Rama de Newton Lower Falls
El Rama de Newton Lower Falls era una rama de la Boston y Albany ferrocarril, de Newton Para Lower Falls en Wellesley. La línea ramificó apagado en la estación de Riverside (no el presente Estación de la línea verde pero una estación de tren principal) y una distancia de aproximadamente una milla bajo las cataratas. La línea sirvió originalmente el área de molino en Newton Lower Falls y más adelante yarda de madera de Grossman.
Ruta
La línea ramificó originalmente de la línea principal de Boston y de Albany en el lado de Weston del Charles y luego cruzó sobre el Charles antes de continuar su rumbo actual. Cuando el Rama de montaña fue construido en 1886, tenía más sentido para conectar a esa línea. El derecho de paso en forma moderna se ramifica de la yarda de Riverside, que sirve a la rama de Highland (que desde 1959 ha sido la Línea verde rama de "D"). Cruza rampas de carretera y Ruta 128 antes de ejecutar el paralelo al curso de golf de Leo J Martin. Transectos zona residencial antes de cruzar la calle de la Concordia y el Charles en a Wellesley. Las pistas que se extendió a través de Ruta 16 después de cruzar la Río Charles unas cien yardas antes de terminar.
La mayoría de lo del grado del carril en Newton es intacto, mientras que en Wellesley sobre todo ha sido construido sobre. Las pistas se han quitado, aunque tres puentes están todavía extant: un par en la ruta 128 y la rampa de salida de 23 y uno sobre el río Charles que todavía lleva una sola pista.
Servicio
Uno de los aspectos más interesantes de esta línea de rama corta fue el uso de un coche eléctrico interurbano estilo #01 (apodado el "Ping Pong"), que daría servicio de lanzadera entre la estación de Riverside en la línea principal de Boston y de Albany y una sola estación bajo las cataratas. A principios de siglo XX, para eliminar el costo y la inconveniencia del funcionamiento de un tren de vapor, el ferrocarril de Albany y Boston colgaron alambre de trole sobre la pista.[1] Por un breve período antes de que terminara el servicio de pasajeros, un coche solo fue tirado o empujado por una locomotora de RS-1.
Referencias
- ^ Karr, Ronald Dale (1994). Las líneas de ferrocarril de Nueva Inglaterra meridional: un manual de historia del ferrocarril. Prensa de la línea de rama. ISBN978-0-942147-02-5.
Acoplamientos externos
- Imagen de la travesía anterior en Concord Street
- Puentes sobre ruta 128 y rampa en Bing Maps