la visualización.
B7	RESERVADOS	Reservado (debe ser 0)
B3	SIN NOMBRE	0 = Monitores de ignición de chispa apoyados 1 = Monitores de ignición de compresión apoyados

Aquí están las definiciones comunes de bit B, son prueba basada.

	Prueba disponible	Prueba incompleta
Fallo de encendido	B0	B4
Sistema de combustible	B1	B5
Componentes	B2	B6

Los terceros y cuarto bytes son ser interpretado diferentemente dependiendo de si el motor está chispa ignición o encendido por compresión. En el segundo byte (B), bit 3 indica cómo interpretar los bytes C y D, con 0 siendo la chispa y 1 (fije) siendo la compresión.

Los bytes C y D para monitores de ignición de chispa:

	Prueba disponible	Prueba incompleta
Catalizador	C0	D0
Catalizador calentado	C1	D1
Sistema de evaporación	C2	D2
Sistema de aire secundario	C3	D3
Refrigerante del aire acondicionado	C4	D4
Sensor de oxígeno	C5	D5
Calentador del Sensor de oxígeno	C6	D6
Sistema EGR	C7	D7

Y los bytes C y D para monitores de ignición de compresión:

	Prueba disponible	Prueba incompleta
NMHC catalizador	C0	D0
Monitor NOx/SCR	C1	D1
Superpresión	C3	D3
Sensor de Gas de escape	C5	D5
PM control de filtro	C6	D6
EGR o sistema VVT	C7	D7

Modo 1 PID 41

Una solicitud de este PID devuelve 4 bytes de datos. El primer byte es siempre cero. La segunda, tercera y cuarta bytes dan información sobre la disponibilidad y la integridad de ciertas pruebas a bordo. Tenga en cuenta que la prueba disponibilidad de está representado por un conjunto (1) bits y integridad está representado por un reinicio (0) bit:

	Prueba habilitado	Prueba incompleta
Reservados	B3	B7
Componentes	B2	B6
Sistema de combustible	B1	B5
Fallo de encendido	B0	B4
Sistema EGR	C7	D7
Calentador del Sensor de oxígeno	C6	D6
Sensor de oxígeno	C5	D5
Refrigerante del aire acondicionado	C4	D4
Sistema de aire secundario	C3	D3
Sistema de evaporación	C2	D2
Catalizador calentado	C1	D1
Catalizador	C0	D0

Modo 1 PID 78

Una solicitud de este PID devolverá 9 bytes de datos. El primer byte es un poco codificado campo indicando que EGT los sensores son compatibles:

Byte	Descripción
A	Sensores EGT soportados
B-C	Temperatura leída por EGT11
D-E	Temperatura leída por EGT12
F-G	Temperatura leída por EGT13
H-I	Temperatura leída por EGT14

El primer byte es poco codificados como sigue:

Bit	Descripción
A7-A4	Reservados
A3	¿EGT bancada 1, sensor 4 soporta?
A2	¿EGT bancada 1, sensor 3 soporta?
A1	¿EGT bancada 1, sensor 2 compatibles?
A0	¿EGT bancada 1, sensor 1 soporta?

Los bytes restantes son enteros de 16 bits que indica la temperatura en grados Celsius en el rango -40 a 6513.5 (escala de 0.1), utilizando siempre $(A \times 256 + B) / 10 - 40$ fórmula (MSB es A, LSB es B). Sólo los valores para los cuales se apoya el sensor correspondiente son significativos.

La misma estructura se aplica a PID 79, pero los valores son para los sensores del banco 2.

Modo 3 (ningún PID requerido)

Una solicitud de este modo devuelve una lista de los DTC que se han definido. La lista está encapsulada utilizando el ISO 15765-2 Protocolo.

Si hay dos o menos DTC (4 bytes) se volvieron en un marco único de ISO-TP (SF). DTC tres o más en la lista se divulga en varios marcos, con la cuenta exacta de frames dependen del tipo de comunicación y abordar los detalles.

Cada código de problemas requiere de 2 bytes para describir. La descripción de texto de un código de apuro puede ser decodificada como sigue. El primer carácter del código de problemas está determinado por los dos primeros bits del primer byte:

A7-A6	Primer carácter DTC
00	P -Powertrain
01	C -Chasis
10	B -Cuerpo
11	U -Red

Los cuatro dígitos siguientes están codificados como 2 bits. El segundo personaje en el DTC es un número definido de la siguiente tabla:

A5-A4	Segundo personaje DTC
00	0
01	1
10	2
11	3

El tercer personaje en el DTC es un número definido por

A3-A0	Tercer personaje DTC
0000	0
0001	1
0010	2
0011	3
0100	4
0101	5
0110	6
0111	7
1000	8
1001	9
1010	A
1011	B
1100	C
1101	D
1110	E
1111	F

Los cuarto y quinto caracteres se definen de la misma manera como el tercero, pero usando pedacitos B7-B4 y B3-B0. El código resultante de cinco caracteres debería verse como"U0158"y pueden consultarse en una tabla de OBD-II DTC. hexadecimales (0-9, A-f), mientras que relativamente raro, se permiten caracteres en las últimas 3 posiciones del Código mismo.

Modo 9 PID 08

Proporciona información sobre el rendimiento en uso pista para catalizador bancos, bancos de sensor de oxígeno, sistemas de detección de fugas por evaporación, sistemas de recirculación y sistema de aire secundario.

El numerador de cada componente o sistema rastrea el número de veces que se han encontrado todas las condiciones necesarias para un monitor específico detectar un mal funcionamiento. El denominador para cada componente o sistema rastrea el número de veces que el vehículo ha sido operado en las condiciones especificadas.

Todos los elementos de datos del registro de seguimiento de rendimiento en uso consisten en dos 2 bytes y se divulgan en este orden (cada mensaje contiene dos elementos, por lo tanto, la longitud del mensaje es de 4):

Mnemotecnias	Descripción
OBDCOND	OBD monitoreo condiciones cuenta encontrada
IGNCNTR	Contador de ignición
CATCOMP1	Catalizador Monitor terminación cuenta banco 1
CATCOND1	Catalizador Monitor condiciones encontradas cuenta banco 1
CATCOMP2	Catalizador Monitor terminación cuenta banco 2
CATCOND2	Catalizador Monitor condiciones encontradas cuenta banco 2
O2SCOMP1	O2 Sensor Monitor terminación cuenta banco 1
O2SCOND1	O2 Sensor Monitor condiciones encontradas cuenta banco 1
O2SCOMP2	O2 Sensor Monitor terminación cuenta banco 2
O2SCOND2	O2 Sensor Monitor condiciones encontradas cuenta banco 2
EGRCOMP	EGR Monitor terminación condición cuentas
EGRCOND	EGR Monitor condiciones cuenta encontrada
AIRCOMP	AIRE Monitor terminación condición cuentas (aire secundario)
AA	Monitor de aire condiciones cuenta encontrada (aire secundario)
EVAPCOMP	EVAP Monitor terminación condición cuentas
EVAPCOND	EVAP Monitor condiciones cuenta encontrada
SO2SCOMP1	Secundaria O2 Sensor Monitor terminación cuenta banco 1
SO2SCOND1	Secundaria O2 Sensor Monitor condiciones encontradas cuenta banco 1
SO2SCOMP2	Secundaria O2 Sensor Monitor terminación cuenta banco 2
SO2SCOND2	Secundaria O2 Sensor Monitor condiciones encontradas cuenta banco 2

Modo 9 PID 0B

Proporciona información sobre el rendimiento en uso pista para catalizador NMHC, monitor del catalizador de NOx, monitor del adsorbedor de NOx, PM filtro monitor, monitor de sensores de gas de escape, EGR / VVT monitor, monitor de presión de impulsar y monitor de sistema de combustible.

Todos los elementos de datos consisten en dos 2 bytes y se divulgan en este orden (cada mensaje contiene dos elementos, por lo tanto la longitud del mensaje es 4):

Mnemotecnias	Descripción
OBDCOND	OBD monitoreo condiciones cuenta encontrada
IGNCNTR	Contador de ignición
HCCATCOMP	NMHC catalizador Monitor terminación condición cuentas
HCCATCOND	NMHC catalizador Monitor condiciones cuenta encontrada
NCATCOMP	Catalizador de NOx/SCR Monitor terminación condición cuentas
NCATCOND	Catalizador de NOx/SCR Monitor condiciones cuenta encontrada
NADSCOMP	NOx adsorbedor Monitor terminación condición cuenta
NADSCOND	NOx adsorbedor Monitor condiciones cuenta encontrada
PMCOMP	Condición de terminación PM filtro Monitor cuenta
PMCOND	PM filtro Monitor condiciones cuenta encontrada
EGSCOMP	Escape de Gas Sensor Monitor terminación condición cuentas
EGSCOND	Escape de Gas Sensor Monitor condiciones encontradas cuentas
EGRCOMP	EGR o VVT Monitor terminación condición cuentas
EGRCOND	EGR o VVT Monitor condiciones cuenta encontrada
BPCOMP	Aumentar presión Monitor terminación condición cuentas
BPCOND	Monitor de presión de impulso condiciones cuenta encontrada
FUELCOMP	Combustible Monitor terminación condición cuentas
FUELCOND	Monitor de combustible condiciones cuenta encontrada

PIDs enumerados

Algunos PIDs deben ser interpretadas especialmente y no son necesariamente exactamente bit a bit codificado, o en cualquier escala. Los valores de estos PIDs enumerado.

Modo 1 PID 03

Una solicitud de este PID devuelve 2 bytes de datos. El primer byte describe el sistema de combustible #1.

Valor	Descripción
1	Lazo abierto debido a la temperatura del motor insuficiente
2	Lazo cerrado, con retroalimentación del sensor de oxígeno para determinar la mezcla de combustible
4	Lazo abierto debido a la carga del motor combustible OR cortado debido a la desaceleración
8	Lazo abierto debido a fallos en el sistema
16	Lazo, con al menos un sensor de oxígeno cerrado pero hay una falla en el sistema de retroalimentación

Cualquier otro valor es una respuesta válida. Sólo puede haber un bit establecido como máximo.

El segundo byte describe el sistema de combustible #2 (si existe) y está codificada idénticamente al primer byte.

Modo 1 PID 12

Una solicitud de este PID devuelve un único byte de datos que describen el estado de aire secundario.

Valor	Descripción
1	Aguas arriba del convertidor catalítico
2	Aguas abajo del convertidor catalítico
4	Desde el ambiente exterior o apagado
8	Bomba comandada en para el diagnóstico

Cualquier otro valor es una respuesta válida. Sólo puede haber un bit establecido como máximo.

Modo 1 PID 1C

Una solicitud de este PID devuelve un único byte de datos que describe que esta ECU fue diseñada para cumplir con los estándares OBD. Continuación, se muestran los distintos valores que del octeto de datos puede contener junto a lo que significan:

Valor	Descripción
1	OBD-II según lo definido por la CARB
2	OBD según lo definido por la EPA
3	OBD y OBD-II
4	OBD-I
5	No compatibles con OBD
6	EOBD (Europa)
7	EOBD y OBD-II
8	EOBD y OBD
9	EOBD, OBD y OBD II
10	JOBD (Japón)
11	JOBD y OBD II
12	JOBD y EOBD
13	OBD II, EOBD y JOBD
14	Reservados
15	Reservados
16	Reservados
17	Diagnóstico de fabricante del motor (EMD)
18	Diagnóstico de fabricante del motor mejorado (EMD +)
19	Heavy Duty diagnóstico a bordo (niño/parcial) (HD OBD-C)
20	Heavy Duty diagnóstico a bordo (OBD HD)
21	Todo el mundo Armonizado OBD (WWH OBD)
22	Reservados
23	Pesado deber Euro OBD etapa sin NOx control (EOBD HD-yo)
24	Pesado deber Euro OBD etapa con NOx control (HD EOBD-I N)
25	Pesado deber Euro OBD II etapa sin control de NOx (HD EOBD-II)
26	Pesado deber Euro OBD II etapa con control de NOx (HD N EOBD-II)
27	Reservados
28	Brasil OBD fase 1 (OBDBr-1)
29	Brasil OBD fase 2 (OBDBr-2)
30	OBD Coreano (KOBD)
31	India OBD I (IOBD I)
32	India OBD II (IOBD II)
33	Heavy Duty Euro OBD etapa VI (HD EOBD-IV)
34-250	Reservados
251-255	No está disponible para su asignación (SAE J1939 significado especial)

Codificación de tipo de combustible

Modo 1 PID 51 Devuelve un valor de una lista enumerada dando el tipo de combustible del vehículo. El tipo de combustible se devuelve como un solo byte y el valor es dado por la siguiente tabla:

Valor	Descripción
0	No disponible
1	Gasolina
2	Metanol
3	Etanol
4	Diesel
5	LPG
6	GNC
7	Propano
8	Eléctrico
9	BIFUEL corriente gasolina
10	BIFUEL corriendo metanol
11	BIFUEL corriendo etanol
12	BIFUEL corriendo LPG
13	Funcionamiento GNC BIFUEL
14	BIFUEL corriendo propano
15	BIFUEL corriendo electricidad
16	Funcionamiento del motor eléctrico y de combustión BIFUEL
17	Gasolina híbrido
18	Etanol híbrido
19	Híbrido Diesel
20	Híbrido eléctrico
21	Híbrido de funcionamiento eléctrico y motor de combustión
22	Híbrido regenerativa
23	Diesel corriente BIFUEL

Cualquier otro valor es reservado por ISO/SAE. Actualmente no hay definiciones para vehículo de combustible flexible.

PID no estándar

La mayoría de los PIDs OBD-II en uso no es estándar. Para los vehículos más modernos, hay muchas más funciones compatibles con la interfaz OBD-II que están cubiertos por los PID estándar, y hay relativamente menor superposición entre fabricantes de vehículos para estos PIDs no-estándar.

Hay muy poca información disponible en el dominio público para PIDs no-estándar. La principal fuente de información sobre PIDs no estándares a través de diferentes fabricantes es mantenida por el estadounidense Instituto de herramienta y equipo y sólo está disponible para los miembros. El precio de la membresía ETI para el acceso a escanear códigos inicia desde US$ 7.500.

Sin embargo, incluso miembros de la ETI no proporcionará la documentación completa para PIDs no-estándar. Estado ETI:

Algunos fabricantes se niegan a usar IET como fuente única de información de herramienta de exploración. Ellos prefieren hacer negocios con la compañía de cada herramienta por separado. Estas empresas también requieren que usted entrar en un contrato con ellos. Los cargos varían, pero aquí está una foto de hoy cada año los cargos como las conocemos:
GM $50.000
Honda $5.000
Suzuki $1.000
BMW $17.500 más $1.000 por actualización. Se realizan actualizaciones cada trimestre. (Esto es más ahora, pero no tienen número exacto)

PUEDE dar formato al Bus (11-bit)

La consulta del PID y la respuesta se produce en el vehículo CAN Bus. Estándar OBD solicitudes y respuestas utilizan direcciones funcionales. El lector de diagnóstico inicia una consulta usando ID puede $7DF, que actúa como una dirección de difusión y acepta las respuestas de identificación en el rango de $7E8 a $7EF. ECUs que pueden responder a las consultas OBD escuchen tanto a la difusión funcional que identificador de $7DF y uno asignado ID en el rango de $7E0 a $7E7. Su respuesta tiene un ID de su asignado ID además 8 por ejemplo $7E8 por $7EF.

Este enfoque permite hasta ocho ECUs, cada uno independientemente respondiendo a las consultas de DAB. El lector de diagnóstico puede utilizar el ID en el marco de la respuesta de ECU para continuar la comunicación con un ECU específico. En particular, del multi-frame comunicación requiere una respuesta a la identificación específica en lugar de ID $7DF.

PUEDE bus puede utilizarse también para la comunicación más allá de los mensajes OBD estándar. Direccionamiento físico utiliza particular puede IDs para módulos específicos (por ejemplo, 720 para el racimo del instrumento en Vados) con cargas de Marco patentado.

Consulta

La consulta PID funcional es enviada al vehículo en el CAN bus en ID 7DFh, por medio de 8 bytes de datos. Los bytes son:

	Byte
Tipo PID	0	1	2	3	4	5	6	7
Estándar SAE	Número de adicional bytes de datos: 2	Modo 01 = Mostrar datos actuales; 02 = Congelar fotograma; etc.	Código PID (por ejemplo: 05 = temperatura del refrigerante del motor)	No se utiliza (puede ser 55h)
Vehículo específico	Número de adicional bytes de datos: 3	Modo personalizado: (por ejemplo: 22 = datos mejorada)	Código PID (por ejemplo: 4980h)		No se utiliza (puede ser 00h o h 55)

Respuesta

El vehículo responde a la consulta de PID en la CAN bus con el ID de mensaje que dependen de qué módulo respondió. Normalmente el motor o ECU principal responde al ID 7E8h. Otros módulos, como el controlador híbrido o regulador de la batería en un Prius, responden a 07E9h, 07EAh, 07EBh, etc.. Estas son superiores a la dirección física a que el módulo responde 8h. Aunque el número de bytes en el valor devuelto es variable, el mensaje utiliza 8 bytes de datos (cueste lo que cuesteBus CAN Protocolo de forma Frameformat con octetos de 8 datos). Los bytes son:

	Byte
Tipo PID	0	1	2	3	4	5	6	7
Estándar SAE 7E8h, 7E9h, 7EAh, etc.	Número de adicional bytes de datos: 3 a 6	Modo personalizado Igual que consulta, excepto que 40h se agrega al valor de modo. Así que: 41h = Mostrar datos actuales; 42h = Congelar fotograma; etc.	Código PID (por ejemplo: 05 = temperatura del refrigerante del motor)	valor del parámetro especificado, byte 0	valor, byte 1 (opcional)	valor, byte 2 (opcional)	valor, byte 3 (opcional)	No se utiliza (puede ser 00h o h 55)
Vehículo específico 7E8h, o 8h + identificación física del módulo.	Número de adicional bytes de datos: 4to 7	Modo personalizado: igual que la consulta, excepto que se agrega el valor de modo 40h.(por ejemplo: 62h = respuesta a solicitud de modo 22h)	Código PID (por ejemplo: 4980h)		valor del parámetro especificado, byte 0	valor, byte 1 (opcional)	valor, byte 2 (opcional)	valor, byte 3 (opcional)
Vehículo específico 7E8h, o 8h + identificación física del módulo.	Número de adicional bytes de datos: 3	7Fh esta una respuesta general que generalmente indica el módulo no reconoce la petición.	Modo personalizado: (por ejemplo: 22h = datos de diagnóstico mejorados por el PID, 21h = datos realzada por desplazamiento)	31h	No se utiliza (puede ser 00h)

Véase también

• Diagnósticos a bordo
• Unidad de control del motor

Enlaces externos

• Códigos de Error OBD II definición y búsqueda, incluidos los códigos específicos de fabricante.
• Definición de códigos de Error OBD-II, hace información Descripción y reparación para la mayoría de los vehículos.
• Códigos OBD2 genérico/fabricante y sus significados
• Directiva 98/69/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 13 de octubre de 1998.
• PUEDE transportar vehículos Lista parcial de 2003-2007 vehículos que soportan el estándar de bus OBD-II puede.
• Ejemplos de código de avería Datos de muestra culpa código leer utilizando las unidades de interfaz de vehículo OBDKey Bluetooth, OBDKey USB y OBDKey WLAN.

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