Rey County Metro

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Rey County Metro
King County Metro logo.svg
King County Metro 6944 at University Street station.jpg
Un entrenador de rey County Metro operando en Ruta 41, en la Downtown Seattle tránsito túnel.
Lema Nos a llegar.
Padres Departamento de transporte del Condado King
Fundada 01 de enero de 1973
hace 44 años
Sede de la 201 S. Jackson St., Seattle
Configuración regional King County, Washington
Área de servicio King County, Washington
Tipo de servicio Autobús de tránsito
Alianza Tránsito de sonido
Rutas 215[1] (excluyendo rutas operada por Metro bajo contrato para otra agencia)
Paradas 8.521[2] (al cierre de 2012)
Ejes de centros de tránsito de 13
Flota 1.835[3]
El número diario de pasajeros 394.500[4]
Tipo de combustible Batería eléctrica, Diesel, Diesel-eléctrico híbrido, Trolebús eléctrico
Director Ejecutivo Rob Gannon, Gerente General[5]
Sitio web Metro en línea

Rey County Metro, oficialmente la Departamento del Condado de King de transporte tránsito Metro división o Metro para abreviar, es el transporte público autoridad de King County, Washington. Inicia operaciones el 01 de enero de 1973, pero puede traza sus raíces a tránsito de Seattle, fundada en 1939 y servicio de transporte de Overlake, fundada en 1927.

Metro es la Agencia de bus tránsito octavo-más grande en los Estados Unidos, llevando un promedio de 395.000 pasajeros cada día laborable en las 215 rutas.[1][4] Metro emplea a 2.716 operadores a tiempo completo y a tiempo parcial y opera 1.882 autobuses.[3]

Metro se contrate también a operar y mantener Tránsito de sonido's Enlace central línea de tren ligero y ocho de la Agencia Tránsito de sonido Express parada de autobús junto con el Seattle Streetcar líneas de propiedad de la ciudad de Seattle.

Contenido

  • 1 Historia
    • 1.1 Área libre de paseo
  • 2 Operaciones de
    • 2.1 Rutas
    • 2.2 RapidRide
    • 2.3 Servicios expresados autopista
    • 2.4 Espaciamiento de SKIP-stop
    • 2.5 Los costos de operación
  • 3 Tarifas
    • 3.1 Historia de tarifa
  • 4 Instalaciones
    • 4.1 Downtown Seattle tránsito túnel
    • 4.2 Centros de tránsito de
    • 4.3 Parque y paseo porciones
    • 4.4 Instalaciones y bases de operaciones
  • 5 Financiación de medidas
    • 5.1 Ahora del tránsito
    • 5.2 Proposición 1
  • 6 Sistemas de transporte inteligente (ITS)
    • 6.1 Tarjeta de ORCA
    • 6.2 Tecnología de la parada de autobús
  • 7 Flota
    • 7.1 Carros
    • 7.2 Diesel-eléctrico híbridos
      • 7.2.1 Modo de silencio
      • 7.2.2 Híbridos de la serie
    • 7.3 Autobuses eléctricos de la batería
    • 7.4 Asociación de empleados de metro de vehículo histórico
  • 8 Programas
  • 9 Referencias
  • 10 Acoplamientos externos

Historia

La Municipalidad Metropolitana de Seattle, fue creado por un referéndum local en 1958 autorizada para manejar cuestiones regionales de calidad de agua y aguas residuales en el Condado de King.[6] Después de la dos intentos fallidos para que pueda construir un regional rápido tránsito sistema, fue autorizada para operar un sistema de bus regional en 1972. El sistema de autobuses era conocido como tránsito de Metro y comenzó a operar en 1973. Sus operaciones incluyen el sistema de tránsito de Seattle, anteriormente en el ámbito de la ciudad de Seattle y la Corporación Metropolitana de tránsito, una empresa privada que sirven ciudades suburbanas en el Condado de King. En la década de 1970, el Metropolitano privado ante bancarrota debido a la baja cantidad de pasajeros. Los votantes del Condado de King autorización Metro Metropolitano de comprar y operar el sistema de autobuses de transporte público del condado.

El municipio de Seattle Metropolitan fue supervisado por un Consejo federado de funcionarios elegidos, compuesto de oficiales elegidos de ciudades de la región. Su estructura de representación fue gobernada inconstitucional en 1990.[7][8] En 1992, después de ganar la aprobación por voto popular, roles y autoridades del municipio fueron asumidas por el gobierno del Condado de King.[6] Las operaciones de tránsito de la municipalidad fue un departamento autónomo dentro del condado hasta 1996, cuando se convirtió en una división del recién creado rey County Departamento de transporte.

Después de la terminación del proyecto de túnel de tránsito de Seattle centro de la ciudad, llamó la atención otra vez al desarrollo de un sistema de trenes regionales. Este interés condujo a la formación de la Central Puget Sound Regional Transit Authority (más comúnmente conocido como Tránsito de sonido) que tiene la responsabilidad primaria para la planificación y construcción de transporte de alta capacidad en los condados de King, Pierce y Snohomish, en el occidental Estado de Washington.[9]

Hoy, rey County Metro opera más de 200 rutas, servicio de transporte local y regional, principalmente dentro de sus límites jurisdiccionales. Además de sus propias operaciones de tránsito, Metro opera varios ST Express rutas de buses y el Enlace central línea de tren ligero bajo un contrato con sonido[10] y dos rutas streetcar bajo contrato con Seattle Streetcar.

Área libre de paseo

Durante casi 40 años, hasta 2012,[11] la mayoría del centro de Seattle fue señalado como un cero-precio zona, área en que todos los paseos de Metro vehículos estaban libres, conocida como la zona "Ride Free". Pretende alentar uso de transporte, mejorar la accesibilidad y promover el centro comercial, la zona fue creada en septiembre de 1973 y originalmente fue llamada la zona de "Alfombra mágica".[12][13] Era más adelante retitulado el área libre de paseo (RFA). La RFA se extendió desde el norte en el St. batería a S. Jackson St. en el sur y el este en la 6ta avenida a la línea de costa en el oeste.[14] Hasta 1987, la zona era en efecto 24 horas al día, pero en octubre de ese año Metro comenzó requiriendo pago de tarifa dentro de la zona durante horas de la noche, entre 21:00 y 4:00, para reducir los conflictos relacionados con la tarifa que conducen a veces a los asaltos a conductores;[15] en febrero de 1994, horas de la RFA fueron reducidos más lejos, con el pago de la tarifa entre 19:00 y 6:00[16]

Informe de la oficina de un Auditor Condado de King aparecido en septiembre de 2009 encontró que Metro "puede totalmente explicar ni proporcionar documentación de respaldo para los gastos de explotación ahorros que compensan los ingresos de la tarifa en el cálculo de los cargos anuales a la ciudad de Seattle para el viaje libre de la ciudad" y que algunos supuestos de la metodología de Metro permite calcular la cantidad de pasajes perdidos eran "cuestionables" y no han sido actualizados para reflejar los cambios en la estructura tarifaria y métodos de recolección de tarifa.[17]

Un estudio de 1975 demostró que mientras que el área libre de paseo generalmente reduce tiempos de viaje de autobús dentro de la propia RFA, autobuses que recorrió la zona libre de paseo a otros destinos generalmente no se beneficiaron. También encontró que descarga coches salientes una vez fuera de la RFA tuvo más tiempo, aunque no completamente cuantificado vis-á-vis tiempo ahorrado en la RFA.[citación necesitada]

En 29 de septiembre de 2012, el área libre de viaje fue eliminado. Internado en el centro de todos los pilotos deben pagar ahora como junta.[11]

Operaciones de

Autobuses metro en Downtown Seattle

Rutas

Vea también: Lista de rutas de autobús de rey County Metro

Metro combina patrones de servicio típicos de ciudad y redes de autobús suburbano. La red de la ciudad, descendieron en gran parte del sistema de tránsito de Seattle de rutas streetcar convertido. La mayoría servicio funciona en un eje radial patrón centrado ya sea en Centro de Seattle o la Universidad de Washington, con cantidades menores de su servicio. La red suburbana funciona típicamente en las calles principales entre el empleo de las regiones y población centros.

Rutas en la red de la ciudad están numeradas del 1 al 77, con especial nocturno "Buho" rutas en los años 80. Debido a la evolución de trabajar del sistema, no hay ningún patrón discernible fácilmente a los números de la ruta, aunque existen grupos en ciertos vecindarios.

Las rutas en la ciudad con el mayor número de usuarios son la línea de D de RapidRide del centro al Cerro Corona vía Uptown/Seattle Center y Ballard; 7, viniendo del centro a través de la Distrito internacional a la Rainier Valley; 40, viajando de centro a través de South Lake Union, Fremont y Ballard a Northgate; 41, viajando desde el centro a través de I-5 a Northgate y Lake City; la RapidRide C línea de South Lake Union y el centro a oeste Seattle cruce Alaska y Westwood Village; 36, viajando desde el centro a través del distrito internacional de Beacon Hill; los 5 del centro por el Parque Zoológico Woodland y Greenwood/Phinney Ridge a Shoreline Community College; 44, una ruta atraviesa la ciudad conectando el distrito universitario y Ballard; el 8, una ruta atraviesa la ciudad conectando Uptown/Seattle Center y South Lake Union con el Capitol Hill, el Distrito Central y Mount Baker; y los años 70, conectando downtown y South Lake Union, Eastlake, barrio universitario.

El Metro funciona Seattle Streetcar las rutas se numeran en los años 90, con la Lago Unión del sur Streetcar número 98 y la sustitución de autobuses para el Waterfront Streetcar número 99.

Más numéricamente está organizado el sistema suburbano. En términos generales, las áreas en el sur de King County (de Burien y Des Moines a través de Renton y Maple Valley) son servidos por rutas numeradas en el 100s, áreas en el Condado de rey de Oriente (desde Renton a Bothell) son servidos por rutas numeradas en el 200S, áreas del norte del Condado de King (de Bothell a Costa) son servidos por rutas numeradas en el 300S.

Principales rutas de Metro durante todo el día en los suburbios incluyen la RapidRide línea E conexión centro de Seattle y Aurora aldea TC de litoral; 120, conexión de Seattle y Burien; 372 X conecta el distrito de la Universidad, Lake City y UW Bothell; 150, conexión de Seattle, Southcenter y Kent; 255, conexión de Seattle y Kirkland; 271, conexión Issaquah, Bellevue y el distrito de la Universidad; el 101 y 106 entre Seattle y Renton; la 240, conexión de Renton y Bellevue; y el 347 y 348, conexión Northgate y Ciudad del norte.

El Metro funciona Tránsito de sonido Express las rutas se numeran en el 500s.

Números de ruta en la parte inferior 900s (901 – 931) se utilizan para Dial-a-Ride servicios, mientras que lanzaderas conectando a la Taxi acuático de condado del rey se numeran en el 700S.

Metro es contratado para operar autobuses especiales "custom". Rutas personalizadas que atienden escuelas de Bellevue y de isla de Mercer se numeran en el 800S (823, 824, 886-892) y rutas de servicio privado Escuela de Lakeside y Preparación para la Universidad numerados en el mayor 900s (980 – 995). Metro también opera rutas personalizadas para sitios de empleo más importantes (como Cooperativa de salud de grupo en Tukwila y el Fábrica de Boeing Everett). También en ocasiones se establecen rutas personalizadas para servir como transporte para grandes eventos locales, incluyendo Seattle Seahawks y Fútbol de perros esquimales de Washington juegos.

RapidRide

Artículo principal: RapidRide
Bus RapidRide en el C Línea en el oeste de Seattle

Rey County Metro opera RapidRide, una red de parada limitada líneas de autobús con algunos autobuses de tránsito rápido características. Todas las rutas de RapidRide tienen un servicio frecuente con frecuencias de 10 minutos o mejor durante el pico de trayecto horas y 15 minutos durante las horas de más y a los fines de semana. Mayoría de las líneas (excepto las líneas B y F) tiene servicio temprano en la mañana y noche. Paradas se colocan más lejos aparte que el típico servicio de Metro para aumentar la velocidad y confiabilidad. Paradas con mayor número de usuarios tienen "las estaciones" con un toldo, asientos, iluminación, señales de información en tiempo real para comunicarse estimación de tiempos de llegada de autobuses RapidRide. Mayoría de las estaciones y algunas paradas en el centro de Seattle tienen lectores de tarjetas ORCA que permitan a los pasajeros a pagar antes de que el autobús llega y tablero en cualquiera de las tres puertas de autobuses.[18] Todas las líneas utilizan autobuses nuevos, piso bajo, articulados que están pintados con una librea de color roja y amarilla distintiva y tienen conexión Wi-Fi a bordo.

Los corredores de RapidRide son:

  • Una línea de: Tukwila – Federal Way
  • Línea B: Redmond – Overlake – Bellevue
  • Línea C: Oeste de Seattle – Downtown Seattle – Unión del sur de lago
  • Línea D: Ballard – Zona alta – Downtown Seattle
  • Línea E: Costa – Downtown Seattle
  • Línea F: Burien – Southcenter – Renton

Servicios expresados autopista

Metro funciona muchas rutas del viajero de hora máxima que sirve Parque y paseos utilizar 244,52 millas de la red de Alta carriles del vehículo de la ocupación (HOV).[19] Esta práctica fue pionera a tránsito de Seattle como el Raya azul expresar el funcionamiento del servicio de autobús entre Northgate Park & Ride y centro de Seattle. Paradas especiales llamados "volantes de autopista" o las estaciones de la autopista fueron construidos para permitir la transferencia eficiente entre los autobuses locales y express.[20] La primera parada del "folleto de la autopista" abrió en 1975 en Montlake Boulevard y Ruta Estatal 520.[21] Metro también aprovecha las estaciones autopista construidas por tránsito de sonido para mejorar la velocidad y la fiabilidad de sus rutas del viajero y nuevas rampas de acceso directo HOV.[22][23]

Espaciamiento de SKIP-stop

Aplicaciones metro Skip-stop espaciamiento de 2, 3 y 4 avenidas en el centro de Seattle, por el que los autobuses saltar cada parada. En la 3ª avenida, cada autobús se asignaron a grupos de parada azul, amarillo, rojo o verde y cada parada tiene dos designaciones de color; en la dirección hacia el norte, cada parada es una parada rojo/amarillo o verde/azul, mientras que en la dirección hacia el sur son verde/amarillo y rojo/azul. En las avenidas 2 y 4, las rutas se agrupan en naranja y blanco se detiene. Las agrupaciones de color de la parada de autobús se identifican por una color placa instalada por encima o al lado de la señal de parada de autobús. En la 3ª avenida sólo, existen marcadores de colores adicionales una manzana antes de cada parada de autobús en los cables de carro, para ayudar a conductores a identificar los colores de la parada de autobús próxima.[24]

Los costos de operación

El costo por embarque por Metro $4,10 en 2005, comparado con $2,50 entre los 15 organismos de tránsito más grande del país y $2,97, el promedio nacional. Costo de metro por embarque es 38% encima de la media nacional.[25]

Mayor que el promedio coste metro del embarque puede atribuirse al menos en parte a su alto porcentaje de rutas del "viajero", que funcionan en horas pico sólo y a menudo sólo en una dirección en un momento. A partir de 2011, 100 de 223 rutas del Metro son sólo pico. Estas rutas requieren importantes Deadheading (particularmente en las rutas de ida o vuelta), así como una gran a tiempo parcial mano de obra, ambos que conducen los costos.[26]

Ruta de menor costo de metro total, ruta 4 (este Reina Ana Judkins parque), tuvo un costo por embarque de sólo $0,46 durante las horas pico en 2009. A modo de contraste, ruta sólo pico de Metro con el menor costo por embarque era ruta 206 (Newport Hills a escuela internacional), a $2,04. Ruta de costo más alto de metro por esta medida, ruta 149 (centro de tránsito de Renton para Black Diamond), tuvo un costo de tiempo de máximo de $34,47 por embarque. Ruta 149 sirve la esquina sureste rural del Condado de King.[27]

En 2007 cuesta $3,64 por embarque para prestar servicio en el oeste la subzona, $4,79 en la subzona sur y $7,27 en la subzona del este del Condado de King (Seattle).[25] A finales de 2008, el costo de todo el sistema por embarque fue $3,70.[28]

Tarifas

Rey County Metro tiene dos zonas de tarifa, los límites de la ciudad de la ciudad de Seattle es una zona y todas las demás áreas del Condado de King el otro. Las tarifas de hora pico son en efecto de 6-9:00 y 3-18:00 lunes a viernes.

Las tarifas de rey County Metro a partir del 01 de marzo de 2015 son:[29]

Tipo de pase Temporada baja Pico
Todas las zonas 1 zona 2 zonas
Adulto $2,50 $2,75 $3,25
Senior (65 +) / discapacitados / Medicare
(Regional reducida tarifa permiso requerido)		 $1,00 $1,00 $1,00
Bajos ingresos
(Requerida tarjeta de ORCA Levante)		 $1,50 $1,50 $1,50
Jóvenes
(6 – 18 años)		 $1,50 $1,50 $1,50
Niños
(0 – 5 años)		 Hasta 4 libre con paga tarifa de adulto

Historia de tarifa

Precio unidireccional (pico, 1 zona), con año de tasa de cambio:[30]

  • 2015: $2.75
  • 2012: $2,50
  • 2010: $2,25
  • 2009: $2,00
  • 2008: $1,75
  • 2001: $1,50
  • 1998: $1,25
  • 1993: $1,10
  • 1991: $1,00
  • 1989: 75¢
  • 1985: 65¢
  • 1982: 60¢ (tarifas pico introducidas)
  • 1980: 50¢
  • 1979: 40¢
  • 1977: 30¢
  • 1973: 20¢

Instalaciones

Artículo principal: Lista de instalaciones de rey County Metro

Downtown Seattle tránsito túnel

Artículo principal: Downtown Seattle tránsito túnel
Calle estación de la Universidad

Una importante instalación de Metro es la Downtown Seattle tránsito túnel (DSTT), un túnel de 1.3 millas de largo, cinco estaciones que permite siete autobuses rutas y Enlace central tren ligero trenes con el centro de Seattle.

El túnel fue terminado en 1990 a un costo de $ 455 millones.[31] Mientras que fue planeado desde el principio a ser convertible a utilizar por los trenes, el túnel comenzó a funcionar con una flota de 236 Breda modo dual autobuses funcionan con un motor de diesel en calles de la ciudad y un motor eléctrico (potencia por arriba alambre de la carretilla) en el túnel. En 2004, el Metro pasó a autobuses híbridos eléctricos que operan en un en su mayoría eléctrico "modo silencio" mientras que en el túnel.

El túnel fue cerrado entre caída 2005 y otoño de 2007 para prepararse para los trenes tren ligero.[32] Equipos de bajar a la calzada para que coincida con la altura de los vehículos de piso bajo tranvía Central Link sustituido el cable de arriba de la carretilla con el alambre catenario y construyó un túnel de trozo donde trenes podrían invertir dirección y permitieron para la construcción de la Enlace de la Universidad extensión hacia el norte (que fue terminado en 2016). El túnel terminó su modificación y volvió al servicio el 24 de septiembre de 2007[32] y trenes de riel ligero comenzaron servicio en 18 de julio de 2009.

Servicio de autobuses en el túnel podría terminar tan pronto como 2019.[33] Un proyecto para ampliar el centro de convenciones Washington State evitará autobuses poder acceso o escala en el extremo norte del túnel. En ese momento, el túnel se utilizará exclusivamente por trenes de riel ligero.

A partir del 10 de septiembre de 2016, las siguientes rutas funcionan en el centro de la ciudad Seattle tránsito túnel durante horas de funcionamiento túnel:[34]

Rey County Metro:

  • () 41Northgate, Lake City)
  • () 74Distrito U, Punto de arena) (lunes a viernes las horas pico sólo)
  • () 101Renton)
  • 102 (Renton del sur, FAIRWOOD) (lunes a viernes las horas pico sólo)
  • () 150Southcenter, Kent)
  • () 255Kirkland)

Tránsito de sonido:

  • Tren ligero de enlace central
  • Tránsito de sonido Express () 550Bellevue)

Centros de tránsito de

Mientras que el centro de Seattle es de Metro principales de tránsito, tránsito centros acto como centros regionales más pequeños y son servidos por muchas rutas de autobús. Algunos tránsito centros también ofrecen un Park and ride instalación. Metro opera desde varios centros de tránsito localizados en Condado del rey, algunos de los cuales son compartidos con Tránsito de sonido y otras agencias del condado.[35]

Parque y paseo porciones

En el Condado de King, Metro tiene 132 Park and ride instalaciones que contiene un total de 24.524 puestos de estacionamiento.[28] La mitad de los lotes se arriendan de otros propietarios como iglesias.[35]

Instalaciones y bases de operaciones

Metro se almacena y mantiene los autobuses a las siete bases (garajes), jalonan su 2.134 millas cuadradas (5.530 km2) del área de trabajo. Además de las bases, el mantenimiento de la flota y operación del sistema son compatibles con varias otras instalaciones.

Financiación de medidas

Ahora del tránsito

En abril de 2006, Ejecutivo del Condado King Ron Sims anunció un programa titulado "Tránsito ahora" que, una vez aprobado por los votantes, proporcionaría un aumento del 20 por ciento en servicio de transporte a finales de 2016 sobre niveles de servicio 2006, medidos en horas de funcionamiento anual. Para lograr este crecimiento, ahora tránsito propone un aumento en el impuesto de ventas local para el tránsito de una décima parte del uno por ciento. La Ordenanza de tránsito ahora,[36] aprobado por el Consejo del Condado de King en 05 de septiembre de 2006, firmado por el ejecutivo de los Sims el 11 de septiembre de 2006, remitió la propuesta de impuestos a los votantes e identifica los programas que funcionamiento ingresos generados por el aumento de impuestos podría ser apropiado. La medida fue aprobada por 56.62% de votantes del Condado de King en las elecciones generales de noviembre de 2007. Los programas de servicio identificados en la Ordenanza son las siguientes:

  1. Aplicación de RapidRide rutas en cinco corredores arteriales.
  2. Aumentar el servicio en rutas de alta cantidad de pasajeros que ofrecen frecuentes conexiones bidireccionales en toda área de servicio de la Agencia.
  3. Servicio para el crecimiento de áreas en la periferia suburbana / [exurban] áreas.
  4. Alianzas con las ciudades y grandes empresarios para proporcionar el servicio más que de lo contrario podría ser proporcionado a través de recursos típicos.
  5. Mejoras adicionales como servicios ampliados de la cuota de viaje y transporte en el Condado de King.

Proposición 1

En noviembre de 2014, Seattle los votantes aprobaron la Proposición 1 con 59% de apoyo. USA $ 45 millones en nuevos fondos anuales de una subida de impuestos sobre las ventas de 0,1% y una cuota de auto-ficha anual de $60 para agregar el servicio de autobús de rey County Metro dentro de la ciudad de Seattle.[37]

Sistemas de transporte inteligente (ITS)

Colaborando con varias jurisdicciones locales, Metro era un adopter temprano de Prioridad de señal de tránsito (TSP), un sistema que puede ampliar luces verdes para permitir que los autobuses para pasar. El sistema puede incrementar la velocidad promedio 8% y está en uso en varios de los corredores más concurridos de la ciudad, incluyendo Aurora Avenue North, Rainier Avenue S y NE. de camino de ciudad lago[38] El sistema utiliza etiquetas RFID que se leen como autobuses acercan a una intersección de TSP equipado. En 1998, la flota fue actualizada con una Localización automática de vehículos Sistema (AVL) que utiliza balizas pilas que leer las etiquetas RFID y comunican la ubicación de autobuses metro.

En 2010, el sistema AVL fue sustituido por un sistema basado en GPS como parte de una actualización de radio de todo el sistema.[39] Como parte de la actualización de la radio Metro añadieron automatizados próxima parada señales y avisos para todos los autobuses.[40]

En 2010, Metro lanzó un nuevo IP red basado en su infraestructura para su RapidRide servicio. Autobuses se comunicarán con el uso de equipo de carretera 802.11 tecnología inalámbrica en los 4.9 GHz banda de seguridad pública. A fibra óptica backhaul conecta los puntos de acceso y equipo de carretera junto con centro de comunicaciones de Metro. El sistema extenderá el sistema TSP con RFID. También se utiliza conjuntamente con tecnología GPS para proporcionar actualizaciones frecuentes y precisa ubicación siguiente signos de llegada de autobuses en las estaciones de RapidRide.

El grado de aplicación del Metro de sistemas inteligentes de transporte (Su) para tránsito información disponible para los clientes se ha limitado a algunos proyectos:

  • Un proyecto temprano MyBus por la Universidad de Washington (UW) utilizó los datos de seguimiento para proporcionar información en tiempo real del autobús. Esto ahora está alojado en Metro bajo el nombre de Tracker. Una versión mejorada de los llamado MyBus OneBusAway, desarrollado por un estudiante graduado de UW, combina la información de seguimiento con Google Maps. El Android versión de OneBusAway fue desarrollado por Paul Watts, un Seattle empresario y programador.
  • Reloj de tránsito muestra, como los de aeropuertos y estaciones de tren principales, están instalados en algunos centros de tránsito y transferencia de puntos para mostrar la información de llegada del autobús en tiempo real.
  • Una información de autobús proyecto piloto muestra a lo largo de una ciudad arterial. Metro suspendió el proyecto en 2005, citando el costo de mantenimiento y problemas técnicos.[41]
  • Metro tiene una Planificador regional que ofrece itinerarios para viajes de tránsito dentro de King, Pierce y Snohomish condados, los de tránsito de sonido servicios, estado de Washington balsea, el Seattle Center Monorail y el Seattle Streetcar incluidos. Mapas de Google también ofrece planificación de viajes con programar datos como parte de su Google Transit servicio.

Tarjeta de ORCA

Artículo principal: Tarjeta de ORCA

Metro es una agencia participante en el programa regional de tarjeta inteligente ORCA (ONE Regional CARD para All). fue lanzado para el uso público en 20 de abril de 2009, junto con seis otras agencias de transporte en la región.[42][43]

Tecnología de la parada de autobús

Estaciones de RapidRide y principales paradas de autobús en centro de Seattle también reciben lo que Metro llama una "torre de tecnología", un kiosco wireless capaz de pié, que tiene señales de llegada de bus siguiente y un validador ORCA para el pago de la tarifa off-board.[44][45]

Flota

Artículo principal: Flota de rey County Metro

A partir de 2015, rey County Metro opera la 4ª mayor flota de autobuses en los Estados Unidos, con un total de 1.882 autobuses.[3]

La agencia pionera en tecnologías de uso generalizado hoy. En 1978, el Metro fue la primera agencia de tránsito grandes para alta capacidad buses articulados (autobuses con un empalme de rotación).[46] Hoy, rey County Metro tiene una de las flotas más grandes articuladas en América del norte (en segundo lugar solamente a MTA New York City Transit) y cuenta de autobuses cerca del 42% de la flota de agencias.[2] En 1979, la Agencia ordenó a entrenadores Flyer con algunos de los primeros Ascensores para sillas de ruedas en la nación,[47][48] prometiendo un nuevo nivel de independencia para con discapacidad residentes. Levanta temprano fueron gravemente viciado, pero por mediados de la década de 1980 los ascensores eran generalmente fiables y fueron ordenados en todos los autobuses nuevos. Con el retiro de los autobuses de hombre SG-220 en 1999, la flota entera se convirtió en sillas de ruedas.

Metro era reacio a adoptar piso bajo autobuses, no comprando alguna hasta el año 2003. Autobuses de piso bajo han reducido ligeramente capacidad de asientos (porque el wheelwells inmiscuirse en la cabina de pasajeros) que puede haber sido un motivo de preocupación. Cualquiera sea la razón para la demora, Metro ha adoptado ahora autobuses de piso bajo y todas las nuevas adiciones flota desde el año 2003 han sido piso bajo.

Carros

Vea también: Trolebuses en Seattle
Trolebuses de piso bajo primera del metro, vehículos de nuevo Flyer Xcelsior modelo XT40, entraron en servicio en 2015.

Metro mantiene una flota de 174 trolebuses eléctricos servir 15 rutas a lo largo de casi 70 millas[28] de dos direcciones alambre de arriba. Este es el segundo más grande sistema de trolebús en los Estados Unidos por número de pasajeros[49] y tamaño de la flota.[50] Los trolebuses son valorados por Metro tanto como vehículos de emisiones cero,[51] y como vehículos bien adaptados a Terreno montañoso de Seattle. En Seattle, trolebuses se refieren tradicionalmente como "carritos".

Flota de trolebuses de metro consta de 174 enteramente piso bajo Nuevo folleto de la Xcelsior entrenadores.[52] Del total, 110 vehículos de 40 pies (12 m) (modelo XT40) y 64 60 pies (18 m), articulados autobuses (modelo XT60).[52] Los autobuses son un unidad de potencia auxiliar, para que puedan operar fuera de alambre de hasta 3 millas (4,8 km).

De vez en cuando Metro utilizará diesel o híbrido diesel-eléctrico entrenadores en las rutas de la carretilla. Razones para hacer esto incluyen construcción (sólo fines de semana),[53] mantenimiento de alambre arriba o eventos que requieran de entrenadores para ir a largas distancias fuera de ruta, «entrenador cambios» (sustitución de un autobús en el servicio que ha desarrollado un problema) o para añadir capacidad adicional temporal. Estos últimos dos casos a veces llevan a autobuses de diesel que se utiliza, con el fin de obtener el reemplazo o vehículo suplementario en servicio lo antes posible; autobuses de diesel pueden alcanzar el punto de entrada en servicio más rápido, ya no necesitan seguir la sobrecarga los cables cuando Deadheading.

Diesel-eléctrico híbridos

Nuevo Flyer DE60LF paralelo híbrido diesel-eléctrico autobús en rey County Metro

Metro opera la mayor flota de autobuses híbridos en el país. Se adquirieron los primeros autobuses híbridos en 2004 para su uso con las rutas que operaba en la Downtown Seattle tránsito túnel.[54] El Laboratorio Nacional de energías renovables llevó a cabo un estudio comparativo de un año entre diesel convencional y autobuses con motor híbrido en un ciclo típico de coche de King County. Los resultados mostraron que los autobuses híbridos con reducido consumo de combustible en un 23%; NOx en un 18%; monóxido de carbono (CO) en un 60%; y un total de hidrocarburos (THC) por 56% en comparación con los autobuses convencionales de diesel. Esos resultados han llevado a Metro a comprar autobuses híbridos exclusivamente desde el 2005 (con la excepción de los trolebuses eléctricos).[55][56] Metro tiene ahora más de 700 autobuses híbridos en la flota, con más orden en.

Modo de silencio

Autobuses equipados con la GM-Allison EP50 y el EP de Allison H 50 híbrido paralelo los sistemas tienen un especial "modo silencio" que permite a los autobuses funcionar únicamente con energía eléctrica, reducir las emisiones de escape y el ruido durante la operación en el Downtown Seattle tránsito túnel.[54] Antes de entrar en el túnel, el operador empuja un botón que pone al coche en modo de silencio. Mientras que dentro de las estaciones de autobuses, los coches funcionan únicamente en propulsión eléctrica (aunque, mientras que las puertas están cerradas, el motor todavía gira para operar cargas auxiliares). Entre las estaciones del túnel, el autobús utiliza tracción eléctrica para llegar a 15 mph (24 km/h), después de lo cual se utiliza una combinación de los motores eléctricos y diesel. La operación del motor diesel permite que las baterías se recarguen. Silencio modo normalmente está desactivado por el operador como salen del túnel, pero el modo será automáticamente desactivado después de que el entrenador ha viajado cierta distancia.

Híbridos de la serie

Autobús de híbrido diesel-eléctrica serie Orion VII de rey County Metro

Autobuses nuevos de metro están equipados con la BAE Systems HybriDrive, un híbrido de serie sistema.[57] En estos autobuses un motor eléctrico gira las ruedas, con la energía proporcionada por un generador conectado a un motor diesel y última hora regenerativa. Cualquier exceso de potencia se almacena en baterías en el techo del autobús. Porque el motor diesel está impulsando directamente el autobús, que puede funcionar en una velocidad más constante, bajo consumo de combustible.

Autobuses entregados después de 2014 cuentan con la mejorada HybriDrive serie-E que utiliza sistemas eléctricos de accesorios (alternador, bomba de aire acondicionado, compresor de aire, ventiladores de refrigeración y dirección) para aumentar la eficiencia de combustible y deje que el motor diesel parar cuando el bus se detiene y las baterías se cargan lo suficiente.

Autobuses eléctricos de la batería

Manteniendo su historia de adopción de nuevas tecnologías para ayudar a aumentar la eficiencia y reducir las emisiones, Metro ha comenzado pruebas tres nuevos Proterra Catalizador de autobuses eléctricos de la batería.[58] Los entrenadores son capaces de viajar más de 26 millas[59][fuente primaria no es necesitada] antes de que la batería necesita recargarse. Una estación especial "carga rápida" ubicada en el Eastgate Park and Ride permite el autobús a recargarse completamente en menos de 10 minutos, durante el conductor normalmente programado de escala.[60][fuente primaria no es necesitada] Estos nuevos vehículos consiguen el equivalente a 20,8 de los MPG, que es más de 6 veces mejor que el MPG 3,18 visto en coches eléctricos de Metro serie híbrido.[61][62] Los entrenadores fueron comprados con el apoyo de un $ 4,7 millones Administración de tránsito federal Grant y entró servicio en 17 de febrero de 2016.[63] Se operan desde la Base de Bellevue de rey County Metro en Bellevuey se probará en las rutas más cortas (debido a su gama limitada) a través de la Eastside.[61] Estas pruebas continuarán por un período de cerca de un año, después de que Metro tiene la opción de comprar hasta 200 nuevos vehículos en los siguientes cinco años.[64][fuente primaria no es necesitada] Si las pruebas se considerarán un éxito, autobuses eléctricos de la batería podrían utilizarse para reemplazar a los coches de motor diesel más viejo en la flota.

Asociación de empleados de metro de vehículo histórico

Metro dispone de una flota especial de más de una docena histórico autobuses motor y trolebuses que van desde los construidos en la década de 1930 y principios de 1940 a través a los recién jubilados. Los entrenadores son restaurados, mantenidos y operados bajo un acuerdo con el Metro empleados histórico vehículo Asociación (MEHVA), una organización sin fines de lucro formada en 1981.[65] Metro mantiene la propiedad de la flota histórica, proporcionando cobertura de su seguro flota junto con almacenamiento de información, espacio de trabajo y piezas como disponible.

Dinero para funcionar los coches y comprar piezas, no en la acción de Metro es generado por la venta de entradas para excursiones públicas. Los primeros viajes llevaron a cabo en 1984, y hoy en día MEHVA opera típicamente seis a ocho por año.[65] Cada excursión tiene una ruta diferente y un diferente énfasis.

MEHVA fue establecido en 1981, como Metro preparado para retirarse de trolebuses que habían estado funcionando en Seattle desde la década de 1940. Desde entonces, MEHVA había adquirido otros vehículos de tránsito retirado que anteriormente fueron funcionados en el Condado de King. A menudo estos entrenadores jubilados fueron comprados por particulares y dejó en propiedad del dueño por muchas décadas, dejando que necesitan restauración. La colección de vehículos ha ampliado gradualmente con el tiempo, con la incorporación de autobuses recién retirados cuando considera históricamente notable y todavía no representados en la colección.

Programas

  • Adoptar-un-Stop
  • Programa Mural de bus Shelter
  • Moverlo! proyecto juvenil
  • Socios en tránsito
  • Poesía en los autobuses[66]
  • Programa de reciclaje
  • Programa de la escuela
  • Proyecto de coordinación de tarifa Regional central Puget Sound (tarjeta inteligente)
  • Proyecto de sistema de centro de sistemas y comunicaciones a bordo

Referencias

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Acoplamientos externos

Medios relacionados con Rey County Metro Transit en Wikimedia Commons

  • Tránsito del metro
  • OneBusAway
  • Asociación de empleados de metro de vehículo histórico (MEHVA)
  • Túnel de Seattle en enlace historia
  • Aplicaciones metro Tracker
  • myBus.org
  • Monster bus
  • Coordinación de tarifa Regional central sonido de Puget
  • Proyecto Smart sonido metro Transit
  • Estudio comparativo entre flotas de autobuses de Diesel y híbridos de GM en Seattle (King County)
  • Taxi de agua de la bahía de Elliott
  • Por qué usted debe confiar en rey County Metro planificador

Otras Páginas

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