Punto muerto

Para la herramienta de torno, vea Centro de torno. Para el autor de la columna de "punto muerto superior", ver Kevin Cameron (periodista).

En un motor alternativo, la punto muerto es la posición de un pistón en la cual es más alejado de, o más cercano a la cigüeñal. El primero es conocido como punto muerto superior (TDC) mientras que este último se conoce como PMI (BDC).

Más generalmente, el punto muerto es cualquier posición de una manivela donde la fuerza aplicada es recta a lo largo de su eje, lo que significa que ninguna fuerza de giro puede ser aplicada. Muchos tipos de máquinas son manivela impulsada, incluyendo monociclos, bicicletas, triciclos, varios tipos de Prensas de la máquina, gasolina motores, motores diesel, locomotoras a vapory otros motores de vapor. Máquinas con conducción de manivela dependen de la energía almacenada en un volante para superar el punto muerto, o se diseñan, en el caso de motores de varios cilindros, para que los centros muertos nunca puede existir en manivelas todos al mismo tiempo. A locomotora de vapor es un ejemplo de este último, las bielas se arregló tal que el punto muerto para cada cilindro se produce fuera de fase con los demás cilindros uno (o dos).

Bicicletas

Bicicleta bielas tienen centros muertos en aproximadamente 12 y 6 donde simple empujando hacia abajo del pedal no girará la Chainwheel, pero la pierna del jinete es capaz de aplicar la fuerza tangencial en el pedal para superarlo. Bicicletas de piñón fijo (sin un buje) usar el impulso de la bicicleta y el ciclista para mantener el plato torneado incluso si el jinete hace ningún intento de pedalear en un movimiento circular.

Motor alternativo

En un motor alternativo, punto muerto superior del pistón #1 es la punto de referencia de los cuales sistema de ignición se realizan las mediciones y la orden de la leña se determina. Por ejemplo, tiempo de ignición normalmente se especifica como grados antes de punto muerto superior (APMS) aunque una muy pocos motores pequeños y grabación rápida sólo requieren una chispa después de punto muerto superior (ATDC), tales como la Motor Nissan MA con forma semiesférica combustiones, o motores de hidrógeno.

Punto muerto superior para el cilindro uno es marcado a menudo en la polea del cigüeñal, el volante o balanceador dinámico o ambos, con adyacente marcas de tiempo mostrando la ignición recomendada configuración de sincronización como se decidió durante el desarrollo del motor. Estas marcas de sincronización pueden utilizarse para establecer el tiempo de encendido mano estáticamente o dinámicamente usando un luz de regulación, girando el distribuidor en su asiento.

En un motor de varios cilindro, pistones pueden llegar al punto muerto superior simultáneamente o en diferentes momentos dependiendo de la configuración del motor. Por ejemplo:

• En V-twin configuración, los dos pistones lleguen TDC en diferentes momentos, iguales a la desplazamiento angular entre los cilindros.
• En doble plana configuración, dos pistones opuestos a TDC simultáneamente, que también se llama desplazamiento de 0° - pero será un pistón en el PMS de la carrera de compresión, otro en TDC de la carrera de escape.
• En recto-4 configuración, al dos final pistones (1 y 4) llegar a TDC simultáneamente, como hacer los dos centro de pistones (2 y 3), pero estos dos pares alcanzan TDC con un desplazamiento angular de 180°. Patrones similares se encuentran en casi todos los motores rectos con números pares de cilindros, los pistones de dos finales y dos pistones medios moviéndose juntos (no necesariamente 180° fuera de fase sin embargo) y los pistones intermedios en pares en la espejo-imagen alrededor del centro del motor.
• En el flatplane V8 y muchos más Motores V, el movimiento del pistón dentro de cada banco es similar a la de un motor recto, sin embargo en el calculadas V8 y todo V10 los motores del movimiento es mucho más complejo.

El concepto de punto muerto superior se extiende también a motores rotatorios pistonlessy significa el punto en el ciclo en el que el volumen de una cámara de combustión es menor. Esto normalmente ocurre varias veces por la revolución del rotor; En Motor de Wankel por ejemplo ocurre tres veces para cada una revolución del rotor.

Encontrar el volumen del cilindro usando TDC y BDC y multiplicarlo por el número de cilindros dará la desplazamiento del motor.

Motor de vapor

Como motores de vapor son comúnmente horizontal, los términos relevantes son centro delantero y posterior centro en lugar de "top" y "abajo".

Si un motor monocilíndrico de vapor se detiene en cualquiera de las posiciones de punto muerto deberá ser desplazado en el centro muerto antes de que se reiniciará. En motores pequeños, esto se hace girando el volante con la mano. En los motores grandes el volante se mueve con una palanca o "barra de giro". Ambas operaciones deben realizarse con cuidado para evitar que el operador se enrede en la maquinaria. Motores incluso más grandes pueden requerir el uso de un motor de restricción.

Locomotoras a vapor normalmente tienen dos cilindros con el bielas fijado en ángulos rectos Así que uno pistón siempre estará en el punto muerto y no se requiere de ninguna asistencia inicial.

Otras máquinas

Este término se utiliza también en el ámbito de equipos de producción. Una punzonadora mecánica emplea un cigüeñal similar a la encontrada en un motor. En la prensa el cigüeñal conduce un carnero que cuando está más alejado de la platina de la prensa se considera estar en la posición de punto muerto superior.

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