Roush Fenway Racing

Roush Fenway Racing

Propietario (s)	Gato Roush John W. Henry Fenway Sports Group
Base	Concord, Carolina del norte
Serie	Monster Energy NASCAR Cup Series Serie de Xfinity Desafío mundial de Pirelli
Números del coche	1, 6, 9, 06, 09, 16, 17, 26, 33, 49, 50, 60, 61, 80, 97, 98, 99
Pilotos de carreras	Monster Energy NASCAR Cup Series: 6. Trevor Bayne 17. Ricky Stenhouse Jr. Serie de Xfinity: 6. Darrell Wallace Jr. 16. Ryan Reed PWC: 60. Jack Roush Jr.
Patrocinadores	Monster Energy NASCAR Cup Series: 6. AdvoCare, Liberty National Life Insurance Company 17. Fastenal, SunnyD, Ford EcoBoost, Quinto tercer banco, Roush Performance Products, Serie de Xfinity: 6. Leidos 16. Diabetes de Lilly/Asociación Americana de la Diabetes, AdvoCare.
Fabricante	Ford
Abierto	1988
Carrera
Debut	Monster Energy NASCAR Cup Series: 1988 Daytona 500 (Daytona) Serie de Xfinity: 1992 Goody de 300 (Daytona) Camping World Truck Series: 1995 Heartland portón trasero 175 (Topeka)
Última carrera	Monster Energy NASCAR Cup Series: 2017 Pliegues de Honor QuikTrip 500 (Atlanta) Serie de Xfinity: 2017 Rinnai 250 (Atlanta) Camping World Truck Series: 2009 Ford 200 (Homestead)
Las razas compitieron	Total: 5.758 Monster Energy NASCAR Cup Series: 3.449 Serie de Xfinity: 1.597 Camping World Truck Series:: 712
Campeonato de pilotos	Total: 8 Monster Energy NASCAR Cup Series: 2 2003, 2004 Serie de Xfinity:: 5 2002, 2007, 2011, 2012, 2015 Camping World Truck Series: 1 2000
Victorias de la raza	Total: 323 Monster Energy NASCAR Cup Series: 136 Serie de Xfinity: 138 Camping World Truck Series: 50
Pole Position	Total: 231 Monster Energy NASCAR Cup Series:: 88 Serie de Xfinity: 98 Camping World Truck Series: 45

Roush Fenway Racing, originalmente Roush Racing, es un profesional americano carreras de autos stock equipo que actualmente compite en la Monster Energy NASCAR Cup Seriesy la Serie de Xfinity. Una vez uno de premier más grande de NASCAR racing equipos, Roush dirige equipos en la Sprint Cup Series, serie de Xfinity y anteriormente en el Camping World Truck Series y ARCA Racing Series. En la Sprint Cup Series, el equipo de campos no. 6 Ford Fusion a tiempo completo para Trevor Bayney la nº 17 a tiempo completo para Ricky Stenhouse Jr. En la serie de Xfinity, el equipo actualmente campos Nº 6 Ford Mustang a tiempo completo para Darrell Wallace Jr., el nº 16 Mustang a tiempo completo para Ryan Reedy el no. 60 Mustang a tiempo parcial para los conductores a tiempo parcial Trevor Bayne, Gris Gaulding, y Ricky Stenhouse Jr.

Desde sus inicios, Roush ha competido exclusivamente en Ford automóviles de la marca. En la actualidad, la Ford Fusion compite en la Copa Sprint, la Ford Mustang plantilla se usa en la serie de Xfinity y la Ford F-150 (más tarde calificado como la serie F) fue utilizado para la Camping World Truck Series. El equipo también funciona Motores Roush-Yates, que proporciona motores para Ford más equipos en la competición NASCAR y ARCA.

Historia

Roush Racing fue fundada por Gato Roush, ex empleado de la Ford Motor Company y fundador de Roush Performance ingeniería. Antes de entrar en competencia de NASCAR, Roush compitió y ganó campeonatos en varios arrancones y deportes automovilismo serie desde mediados de la década de 1960, incluyendo la NHRA, SCCA Trans-Am Series, Campeonato de IMSA GTy la 24 horas de Daytona. El negocio de carreras era originalmente un rama pequeño de copropietario Gato Roushde Ingeniería Automotriz éxito y negocio de equipos de carreras basado en Livonia, Michigan. Primeros controladores de Roush incluidos Tommy Kendall, Scott Pruett, y Willy T. Ribbs.

La operación de la NASCAR, fundada en 1988 y basada en Concord, Carolina del norte, ha convertido en la piedra angular y eje central de la empresa. El equipo ganó el Campeonato de espalda con espalda en lo que hoy es la Sprint Cup Series en 2003 y 2004; el final Campeonato de la Winston Cup con controlador Matt Kensethy el primer campeonato de la Copa Nextel con controlador Kurt Busch. El equipo también ha acumulado muchas victorias y campeonatos en Serie de Xfinity y Camping World Truck Series competencia.

En 2007, inversor de deportes John W. Henry, dueño de la Fenway Sports Group que opera la Boston Red Sox, Liverpool F.C.y la Nueva Inglaterra deportes red compró una participación del 50% en el equipo, retitulado Fenway Roush Racing. Gato Roush sigue cabeza operaciones diarias del equipo.

Roush reinició su programa de carretera en 2006, llamado Camino de Roush Racing (previamente Roush Performance Racing o Roush Performance). El equipo envió el nº 61 Ford Mustang en el IMSA Continental Tire Sports Car Challenge y Serie Rolex Sports Car para Billy Johnson y el hijo de Jack Roush, Jack Roush, Jr., y desde el nº 60 Mustang en 2014 de los campos del Desafío mundial de Pirelli patrocinado por Roush Performance y conducido por Roush, Jr. Desde 2015, el equipo ha sido desplegado en una asociación con Capaldi Racing, pasando de las tiendas de Roush Fenway en Carolina del norte a Michigan cerca de sede de Roush Performance.

Monster Energy NASCAR Cup Series

Resumen

Logotipo de Roush Racing utilizado desde 1999 hasta 2006.

Fundada en 1988, el programa NASCAR está construido alrededor de tener varios coches y que motor, ingeniería y coche de carreras construyen servicios a otros equipos de NASCAR Ford vehículos de la marca de fildeo. El aspecto de varios equipo de la empresa permite información y recursos para ser compartido en toda la empresa, mejorar el rendimiento de todos los equipos. Desde la temporada 2004, los motores de los coches han sido proporcionados por los motores Roush-Yates, una asociación entre Roush Fenway Racing y rival ahora-cerrado Carreras de yates, con Doug Yates como constructor de motor principal. Roush-Yates también ofrece motores, automóviles y piezas para otros equipos de la Copa incluyendo Madera hermanos carreras, Equipo Penske, Richard Petty Motorsports, y Primera fila Motorsports.

De 1998 – 2000 y 2003 – 2009, Roush Racing operado cinco equipos de Copa a tiempo completo (6, 16, 17, 26/97, 99), más que cualquier otra organización, incluyendo Hendrick Motorsports y Richard Childress Racing tanto que han funcionado como cuatro equipos a tiempo completo. Después de años de funcionamiento en instalaciones separadas, desde el año 2001 los equipos fueron trasladados en una sola tienda en Concord, Carolina del norte para mejorar el rendimiento y la comunicación. Roush Racing estableció un récord de NASCAR, poniendo a los cinco de sus equipos de carrera en la Persecución para la taza de Nextel en el año 2005. Después de la temporada 2009, Roush Fenway fue ordenado por NASCAR para reducir su operación a cuatro equipos de la serie Sprint Cup, cediendo el equipo no. 26. El equipo más tarde se reduciría a tres equipos después de la temporada 2011, y se reduciría nuevamente a los dos equipos después de la temporada 2016.

Historia de coche no. 06

El 06 trató de diez carreras a cargo del jefe de equipo Frank Stoddard durante la temporada 2006 para preparar pilotos de desarrollo de Roush Racing para futuras carreras de la Copa y eventualmente por Mark Martin en el coche Nº 6. Todd Kluever originalmente era el único conductor, pero fue sustituido por David Ragan al final de la temporada. El equipo debutó con Kluever detrás de la rueda en Chicagoland Speedway 9 de julio con el patrocinio de 3M. Kluever también condujo el coche en Michigan International Speedway, Kansas Speedway, Motor Speedway de Lowe'se intentó comenzar carreras en California Speedway, Alcantarilla internacional de Phoenix, y Homestead-Miami Speedway. David Ragan, con el patrocinio de Sharp Aquos, funcionó el 06 no. Dover International Speedway y Martinsville Speedway en el otoño y la carrera segunda 2006 en Texas Motor Speedway.

Historia de coche n º 6

Más información: Mark Martin

Mark Martin en 1989.

El esquema de pintura no. 6 de 1996-1997.

2005 no. 6 Viagra Ford Taurus

Martin en su última temporada para Roush en 2006.

El coche 6 comenzó como original incursión Roush Racing en la NASCAR, debutando en el 1988 Daytona 500 como el n º 6 Luz de Stroh-patrocinado por Ford. Con entonces-short-track-controlador Mark Martin en la rueda y el futuro NASCAR Vicepresidente Robin Pemberton como jefe del equipo, el equipo acabó 41 después de experimentar un fallo de motor después de 19 vueltas. Sin embargo, rendimiento rápidamente mejorado, con Martin ganar un posición de poste más adelante en la temporada y logrando el top diez diez acabados. Con un año de experiencia bajo su cinturón, Roush y Martin fueron en un rasgón en 1989, ganar seis postes, ganando 18 acabados top-10 y ganar por primera vez en Carretera de Carolina del norte. El equipo acabó tercero en puntos en el campeonato.

Con nuevo patrocinio de Folgers en 1990, Martin ganó tres de las razas y posiciones del poste, así como acabadas en el top 10 en todos sino seis carreras. Martin sostuvo que los puntos de conducen para la mayoría de la temporada, pero el impulso perdido en las carreras finales. Al final, el equipo perdió el Campeonato a Dale Earnhardt por 26 puntos. Curiosamente, Martin habría ganado el Campeonato si no había sido acoplada a 46 puntos en la segunda carrera de la temporada después de una violación de las reglas. A pesar de todo, el equipo espera llevar el impulso en 1991. Desafortunadamente, Martin terminó sexto en puntos y no gana hasta el final de temporada en Atlanta Motor Speedway.

En 1992, Valvoline a para patrocinar el coche, pero la posición del equipo en puntos aún no mejoró. Por último, recuperó la magia de antes en 1993, como Martin recortados cinco victorias y terminó tercero en puntos. 1994 encuentra Martin y el equipo no. 6 terminando subcampeón a Earnhardt en puntos una vez más. En 1995, Martin derrotó a ex compañero de equipo Wally Dallenbach Jr. para ganar en Cañada de Watkins y ganó más dinero de su carrera en aquel momento, $1.893.519. Sin embargo, el rendimiento del equipo cayó bruscamente en 1996, como Martin no visitó victoria. Él iba a ganar otra vez 1997, con un adicional de cuatro victorias y acabado tercero en puntos en el campeonato. En 1998, Martin y el equipo no. 6 tuvieron su temporada más dominante, ganando siete veces, pero acabado en segundo lugar en puntos una vez más, esta vez a Jeff Gordon. La temporada de 1998 fue marcada con una mancha negra cuando padre Martín Julián murió en un Aviación accidente. Aunque 1999 Sierra Martin ganar solamente dos veces, terminó en el top 10 en carreras 26 de 34.

Después de ganar sólo una carrera en el 2000, patrocinador principal Valvoline a la izquierda para MB2 Motorsports, y Pfizer y Viagra se convirtieron en nuevos patrocinadores del equipo. Además, durante toda la temporada Martin sirvió como co-copropietario/mentor de piloto novato Matt Kenseth. Sin embargo, Martin no pudo ganar otra vez y terminó 12 º puntos; Esta fue su final más baja desde 1988. El equipo ganó solamente una carrera en el 2002 pero fue derrotado estrecho por Tony Stewart para el campeonato. 2003 fue otra temporada mediocre rendimiento para el equipo, ya que todavía no visitan a Victoria y terminado 17 en la clasificación final. 2004 trajo un rendimiento mejorado, con una victoria en Dover y un cuarto lugar en puntos. Antes de comenzar la temporada 2005, Martin afirmó que 2005 sería su último año en la competición de la taza a tiempo completo. El equipo llevó a cabo un Saludo a usted tour de despedida a sus aficionados destacando muchos de los logros de Martin carrera. Martin terminó en cuarto lugar en puntos y fui a Victoria una vez, junto con lograr acabados Top 10 19. Debido a problemas de contrato, Roush quedó sin conductor para el coche n º 6 en 2006. Después de enterarse de la situación, Martin anunció su regreso al coche Nº 6 por un año más. El equipo extendió el saludo a le tour después de modificar su pintura planes para reflejar el nuevo patrocinador del equipo, Asociación del automóvil de América. Martin se fue sin ganar, pero tuvo siete Top 5 y 15 Top 10 en la ruta a un noveno lugar puntos acabado en su último año de Roush. Iba a Competir con de Ginn y Dale Earnhardt, Inc. a tiempo parcial para 2007 y 2008, entonces puso en marcha varias temporadas más completos para Hendrick Motorsports y dos estaciones parciales con MWR, Gibbs, y Stewart Haas, retirarse para bueno después de 2013. Martin ganó 35 de sus victorias de la 40 carrera en número de Roush 6.

David Ragan condujo el nº 6 de 2007 – 2011, anotando una sola victoria.

Todd Kluever fue originalmente programado para el 6 automóvil en 2007, correr varias carreras en el coche 06 copa en previsión, pero debido a la mediocre actuación en la serie de Busch, Roush Racing decidió poner Series Truck driver David Ragan en el coche a tiempo completo. En su temporada de novato, Ragan tenía tres top-tens y 23 puntos, pero con numerosos accidentes. La siguiente temporada, rendimiento de Ragan mejoró dramáticamente. Él tenía catorce finales de la tapa-diez y compitieron por un lugar en el Chase de la Copa, antes de terminar 13 en la clasificación de puntos.

AAA abandonó el equipo Nº 6 después de la temporada 2008 de Penske Racing, con el United Parcel Service convirtiéndose en el patrocinador para el coche de Ragan para 2009. Ragan sólo tenía dos finales de top 10 y 27. Al año siguiente, el equipo comenzó una nota mixtos al ganar casi el 2011 Daytona 500, sólo a ser penalizados por un temprano cambio de carril. El equipo entonces ganó en Daytona en julio, su primera desde el 2005. A pesar de la victoria, UPS abandonó el equipo 6 y se trasladó a un patrocinador asociado para el no. 99 del equipo. Jack Roush anunció que RFR no del campo el equipo 6 en 2012, forzando al equipo a reasignar o despedir a casi 100 empleados. David Ragan se trasladó a Primera fila Motorsports' coche 34 y jefe del equipo Drew Blickensderfer se trasladó a Richard Childress Racing.

Después de ser el buque insignia de Roush Fenway desde 1988, el equipo se convirtió en un equipo del R & D a tiempo parcial en el 2012. Ricky Stenhouse Jr. condujo en el Daytona 500 con jefe de equipo Chad Norris, calificación de 8 en los ensayos de tiempo. En la carrera y el acabado 21 comenzó 20. Sin patrocinio, el equipo planea cerrar después de las 500 de Daytona, con Jack Roush venta el dueño del equipo top 35 puntos al ex jefe de equipo RFR Frank Stoddard y su Carreras de carril de FAS equipo. No obstante, Stenhouse carrera en el coche Nº 6 en tres carreras más en Dover, Charlotte y Homestead en el otoño.

Trevor Bayne pilotó el coche 6 en 2015.

El coche Nº 6 no puso en marcha en 2013. En el otoño de 2014, fue anunciado que 2011 Daytona 500 ganador Trevor Bayne conducir el coche a tiempo completo en 2015, con Serie de Xfinity Sponsor AdvoCare cubriendo la temporada completa. En preparación, Bayne trató de Bank of America 500 en Charlotte en el coche 6 (además de su paseo a tiempo parcial con Madera hermanos carreras), pero marcó el tiempo más rápido 38 y no podido calificar, primer DNQ de Roush Fenway desde 2006.

Después de un comienzo muy débil para los estándares de Roush, Bayne registró su primer Top 10 del año en junio en la carrera acortada de lluvia en Michigan International Speedway. Grabó otro Top 10 en Daytona en julio después de haber estado en la lucha por la victoria en la final de la carrera. No. 6 lucharían para la mayor parte de la temporada, terminando el día 29 en puntos de dueño. En 2016, Bayne ganó 5 top 10s y 5s superior 2 en ruta a una 22 puntos final.

Historia de coche Nº 16

De 1997 patrocinado por el canal de la familia Ford Thunderbird

El primer coche para Roush Racing un establo de varios auto, el equipo de 16 debutó originalmente en el 1992 Daytona 500 con Cerveza Keystone como el patrocinador. Wally Dallenbach Jr. condujo el coche a un lugar 15 final. Dallenbach, sin embargo, sólo uno Top 10 final ganó ese año y 24 terminado en puntos. 1993 resultó para ser un poco mejor con Dallenbach publicación top cuatro decenas. Sin embargo, para 1994, el equipo experimentó cambios importantes. Deberes de conducción fueron dados a Ted Musgrave, con El canal de la familia convertirse en el nuevo patrocinador. Rendimiento del coche mejorado drásticamente, con Musgrave entallado tres postes y acabado 13 en puntos. El temporada 1995 Ver Musgrave mejora de seis lugares en puntos al séptimo. A pesar de este éxito, Musgrave nunca visitado carril de la victoria en su paso detrás de la rueda de los 16, terminando 16 en los puntos en 1996 y el 12 en 1997. En medio de 1998, Musgrave fue liberado mientras está sentado 17 en la clasificación de puntos. Para el finales 13 carreras de la temporada, fue reemplazado por el novato Kevin Lepage, que dejó su viaje con Carreras de LJ. En Pepsi 400 en octubre, Lepage había fracturado su pierna en un accidente. Controlador de desarrollo entonces Roush Matt Kenseth practicado el automóvil por Lepage la próxima carrera en Phoenix. Lepage ganado ocho Top 20 acabados incluyendo un sexto en Charlotte, terminando subcampeón de Kenny Irwin, Jr para Novato del año honores.

Se asoció con patrocinador PrimeStar, más tarde sustituido por Guía de la TV, Comenzaron Lepage y el equipo n ° 16 1999 con un quinto lugar en Alcantarilla de Darlington, más tarde tener una oportunidad de ganar el Winston Million/No Toro 5 bonus, y obtener un poste en la conclusión de la temporada carrera a Atlanta. A pesar de los puntos brillantes, Lepage terminó 25 en puntos con dos acabados de Top 10. Guía de la TV no renovó su contrato para la temporada 2000. Nº 16 corrieron el comienzo de la temporada unsponsored, antes de finalmente firmar un contrato multianual con FamilyClick. En el transcurso del año, Lepage perdió dos carreras y se redujo a 28 en la clasificación. Dissastisfied con el desempeño del equipo, FamilyClick no volvió como patrocinador y el equipo se disolvió, con Roush contratantes a cuatro equipos a tiempo completo.

Greg Bifflede la Guardia Nacional n ° 16 del 2005 Ford Taurus.

Durante el temporada 2002, Nº 16 se utiliza para preparar 2000 NASCAR Craftsman Truck Series campeón y eventual la serie Busch campeón Greg Biffle por su Novato del año campaña del año siguiente. Biffle no pudo clasificarse en tres de sus cuatro intentos en el coche; hizo un total siete comienza como un sustituto de Andy Petree Racingy más tarde Empresas pequeñas. Biffle funcionó a tiempo completo como un novato en 2003, con W el. W. Grainger patrocinando el coche. Biffle comenzó a 35 de 36 carreras, ganó el Pepsi 400 en Daytona, y Runner-Up acabado a Jamie McMurray para el novato del año. Al año siguiente, el coche tenía un nuevo patrocinio principal de la Guardia Nacional de Estados Unidos, con los principales asociados de Metro, Jackson Hewitt, y Travelodge. Biffle abrió el año con un palo en el Daytona 500. En la temporada 2004, Biffle anotó victorias en Michigan y Homesteady 17 puntos. En 2005, 3M's Post-it Marca de fábrica y Charter comunicaciones se incorporó como patrocinadores a tiempo parcial. 2005 fue el año más exitoso para el coche Nº 16 hasta la fecha, como la Guardia Nacional patrocinado Ford ganó una temporada alta seis carreras y terminó Subcampeón en la persecución para la taza de Nextel. Biffle firmaría una extensión para el nº 16 hasta al menos 2008. Anotó una victoria en 2007 en Atlanta y 14 terminado en puntos.

Después de 2007, Guardia Nacional no renovó su contrato, pasando a Hendrick Motorsports y la nº 25. Ameriquest Mortgage, que había patrocinado la mayoría del 2006 Serie de Busch temporada de Roush, había firmado un contrato de tres años para subir al paseo en no. 16 de Copa de Biffle, con 3M patrocinio de seis carreras. En marzo, sin embargo, la empresa pidió ser liberado de los dos últimos años de su contrato, junto con renunciar a derechos de nomenclatura Rangers Ballpark en Arlington. Ameriquest fue uno de los mayores proveedores de préstamos subprime, y la retirada del patrocinio probablemente coincidió con la Burbuja inmobiliaria de 2007. Varias compañías entre ellas Aflac, Nintendo, DISH Network, y Jackson Hewitt patrocinado por el resto de la temporada en su lugar.

Biffle con patrocinador desde hace mucho tiempo 3M en el 2013

Fue anunciado el 27 de junio de 2008, que Biffle firmó una extensión de contrato para permanecer en el Roush Fenway hasta 2011 con 3M como sus principales patrocinadores. Esa temporada, terminó tercero en puntos y ganó dos carreras, pero no volver al carril de la victoria en 2009. En 2010, 3M regresó como el patrocinador primario con De la Cruz Roja como la secundaria. Biffle y el equipo n ° 16 tuvieron un buen comienzo acabados tercero en el Daytona y se quedó en el Top 12 en puntos durante todo el año. Biffle ganó también dos carreras ese año la Sunoco Red Cross Pennsylvania 500 en Pocono así como la Chopper precio 400 en Kansas llevando a un sexto puesto en la clasificación. Biffle luchó durante la mayor parte del año, no pudiendo volver al carril de la victoria y 16 en los puntos de acabado. En 2012, ha empezado la temporada con tres acabados de derecho de tercer lugar y una victoria temprana de Texas le puso a la cabeza de puntos, pero finalmente lo dio hasta su compañero de equipo Matt Kenseth.

En 2013, Roush Fenway comenzó a luchar. Sin embargo, Biffle consiguió el triunfo número 1000 de fabricantes Ford en Michigan en junio y la persecución. En 2014, el equipo continuó luchando para la velocidad, va sin ganar y terminar 14 en puntos. En agosto de 2014 fue anunciado eso patrocinador desde hace mucho tiempo 3M dejaría el equipo para Hendrick Motorsportsy que Scotts Miracle Grode marca ortho tomaría el patrocinio principal. Scott, que había sido uno de los patrocinadores de Carl Edwards en Roush, hizo su debut en Bristol en agosto de 2014. Para la temporada 2015, Nº 16 lucharían para la mayor parte de la temporada, deslizándose a 20 puntos, el mejor de todos los equipos de Roush por año, seguidos de un 23-lugar final en 2016. Terminada la temporada de 2016, RFR y Biffle separaron; Carta del coche, junto con el piloto de Roush Chris Buesche, finalmente fueron arrendados a JTG Daugherty Racing.

Historia no. 17 de coche

Más información: Matt Kenseth

Herramientas de 2004 no. 17 DeWalt Ford Taurus

El coche Nº 17 entró en serie premier de NASCAR a nivel parcial en 1999. Matt Kenseth era el conductor, Herramientas DeWalt fue el patrocinador, y Robbie Reiser se desempeñó como jefe de equipo. Se trataba de la misma combinación que se ejecute en el equipo de Busch Grand National de Reiser. Se estrena en la carrera de Michigan del verano en 1999, Kenseth terminó 14. Un cuarto lugar final un mes más tarde en Dover demostró que Kenseth era listo para la Copa.

En 2000, Kenseth y Nº 17 comenzaron todas las carreras, ganó el Coca-Cola 600y el derrotado favorito Dale Earnhardt, Jr. para novato del año honores. La temporada de 2001 vio Kenseth final 13 en puntos, sin ganar y con sólo nueve Top 10 acabados. Sin embargo, la Sierra del equipo marcada mejora el próximo año, Kenseth ganó 5 carreras en 2002, alcanzando al final un 8 º lugar final en puntos.

Mientras ganar solamente una vez en el año 2003, en Las Vegas Motor Speedway, Kenseth realizado notablemente consistente para ganar la final Campeonato de Winston 90 puntos, ganando Gato Roush su primer campeonato de copa. Algunos dicen que Kenseth ganó el campeonato con sólo una sola Victoria y líder de la clasificación de puntos para 33 semanas consecutivas son la razón por la que NASCAR cambió a la nueva Persecución para la taza puntos formato.

Coche de Kenseth 2006 USG Sheetrock, tomado en la ciudad de Nueva York para el banquete de premiación.

De Kenseth DeWalt Ford en 2007.

El equipo continuó en 2004, ganando dos carreras, haciendo la persecución para la taza de Nextel y terminar 8 º en puntos. En 2005, Kenseth terminó 7 º en puntos después de experimentar un decepcionante comienzo de temporada. Sin embargo, la segunda mitad del año trajo un resurgimiento del éxito para el coche, una victoria en Bristol Motor Speedway ayudó el equipo de hacer su segundo consecutivo persecución para la taza de Nextel. En 2006, Kenseth ganó 4 eventos y terminó segundo a Jimmie Johnson en la clasificación del campeonato. Kenseth ganó las dos primeras carreras de la temporada de 2009 ganando Jack Roush su primer Daytona 500. Debido a la caída economía, sin embargo, patrocinador desde hace mucho tiempo de Kenseth DeWalt informó Roush Fenway Racing el 23 de julio de 2009 que no patrocinando el equipo no. 17 para la temporada 2010. Corona real anunció que trasladaría a la nº 17 en 2010 para 35 carreras como Valvoline los 3 restantes. Para 2011, Kenseth regresó al carril de la victoria en Texas, Dover y Charlotte. Sin embargo, Corona real anunció que no volvería al equipo Nº 17, en cambio, centrando sus esfuerzos de NASCAR en el Brickyard 400 patrocinio. A pesar de ello, Kenseth terminó en cuarto lugar en puntos.

En 2012, el patrocinio principal de Kenseth fue dividido entre Best Buy, Ralladura de Jabón, y Quinto tercer banco, aunque el equipo aún se vio obligado a correr varias carreras unsponsored. Kenseth comenzó el año fuerte por ganar la carrera de calificación Gatorade Duel y el Daytona 500, que también fue Victoria 300 de Jack Roush en NASCAR y su segundo Daytona 500 Victoria. Más tarde fue anunciado que Kenseth fue dejar Roush Fenway Racing después de la temporada, aunque no tenía ningún equipo a que iba. Todo el mundo preguntaba cómo realizar Kenseth después de revelar la noticia. Kenseth hizo la persecución y ganó dos de las 10 carreras de persecución (Talladega y Kansas). Kenseth terminó séptimo en la clasificación. Entonces fue anunciado que Kenseth se conduce para Joe Gibbs Racing en el 2013.

Ricky Stenhouse Jr. en el 2013.

En 2013, Kenseth fue reemplazado por el novato Ricky Stenhouse Jr.. Stenhouse heredó el patrocinio de Kenseth, añadiendo apoyo primario de Nationwide Insurance para cubrir las carreras sin llenar. Stenhouse ha demostrado promesa, mientras terminaba de 12 en la Daytona 500. A través de las primeras carreras de 17 puntos, su más alto acabado había sido 11. También terminó segundo en la Sprint Showdown. Mejor final de Stenhouse de toda la temporada fue un final de tercer lugar en Talladega en octubre.

En el año 2014, sponorship Best Buy del equipo fue reemplazado por Cargill, manteniendo la ralladura, Quinta tercera y a nivel nacional. Stenhouse luchó junto con el resto del programa Roush. Stenhouse pasan una mayor parte del verano trabajando con nuevo jefe de equipo Mike Kelley tratando de mejorar la química del equipo. No. 17 sufrió una temporada triste, Stenhouse grabación dos top-10, mientras que no pudiendo clasificarse una vez. El equipo terminó 28 en puntos de dueño.

En el año 2015, Nationwide Insurance se trasladó a Hendrick Motorsports para patrocinar Dale Earnhardt, Jr.. Ralladura, Cargill y quinto tercio volvieron a no. 17, con el patrocinio principal por Fastenal, pasando de coche de nº 99 de Roush. El equipo registró 3 top 10s y terminó la temporada 25 de propietario y conductor. Stenhouse mejorado en 2016, consiguiendo cuatro top 5s y 10s superior seis. Ganó cuatro posiciones en puntos hasta 21, su mejor funcionamiento desde su año de novato en 2013, realiza mejor que sus compañeros de equipo.

No. 26 historia de coche

Johnny Benson en 1998.

Dañado no. 26 Sharpie patrocinado Ford (fondo) impulsado por Jamie McMurray en Bristol, en 2006, como Jeff Gordon giros (primer plano)

El coche primero 26 debutó en 1998 como primer intento de una quinta parte de Roush NASCAR serie de la taza equipo de (6, 16, 26, 97, 99). El equipo contrató a conductor de tercer año Johnny Benson, Jr., comprar su contrato de Carreras de Bahariy firmada General Mills marca de fábrica Cheerios como el patrocinador. Después de no calificar de Daytona, la Nº 26 debutó en Carolina del norte, donde Benson terminó de 30 en el coche. Benson terminó la temporada de 1998 con 3 Top 5, 10 Top 10 y merecido lugar 20 en los puntos de campeonato. En 1999, el coche Nº 26 experimentó un año muy decepcionante. Después de reunir sólo dos Top 10 acabados y caer ocho puestos en puntos, Benson se dio su salida del equipo a unidad para Deportes de motor de Jet de Tyler. General Mills/Cheerios también dejaría Roush Racing para reemplazar STP como el patrocinador primario del famoso no. 43 de Empresas pequeñas con controlador John Andretti. Sin un driver o un patrocinador el equipo cesó sus operaciones.

No. 97 Sharpie-patrocinado por Ford Taurus se corrieron por Kurt Busch junto a Joe Nemechek conducir Nº 01 Ejército de los E.E.U.U.-patrocinado por MB2 Motorsports Chevrolet en Talladega en el año 2005.

El coche Nº 97 compitió por primera vez en el 1993 caída evento en Charlotte Motor Speedway. Patrocinado por Kleenex y propiedad de Pólice de Greg, Chad poco era el conductor. Poco y pólice funcionó a tiempo parcial durante cuatro años con varios patrocinios hasta 1997, cuando corrieron a tiempo completo con el apoyo de John Deere. Sin embargo, después de experimentar financieros y luchas de rendimiento, Roush compró el equipo de las tres cuartas partes del camino a través de la temporada, convirtiéndose en la quinta entrada Roush Racing. Poco calificados para 27 de 32 carreras de ese año. El equipo volvió en 1998, con poca firma un contrato de varios años y el coche cambia a la placa de vado de Pontiac.

A pesar de faltar la primavera Atlanta raza, poco terminado un carrera-mejor segundo lugar en la Texas 500 y terminado 15 en puntos. Después de eso, el rendimiento del equipo se deslizó y mediados de 2000 se anunció que poco iba a dejar el equipo. Antes de la caída de carrera en Dover, poco quedó en libertad y Kurt Busch, un Roush Serie del carro del artesano conductor, condujo para el equipo para las finales siete razas. Con John Deere dejando, Auto Nº 97 (como el coche Nº 16 en el año 2000) comenzó la temporada de 2001 unsponsored, pero pronto encontró el patrocinio de Newell Rubbermaid marcas de fábrica Rubbermaid y Sharpie. Año de novato de Busch en la serie de la taza de Winston fue espectacular salvo por un poste en Darlington. El equipo finaliza 27 en puntos, con sólo seis Top 10 acabados. En 2002, Busch tomó titulares después de batallar con Jimmy Spencer para ganar en Bristol. Esto provocó una rivalidad entre los dos pilotos que se prolongó durante los años siguientes. Sin embargo, la temporada de 2002 marcó un coming-of-age para el equipo, que ganó cuatro veces (incluyendo 3 de las cinco carreras finales y el final de temporada en Homestead) y terminó tercero en los puntos de campeonato. Busch condujo el núm. 97 al carril de la victoria 4 veces en el año 2003, junto con 14 acabados Top 10. El equipo estaba montando en el top 10 para la mayor parte de la temporada, pero las luchas de final de temporada trajeron el equipo un lugar 11 puntos acabado. 2004 fue el año definitorio del equipo no. 97. Ganar tres veces, ganando 21 diez termina, y como un poste, Busch ganó la primera Persecución para la taza Campeonato. En 2005, ganó tres veces y acabó décimo en puntos.

Medio de la temporada 2005, Busch dio una sacudida eléctrica muchos en la comunidad de NASCAR cuando anunció que sería dejar Roush Racing y sustitución de la jubilación Rusty Wallace en el nº 2, propiedad de Penske Racing. El 07 de noviembre de 2005 fue anunciado que Busch había sido liberado de las obligaciones contractuales en el Roush y dejaría el equipo al final de la temporada. En noviembre de 2005, Busch fue citada por manejo imprudente en una zona cerca Alcantarilla internacional de Phoenix. Aunque no se tomaron medidas por NASCAR, Roush Racing había suspendido Busch para el resto de la temporada 2005. Kenny Wallace tomó su lugar para las dos razas finales de la temporada. El 16 de noviembre de 2005, se anunció oficialmente que el coche no. 97 se renumeró como la Nº 26 (último usado por Roush en 1999) para la temporada 2006. Después originalmente de ser firmado para reemplazar Mark Martin en el coche 6, Jamie McMurray se convirtió en el nuevo controlador del coche 26, con patrocinios de Corona real, Smirnoff Ice, y Herramientas industriales de Irwin. Él tenía siete Top 10 finales y terminó 25 en puntos en su primer año con el equipo. Para 2007, la temporada golpeó su pico cuando McMurray superó a Kyle Busch por 0,005 segundos para ganar la Pepsi 400. McMurray terminaría 2007 con una victoria, tres Top 5 y nueve Top 10 junto con un 17-lugar final en puntos. 2008 en su mayoría fue la misma para la Nº 26, pero mejorando un punto al 16 gracias a cuatro Top 5 en las finales seis carreras de la temporada. 2009 fue la última temporada para el equipo Nº 26 debido a una nueva regla de NASCAR que limitan los equipos a cuatro coches a tiempo completo. McMurray terminó 22 en puntos y volvió a Chip Ganassi Racing (entonces Earnhardt Ganassi Racing) para el año 2010. Corona real se trasladó al equipo Nº 17 de Matt Kenseth en 2010 después de DeWalt terminó su patrocinio debido a la recesión económica.

En enero de 2010, hombre de negocios de Vermont Bill Jenkins compró el equipo y sus puntos de dueño, cantando un "contrato de servicios" con RFR para proporcionar equipo y asistencia. Fue llamado el nuevo equipo no. 26 Latitud 43 Motorsports, después de que los productos de limpieza empresa Jenkins posee.

Historia no. 99 de coche

El coche no. 99 de 1996-1997

El coche nº 99 primero competido con en el 1996 Daytona 500, con Jeff Burton de conducción y Baterías Exide como el patrocinador. El coche terminó 5 º en esa raza. Después de perder la primera carrera de Atlanta, Burton ganó una pole en Michigan y 13 finales en la clasificación de puntos. Burton ganó las 3 primeras carreras de su carrera en 1997, (incluyendo la carrera inaugural de la Copa en Texas Motor Speedway) y terminó la temporada 4 en los puntos. En 1998, Burton disfrutaron de otra temporada exitosa, ganando 2 carreras, montaje 23 acabados Top 10 y terminando 5 º en el Campeonato de puntos de clasificación. El equipo condujo la parte de clasificación de puntos de 1999, pero perdió el primer lugar después de realizar bien en la Richmond. El equipo otra vez acabó 5 º en puntos, con 6 victorias y — como el anterior año – 23 Top 10. Finales de 2000, Exide cesó su patrocinio, y CITGO se unió a nuevo apoyo financiero. El coche terminó un equipo 3 º en la clasificación de puntos con 4 victorias (una de las cuales fue en New Hampshire en septiembre donde NASCAR utilizado placas de brida después de la muerte de Adam Petty y Kenny Irwin ese año), 22 Top 10 y 1 poste. Burton ganó 2 carreras en el 2001, en Charlotte y Phoenix, pero cayó de nuevo a 10 en los puntos con los 10 mejores 16. No. 99 no iba a ganar otra carrera con Burton detrás del volante, como logró dos puntos 12-lugar clasificaciones finales en 2002 y 2003.

Carl Edwards en Texas en el año 2007.

Después de la temporada 2003, Citgo había descatalogado su patrocinio para el equipo nº 99 y Roush no era capaz de encontrar un patrocinador a tiempo completo para funcionar el equipo. Burton continuó una carrera para el equipo con varios acuerdos de patrocinio puntuales tales como Pennzoil, Calibre, del equipo y Hot Wheels y apoyo de sus patrocinadores secundarios tales como SKF. Con el estado financiero de la nº 99 sigue en duda y las luchas de Burton, rumores comenzaron a circular que eran días de Burton en el nº 99 cerca de su fin. Burton salió eventualmente Roush después de 8 años y medio para reemplazar Johnny Sauter en el nº 30 AOL-patrocinado por Chevrolet para Richard Childress Racing.

Edwards ganó en Las Vegas en el 2011.

Para llenar el vacío dejado por esta salida, Roush elevado Carl Edwards de la serie de camiones. Edwards demostraron promesa inmediata mientras conduce el auto dominio nº 99, publicando cinco Top 10 termina en su temporada acortada. En 2005, su primera temporada a tiempo completo, con el patrocinio de Scotts, Office Depot, Stonebridge Life Insurance Company, y Grupo financiero del mundo, Edwards ganó 4 carreras y terminó en un empate por el 2 º en la clasificación de puntos. En 2006, Office Depot se convirtió en patrocinador exclusivo del equipo. Edwards no pudo ganar o hacer la persecución para la taza, publicar diez Top 5 pero acabado 12 en puntos. Edwards quebró su racha sin ganar 52-carrera por ganar el 2007 los ciudadanos Banco 400 en Michigan International Speedway. En 2008, Edwards publicada una mejor serie de 9 victorias y también condujo en Top 5s y 10s de arriba, pero él todavía fue finalista por 69 puntos a 3-veces campeón consecutivo Jimmie Johnson. Office Depot no renovó su patrocinio después de la temporada 2008. En 2009, Aflac se convirtió en el nuevo patrocinador de Carl Edwards y el coche no. 99. Edwards hizo la persecución en 2009 acabado 11 en puntos pese a no ganar una carrera. En 2010, De Kellogg se mudó de Hendrick Motorsports para unirse al equipo como el patrocinador primario para las 2 razas, patrocinador para el resto de la temporada. Scott también se unió a patrocinio de Copa Edwards después de varios años como patrocinador a nivel nacional. Edwards quebró una resbalón sin ganar 70-carrera con su victoria en el 2010 Kobalt Tools 500 en Alcantarilla internacional de Phoenix. Una semana más tarde, ganó su 2ª carrera en fila en Homestead-Miami Speedway En Ford 400.

En 2011, Carl Edwards todavía condujo el nº 99. Él ganó su única carrera de la temporada en Las Vegas Motor Speedway, pero logró mantenerse en el Top 12 con acabados consistentes. De Kellogg y Metro vuelto a patrocinar unas cuantas carreras y Edwards lograron terminar 2 º en puntos en un desempate con Tony Stewart. Para 2012, el nº 99 fue patrocinado por Fastenal, De Kellogg, UPS y Best Buy. Edwards terminó 15 en puntos, sin ganar, con tres Top 5 y de 13 superior 10 en 2013, Edwards terminaron su racha sin ganar por ganar en Phoenix.

Edwards ganaron la Food City 500 en Bristol en marzo de 2014 para bloquear el mismo en persecución de ese año. Sin embargo, el 27 de julio de 2014, Roush Fenway anunció que Edwards no volvería a la nº 99 en 2015 y sponsor Fastenal mover al coche de Nº 17 de Roush para reemplazar la salida Nationwide Insurance. Esta izquierda el nº 99 sin un patrocinador o un controlador para el año 2015, y el equipo se trasladó al equipo resucitado Nº 6 con Trevor Bayne.

El 23 de octubre de 2016 no. 99 regresó, como Ryan Reed hizo su Taza del Sprint debut en Talladega. Reed hizo la carrera 18 con salida y llegada 26, completando todas las vueltas (incluyendo las vueltas de las horas extraordinarias).

Serie de Xfinity

La operación de Xfinity serie comenzó en 1992 con el nº 60, impulsado por Mark Martin. El equipo Nº 60 ha sido dominante a lo largo de su historia, acumulando muchas victorias con Martin; Campeonatos del conductor tres con Greg Biffle en 2002, Carl Edwards en 2007, y Chris Buesche en el año 2015; y de un propietario con Edwards en 2011. El equipo Nº 6 ganó campeonatos consecutivos del conductor en 2011 y 2012 con Ricky Stenhouse Jr.

Historia no. 1 de coche

Elliott Sadler en Road América en el año 2015.

El número 1 inicia el número 06 Ford Fusion cuando compitió en el Kissables de Hershey 300 en Daytona International Speedway en 18 de febrero de 2006. Todd Kluever pilotó el coche, con el patrocinio de 3M, para todo el 2006 temporada, ganar cuatro finales de la tapa-diez y un polo. Mike Kelley, el coche antiguo jefe en el coche Campeonato 97, era el jefe de equipo. Para 2007, Mark Martin condujo la máquina 06 en dos razas, con el patrocinio de DISH Network, en el Daytona International Speedway y Texas Motor Speedway. Este equipo no volvieron en 2008.

El 30 de octubre de 2014, Roush Fenway anunció que veterano Elliott Sadler conducir el coche Nº 1 en el año 2015, que el patrocinador OneMain Financial De Joe Gibbs Racing. Esto marcó el reencuentro de Sadler con el antiguo dueño y constructor de motor Doug Yatesy su cuarta temporada con el fabricante Ford. Sadler obtuvo cuatro cincos superior y 17 decenas superior para acabar sexto en puntos. Sadler y OneMain Financial dejaría al final de la temporada de JR Motorsports. El equipo no. 1 fue cerrado, y alrededor de 25 empleados fueron puestos en libertad.

Historia de coche n º 6

Erik Darnell en Milwaukee en el 2009.

El coche que ahora se conoce como el coche Nº 6 debutó en Daytona en 1997 como el coche n º 9. Jeff Burton condujo el Seguimiento de cambios patrocinado por Ford Taurus a un puesto de 40. Durante la temporada de 1997, Crouch de Robbie, Ted Musgrave, y Rob Wilson condujo el nº 9 en horarios limitados, con un mejor acabado de Crouch en el Loudon. En los próximos seis años, Burton llevó a 16 victorias con patrocinios adicionales de Northern Light, Febreze, y Ganancia, entre otros. Después de Burton Roush Racing mediados de 2004, Mark Martin regresó a la serie de Busch, publicando cuatro top-10 en cinco salidas. En 2005, Martin corrió cinco carreras y ganó dos veces. El coche cambiado el nº 6 en 2006, después un número con Evernham Motorsports, y un horario a tiempo parcial patrocinado por Ameriquest. En 2007, David Ragan condujo el coche a tiempo completo en 2007 utilizando puntos del propietario no. 06, con el patrocinio de la Compañía de descuento neumáticos. Después de un 5to lugar en puntos, Ragan fue nombrado a novato del año. Después de ejecutar a tiempo completo en 2008, Ragan fue a tiempo parcial y ganó el 312 de 2009 Aaron para su primera victoria en serie a nivel nacional, así como una victoria en Bristol. Novato Erik Darnell llenar el resto de la programación con herramienta norte y patrocinador de equipos. Ganó un poste y tenía dos top-5 años, pero fue incapaz de volver la próxima temporada debido a la falta de financiación.

Ricky Stenhouse Jr. en el 2011.

Trevor Bayne en Road América en el 2014

En 2010, Ricky Stenhouse Jr. condujo la nº 6 Ford con CitiFinancial como el patrocinador primario. Después de estrellarse de unos acontecimientos tempranos junto con su compañero novato Colin Braun, Roush temporalmente sus andenerías Stenhouse después de que él no pudo calificar en Nashville en abril. No. 6 fue impulsado por Brian Ickler en Kentucky y por Billy Johnson en Watkins Glen. Cuando la caja del hoyo veterano Mike Kelley, Stenhouse respondió con un 3er lugar en la raza caída en Daytona. El equipo reunió a reclamar a novato del año honores. El próximo año Soluciones de carne de Cargill patrocinado por el equipo para unas cuantas carreras como Citi había ido a Kevin Harvick incorporado. Con nuevo impulso y la mayoría de los pilotos de Copa funcionando horarios limitados, Stenhouse barrido a tanto Iowa carreras para sus dos primeras victorias de serie a nivel nacional y mantuvo a raya el ex piloto de la Copa Elliott Sadler para el Campeonato de serie a nivel nacional. Stenhouse le ganaría a Sadler otra vez en 2012 para su segundo campeonato consecutivo.

Para 2013, ex Daytona 500 ganador Trevor Bayne, que había sido marginado en los últimos años debido a la enfermedad y la falta de patrocinio, condujo el coche a tiempo completo. Cargill volvió a la selección, junto con Valvoline y EcoBoost de Ford. En el año 2014, Advocare se mudó de Richard Childress Racing patrocinar toda la temporada. Bayne ganó una pole en Iowa, junto con 21 top diez acabados para terminar 6 controlador puntos (Nº 6 terminado 10 º en los puntos de los propietarios). Bayne se subió a la Sprint Cup Series en el año 2015 con Advocare.

En diciembre de 2014, se informó que Camping World Truck Series conductor y Unidad para la diversidad Graduado Darrell Wallace Jr. había pedido y fue concedido la libertad de su contrato con el Joe Gibbs Racing. Más tarde fue revelado que él había firmado un acuerdo de unidad de Roush Fenway no. 6 para el año 2015, con Chad Norris como su jefe de equipo. Debido a la falta de patrocinio, Ford EcoBoost y Roush Performance apareció con frecuencia como marcadores de posición en el coche, como las marcas habían hecho sobre su compañero de equipo Chris Bueschedel auto no. 60. Especiales de carrera de un vinieron de Cheez-It, AdvoCare, Fastenal, Informe del blanqueador, Seguro, y entonces.

Historia de coche Nº 16

Ricky Stenhouse Jr. en el 2009.

Colin Braun en el 2010.

El coche Nº 16 hizo su Serie de Busch debut en Daytona en el año 2006. Greg Biffle condujo la Ameriquest coche en 20 carreras, ganando una vez en el California Speedway. Para 2007, Biffle compartido deberes de conducción de la 3M Ford Fusion con Todd Kluever. Para 2008, CitiFinancial y 3M fueron los patrocinadores en el coche, con Biffle, Jamie McMurray, y Colin Braun compartir las tareas de conducción. Biffle condujo la mayoría de las razas, McMurray condujo en Atlanta, Texas, y Phoenix. Colin Braun condujo con dos victorias de polo en Ciudad de México y O ' Reilly Raceway Park. Braun, Kenseth, Ricky Stenhouse Jr., y Biffle condujo el coche en 2009, con Biffle ganó dos veces y una vez Kenseth. Braun se trasladó hasta el paseo a tiempo completo en el 2010 con Con-way Freight como sponsor de 18 carreras. Sin embargo, Braun luchó, estrellándose fuera de varias carreras y fue reemplazado por Matt Kenseth en Richmond, Darlington y Atlanta. Brian Ickler impulsó cuatro carreras, Erik Darnell impulsó 3 carreras, y Trevor Bayne condujo una sola raza. Braun tenía cinco finales top-10 en 24 salidas y fue lanzado después del final de la temporada.

Billy Johnson en Road América en el 2013

Ryan Reed en Road América en el 2014

Para 2011, Braun fue reemplazado por Trevor Bayne. Después de las 8 razas, Bayne fue hospitalizado por varias enfermedades y controladores de Roush Chris Buesche y Kevin Swindell completó para él. Bayne regresó más tarde en la temporada y anotó su primera victoria en Texas en el otoño. Equipo de Bayne mudamos de RFR no. 60 a ejecutar una programación limitada, y el equipo 16 cerrado para el 2012. Para 2013, el coche Nº 16 fue resucitado con Chris Buesche y Billy Johnson conduciendo a tiempo parcial con Ford EcoBoost, y Ryan Reed conducción de un programa limitado con Diabetes de Lilly/ADA unidad para detener la Diabetes patrocinio. Ricky Stenhouse Jr. funcionó en Texas con Sprint Cup Series Sponsor Ralladura de.

Buesche se trasladó al auto no. 60 para 2014, y Ryan Reed llevó el n ° 16 a tiempo completo con Lilly y la ADA, para novato del año. Reed anotó sólo una final de diez, un cuarto en Daytona en julio, terminando noveno en controlador puntos mientras que el 16 no. 14 en los puntos de dueño. Reed volvió a no. 16 para el año 2015, y ganó la primera carrera de la temporada en Daytona, que era también su primera victoria de la carrera. Reed fue empujado por su compañero de equipo Buesche pasado líder Brad Keselowski en la última vuelta para llevarse el triunfo. La victoria sería sólo tapa final diez de Reed del año; tenía un acabado promedio de 16.8 a terminar décimo en puntos.

Historia no. 17 de coche

Matt Kenseth en el año 2007.

El coche 17 debutó en 1994 en el Darlington con el conductor o propietario Robbie Reiser conduce el coche puesto a 35 después de un accidente. Reiser funcionó a tiempo parcial durante unos años. Contrató a Tim Bender para conducir el coche en 1997. Después de que Bender fue herido, Reiser decidió contratar a compañeros Wisconsinite Matt Kenseth para reemplazarlo. Kenseth tenía siete Top 10 finales y terminó el año 22 en puntos. Su deber de sustitución era lo suficientemente impresionante para conseguir un paseo en coche de Reiser para la próxima temporada. Kenseth ganó su primera carrera en Carolina del norte en 1998. Conducción con el nuevo patrocinio de Lycos, ganó tres carreras y terminó segundo en puntos a Dale Earnhardt Jr.. Herramientas DeWalt se convirtió en el patrocinador en 1999, con Kenseth se conseguir un adicional cuatro victorias y un tercer lugar fin en puntos. El equipo realmente no era parte de Roush Racing hasta el 2002; Reiser, el dueño del equipo, corrió Chevrolet a través de la temporada 2001 y desde entonces, el coche Nº 17 ha ejecutado a tiempo parcial con una variedad de diferentes patrocinadores, con Kenseth Co-pilotaje al menos cada vez. En 2006, el coche funcionó de forma limitada con patrocinios de Ameriquest y Pennzoil. Ese año, Kenseth ganó tres carreras. En 2007, el coche no. 17 a patrocinios de De Arby, DISH Network, y Weyerhauser y Kenseth continuó conduciendo, junto con Danny O'Quinn, y Michel Jourdain Jr.. El coche llevó dos victorias en California y Texas. Todavía en el coche, Kenseth acabado 10 en puntos a pesar de que compiten sólo 23 carreras. Para 2008, patrocinio del coche se esperaba que fuera el mismo, con Citigroup llegando a bordo de unas cuantas carreras. En 2009, Kenseth compitió con él en la Mundo camping 300 en Daytona con una forma de patrocinio Ritz. Ricky Stenhouse Jr. fue elegido para conducir el coche el Dollar General 300 Charlotte en octubre con Save-A-Lot como el patrocinador principal. El equipo no funcionó otra vez hasta que Kansas en octubre de 2010, cuando Trevor Bayne condujo en seis de las 7 razas restantes de la temporada 2010 después de dejar Michael Waltrip Racing. El equipo se apaga otra vez para 2011.

No. 26 historia de coche

El núm. 26 Ford debutó como el no. 50 de Daytona en 2006. Danny O'Quinn era el conductor, con el patrocinio principal de Grupo financiero del mundo y Stonebridge Life Insurance Company, los miembros de la AEGON Grupo, después de comenzar la temporada con el patrocinio de Roush Racing solamente. Drew Blickensderfer era el jefe de equipo. O ' Quinn tenía cinco finales de la tapa-diez y fue nombrado a novato del año a pesar de ser reemplazado por David Ragan para las dos razas. El equipo cambiado a la Nº 26 en 2007, con Greg Biffle en Daytona con Oreo patrocinio. Jamie McMurray entonces condujo el coche para la mayoría de la temporada patrocinada por DISH Network, acabando en el top-ten tres veces. Todd Kluever condujo dos veces con un mejor final del siglo XIX. Este equipo no volvieron en 2008.

Historia no. 60 de coche

Un modelo fundido a troquel de la Mark Martindel coche no. 60 Busch desde la década de 1990.

La pieza central y el coche original de la operación de Busch de Roush Racing debutaron en la carrera de apertura de la 1992 Temporada de la serie Busch en Daytona. Mark Martin conducía con Winn-Dixie como patrocinador, terminando en sexto lugar en esa carrera. Para los próximos años, este fue el coche personal de Busch de Martin y ganó suficientes carreras para superar Jack Ingram como el líder histórico de victorias en la serie de Busch (ya superado por Kyle Busch). Durante este tiempo, él y varios otros conductores Winston Cup vinieron bajo controversia fuerte para correr la serie de Busch como taza. Estos controladores ganaron el apodo"Buschwackers."

Después de la temporada 2000, Martin abreviado su Serie de Busch horario y Winn-Dixie izquierda NASCAR como patrocinador. Su reemplazo fue uno de los conductores de camiones serie de Roush Greg Biffle, que trajo patrocinador W.W. Grainger con él. Biffle tuvo una temporada fenomenal novato, ganando cinco veces e incluso liderando la clasificación del campeonato en un momento en la estación antes de caer al Kevin Harvick. Biffle regresó en 2002, ganando el campeonato por un amplio margen y cuatro veces más antes de mover encendido a Winston Cup, trayendo Grainger con él. Roush contratado a especialista de Hollywood Stanton Barrett, que hasta ese momento era un conductor oficial, para conducir no. 60 de 2003 con el patrocinio de OdoBan. A pesar de ganadas dos polos consecutivos, el coche pierde a su patrocinador y doblado antes del final de la temporada. Charter comunicaciones comenzó a patrocinar el coche en el año 2004 y Biffle volvió a conducir el coche a tiempo completo, ganando cinco veces y colocar en tercer lugar en la serie de clasificación de puntos.

Carl Edwards en el 2008.

En 2005, novato de la serie Busch y Cup Series regulares Carl Edwards se trasladó en el coche 60, ganando cinco carreras en ruta a terminar tercero en puntos y ganar novato del año honores. Edwards volvieron para conducir el Ameriquest-patrocinado por Ford para un programa a tiempo completo en el 2006, ganando cuatro veces más y fue finalista para el campeonato. Edwards continúan pilotar el coche en el 2007, con rotación de patrocinio de Scotts, Grupo financiero del mundo y otros. Edwards y el equipo n ° 60 se encendió para ganar el Campeonato 2007 Busch Grand National Series por un margen muy amplio sobre David Reutimann. En 2008 ganó 5 carreras y terminó segundo en puntos de Clint Bowyer en la temporada inaugural de la serie a nivel nacional. Edwards terminó segundo en los puntos otra vez en 2009, terminando detrás de Kyle Busch. En 2010, Edwards corrieron para el Serie a nivel nacional Campeonato otra vez con el patrocinio de Fastenal y Copart. A pesar de ganar en Road América Puerta de enlace, y Texas, Edwards terminó segundo a Brad Keselowski. Edwards condujeron el nº 60 otra vez en 2011 con sólo la mitad de la temporada patrocinada por Fastenal. A pesar de ser incapaces de competir por el Campeonato de conductores, así como la falta Road América, Edwards anotó una carrera ocho triunfos en 2011 y ganó el Campeonato de propietarios para Jack Roush. Con la salida del equipo Mike principal viga a Kyle Busch Motorsports, Edwards anunció que él no disputar el Campeonato de propietarios de la serie a nivel nacional la próxima temporada.

Travis Pastrana en el 2013 Salchicha de Johnsonville 200 en Road América

En 2012, Trevor Baynedel equipo no. 16 a no. 60 y funcionó las primeras cinco razas con la intención de correr la temporada completa. Terminaron siendo dejados de lado por la falta de patrocinio. Más adelante en 2012 los 60 volvió con Edwards en Watkins Glen con Metro patrocinio. Edwards posteriormente ganaría la carrera. En Montreal, el coche fue desplegado para driver de Roush camino curso Billy Johnson, quien terminó 8 º. El equipo regresado con Bayne en Bristol con el respaldo de la Fundación de la Cumbre de Pat. En la raza caída de Richmond, Travis Pastrana condujo el coche con Ford EcoBoost patrocinio, calificación quinto y terminar 17. Pastrana conduciría el nº 60 de la temporada completa en 2013. su primera temporada de la competencia de NASCAR. Mientras que él demostró a menudo velocidad, incluyendo una pole en Talladega, Pastrana luchó en su transición de coches de Rally más pesados coches de stock que condujeron a varios accidentes. El 11 de noviembre de 2013, Pastrana anunció que dejaría la competencia NASCAR a tiempo completo en 2014 debido a las luchas de rendimiento y falta de patrocinio. Terminó la temporada 14 en puntos con cuatro decenas de superior.

Chris Buesche's Roush Performance (Top) de Mustang en 2014, y Fastenal Mustang (parte inferior) en el año 2015.

Campeón del ARCA 2012 Chris Buesche comenzó a conducir el nº 60 en 2014 y competido para el novato del año contra una clase novato fuerte. Después de no calificar en Daytona, Buscher tuvo una sólida primera temporada a pesar de las luchas de Roush Fenway como una organización. Buesche finishied 9 a Las Vegas, 7 en Richmond, 2 º a Talladega, 9 Charlotte, 11 en Dover, 10 en Michigan y 12 en la carrera de Daytona de julio. Buesche finalizó de quinto en New Hampshire para ganar un lugar en la segunda carrera a nivel nacional Dash 4 efectivo en Chicago; él terminaría 8 en Chicago y 11 en Indianápolis. Fastenal vuelto a patrocinar el 60 en Iowa, donde Buesche terminó 14. Patrocinadores de la Copa De Kellogg y Cheez-It patrocinado por el coche en Cañada de Watkins. Buesche anotó su primera victoria de carrera en Curso de mediados de-Ohio se divierte el coche En Hospital de los niños a nivel nacional 200, el tercer novato para ganar la temporada y la única victoria de Roush en la serie en todo el país en 2014. Buesche terminaría 7 º en puntos con 14 top tens, y n ° 60 terminaría 11 en los puntos de los propietarios.

Buesche regresó a la nº 60 en el año 2015. Patrocinadores de la Copa Fastenal, Cheez-It, Seguridad-Kleen, y AdvoCare vino en patrocinar varias carreras, junto con Bit O de miel y Rollo de tuerca salado fabricado por la Candy Company de Pearson. Buesche terminó segundo en el Daytona-apertura de la temporada detrás de su compañero de equipo Ryan Reed. Anotó su primera victoria de la temporada en Iowa en mayo, en un acabado a cuadros verde-blanco. Él anotó su segunda victoria en el mes en Dover, después de la estrategia de parada en boxes y contacto con la niñera de polo y su compañero de equipo Darrell Wallace Jr. carreras para el plomo. Después de 24 semanas consecutivas como líder de puntos, Buesche ganó su primer Título de la serie de Xfinity y el octavo para Roush, con 11 top fives, 20 decenas superior y un promedio de 8.4.

El n ° 60 regresó a tiempo parcial para el 2016. Trevor Bayne condujo a una carrera en Waltkins Glen con patrocinio AdvoCare. Gris Gaulding impulsó dos carreras en Bristol a partir de agosto. Ricky Stenhouse Jr. condujo el coche en Phoenix en noviembre, con el patrocinio de SunnyD.

Historia no. 98 de coche

Artículo principal: Carreras de yates

Como parte de la desintegración de Carreras de yates después de la temporada 2009, Jack Roush había comprado el equipo Nº 98 serie a nivel nacional. Paul Menard condujo brevemente para el equipo con el patrocinio de Menards. Menard y su patrocinador se trasladaron a Richard Childress Racing para el 2011 y el equipo de operación.

Camping World Truck Series

Desde 1995 hasta 2009 Roush también fielded a equipos en el NASCAR serie del carro, camiones de fildeo para los conductores como Kurt Busch, Biffle, Kyle Busch, Edwards, Craven de Ricky, David Ragany varios otros. Muchos de estos conductores se encendió conducir para el equipo en el nivel de la Copa. Camiones de Roush ganaron 50 carreras y el Campeonato de serie del carro de 2000 con la conducción de Biffle.

Historia de camiones no. 09

El camión 50 en 2007.

El camión no. 09 comenzó funcionando 2005 como una entrada de investigación y desarrollo de Ford. Bobby este trató de unas cuantas carreras en el camión (luego nº 33) pero no califica. Mark Martin hizo primera calificación del equipo en el Ford 200, donde comenzó el 14 y acabado 8 con el patrocinio de Stonebridge Life Insurance.

Después comienzo fuerte de Martin para la temporada 2006, se amplió su horario original limitada. Roush decidió otro equipo a tiempo parcial para el novato David Ragan a llenar su horario original. Ragan tomó el no. 50 a un 22-puesto en Atlanta, pero había luchado en su siguiente pocos comienza en el nº 50 y Nº 6. Tras estrellarse el nº 6 en la práctica para la carrera de Mansfield, fue reemplazado por el fin de semana. Carl Edwards corrió el nº 50 en la carrera de Dover, y Ragan volvió a la Texas raza. Mejor final de Ragan en la nº 50 vino a Atlanta donde terminó sexto. Peter Pastor y Michel Jourdain Jr. también condujo el núm. 50 a tiempo parcial durante la temporada con el patrocinio de PurposeMoney.com. Edwards condujo el carro para las dos primeras carreras de la temporada unsponsored, cuando se anunció T. J. Bell conducir el camión de quince carreras, llevando el patrocinio de Gatos de Heathcliff. Controladores de desarrollo Peter Pastor y Danny O'Quinn Jr. también condujo el camión Nº 50 con el patrocinio de Equipos y herramientas del norte. Joey Clanton comenzó la temporada del 2008 conduce a tiempo completo en 2008 con no. 09 De Zaxby patrocinio, pero después de la apertura de la temporada carrera, fue puesto en libertad. Travis Kvapil volvió a Roush y compartido este viaje con Bobby este, y John Wes Townley para el resto de la temporada. Roush apaga el equipo no. 09, después de la temporada 2008.

Historia de camiones Nº 6

Travis Kvapil en el año 2007.

El camión Nº 6 debutó en Heartland Park Topeka en 1996 no. 99. Fue patrocinado por Baterías Exide y a un octavo puesto por Jeff Burton. Publicar tres razas top tens en cuatro ese año, comparte el paseo con Mark Martin, quien ganó en North Wilkesboro Speedway. Al año siguiente, Chuck Bown fue contratado para conducir a tiempo completo y publicado trece decenas superior y terminó noveno en puntos. Las puertas giratorias se movió otra vez, y Joe Ruttman estaba conduciendo este camión 1998, acabado 3 º en puntos y ganar una vez. Mike Bliss fue junto a afrontar el viaje, y actuó decentemente, ganando en Martinsville pero solo 9 en los puntos de acabado. Cuando fue dicha por un año nefasto novato Winston Cup, Kurt Busch fue nombrado el nuevo controlador. Busch ganó cuatro veces y terminó segundo a su compañero de equipo Biffle en el campeonato, ganando fácilmente el Rookie del año.

Busch y Exide salieron después de esa temporada (Busch a la serie de la taza) y novato Nathan Haseleu asumió el control. El camión fue unsponsored en gran parte al principio del año, con Eldon convertirse en el patrocinador después de nueve carreras. A pesar de registrar cuatro finales de la tapa diez en doce salidas, fue renunciado Hasleau temporada, sustituido inicialmente por ex conductores de la serie de camiones Greg Biffle y Kurt Busch. Biffle obtuvo dos victorias en el camión. Hermano de Kurt Kyle funcionaría también seis carreras en el final de la temporada, ganando dos decenas superior a la edad de 16. Kyle Busch fue programado para correr el carro a tiempo completo en 2002, pero durante el final de la temporada 2001 en el Fontana él fue expulsado de la carrera debido a los conflictos con el patrocinador de la pista Marlboro. Luego, NASCAR anunció que todos los conductores en sus parte superior tres series deben ser al menos 18 años de edad. Tim Woods III sustituiría a Busch en la carrera.

Después de la Tim Fedewa funcionó el 2002 apertura de la temporada en el camión y con la Busch de 17 años no puede competir, el equipo no funcionó para el resto del año debido a la falta de patrocinio. El camión volvió en 2003 con Carl Edwards de conducción; Aunque la marina de guerra de Estados Unidos fue patrocinador original del camión, dejan el equipo en medio año y Edwards corrieron en gran medida puestos hasta Superchips vino en patrocinarlo. Edwards ganaron tres carreras y el novato del título del año. Él repitió su triunfo total en 2004 y subió al cuarto lugar en puntos y después Jeff Burtonde salida de Roush Racing comenzó a dividir el tiempo entre la serie del carro de y la Nextel Cup Series.

Colin Braun en el 2008.

Cuando Edwards se trasladó hasta la Copa Nextel en 2005, Roush contrató a un ex piloto de la Copa, Craven de Ricky para tomar su lugar. A pesar de publicar siete decenas superior y ganar en Martinsville, Roush y Craven anunciaron no estarían nuevamente juntos en 2006. En cambio, el camión pasó a Nº 6 y fue compartido por el veterano de la Copa Nextel Mark Martin y novato David Ragan. Nuevo patrocinador del camión número 6 fue Scotts, y el camión, piloteado por Martin, ganó las dos primeras carreras de la temporada 2006. Martin decidió correr más carreras que tenía originalmente la intención, y solamente saltan carreras sin un evento de la Nextel Cup correspondiente. Auggie Vidovich II condujo por la Mansfield carrera después de Ragan estrelló el camión en la práctica, terminar 19. Ragan comparte el camión con Martin para el balance de la temporada y seis top-tens y un polo en el camión 6. Martin tuvo más éxito en el carro, ganando cinco carreras. En general, el equipo acabó 2 º en puntos del dueño. 2003 campeón del NCTS Travis Kvapil regresó a la serie de camiones en 2007, y ganadas cuatro carreras en ruta a un sexto lugar fin en puntos. Como Kvapil cabezas a la Sprint Cup Series con Carreras de yates, ex Serie Rolex Sports Car controlador Colin Braun tuvo lugar de Kvapil en el camión 6 con el patrocinio de Con-sentido. En su temporada de novato, Braun tenía tres tapa-fives y terminó 13 en puntos, ganando el novato del año. En 2009, ganó en Michigan y terminó 5 º en puntos. Con Braun en movimiento a la serie a nivel nacional para la temporada 2010, Roush apaga este equipo y terminó su programa de camiones. Más tarde vendió los camiones restantes al conductor de la taza del Sprint Kyle Busch para él comenzar su propio equipo de carro.

Historia de camiones nº 99

Jon Wooddel carro no. 50 en 2002.

Erik Darnell en el 2008.

La camioneta original en Roush's estable que debutó en 1995 en el curso del camino Heartland Park Topeka. Fue Nº 61 y conducido a un cuarto lugar final de Todd Bodine. Bodine tuvo dos carreras más de diez superior en Richmond y Mesa Marin alcantarilla antes de Ted Musgrave condujeron a un cuarto lugar final en Phoenix. En 1996, el coche pasó a no. 80 y Joe Ruttman fue en la rueda, clavado por dieciséis top-10 y terminando 4 º en puntos. En 1997, con el patrocinio de LCI, Ruttman ganó cinco veces y terminó 3 º en puntos. Después de correr una carrera con el carro en 1998, el camión pasó a no. 50 de 1999. Ruttman asumió el control otro paseo con el equipo, y fue reemplazado por el novato Greg Biffle, quien contrató a Roush bajo la recomendación de Parsons del Benny. Biffle patrocinado por W el. W. Grainger. Aunque él no pudo ganar una carrera, Biffle ganó cuatro postes y terminó octavo en puntos.

Biffle se encendería un rasgón en 1999, cuando ganó nueve veces y fue en la pelea por el Campeonato durante gran parte de la temporada antes de perder finalmente a Jack Sprague. Su temporada del 2000 fue menos dominante con sólo cinco victorias, pero fue capaz de ganar el campeonato por 230 puntos sobre su compañero Kurt Busch. Con Biffle ascender a la serie Busch, en 2001, Roush contratado Winston modificado controlador Chuck Hossfeld para conducir el camión después de que él ganara 2000 Roush "Gong Show" competencia. Hossfeld luchó en su año de novato, y pronto fue puesto en libertad, con un Jon Wood conducir el camión por el resto de la temporada. Audición de madera era lo suficientemente impresionante para él ganar una carrera a tiempo completo en 2002 y publicó doce superior diez finales en el Marina de guerra de Estados Unidos patrocinado por camión y 12 terminado en puntos en su primer año completo. Madera tenía a dos victorias el próximo año y terminó 15 en puntos en 2004 antes de mudarse a JTG Racing en la serie Busch. En 2005, Todd Kluever, otro "Gong Show" ganador, piloto del camión patrocinado por Shell Rotella T y Grupo financiero del mundo. Kluever ganado seis cinco y doce superior diez acabados en su temporada de novato, ganando al Novato del año. Erik Darnell pilotó el carro 99 recién nueva numeración resultante a tiempo completo en 2006 con en primera WOOLRICH, pero finalmente Equipos y herramientas del norte como patrocinador a un novato 2006 del título año. propiciado la primera victoria de Darnell en el 2007 Kansas, pero inconsistencia abandonó el equipo 12 en puntos al final de la temporada. 2008 sería la temporada final del 99 en la serie del carro, como el equipo se trasladó para un horario a tiempo parcial en la serie a nivel nacional. Darnell capturado una victoria en Michigan por sólo.005 segundos sobre el campeón eventual Johnny Benson. Este equipo fue cerrado después de la temporada 2008.

Asociaciones

Motores Roush-Yates

Exterior sede de Roush.

Vea también: Carreras de yates

Tal vez más famosa Asociación de Roush Racing es con el difunto-ahora Yates Racing, un equipo de Ford rival desde hace mucho tiempo. En 2004, los dos equipos anunciaron un programa para combinar sus divisiones de motor, ahora conocidos como Motores Roush-Yates (CENTENO), un movimiento que mejoró grandemente la potencia de los motores de ambas organizaciones. En 2006, la mayoría equipos de Ford estaban usando los motores Roush-Yates, incluyendo largo plazo equipo Ford y Roush afiliado Madera hermanos carreras (hermanos entonces madera /JTG Racing). Clientes de Roush-Yates actuales incluyen a los hermanos de madera, Equipo Penske, Richard Petty Motorsports (RPM), Primera fila Motorsports, Leavine familia Racing, Premium deportes, y Carreras de carril de FAS.

Roush Fenway también tiene alianzas técnicas con varios equipos, como RPM, primera fila, proporcionando motores, chasis y órganos, así como soporte técnico. Roush también prestó apoyo técnico pesado a Yates de carreras del 2008 al cierre del equipo a finales de 2009, cuando se fusionó con RPM. A partir de 2015, Roush suministra motores y chasis para 7 equipos de Sprint Cup.

Madera hermanos carreras

Fue la primera alianza técnica entre Roush Racing y otra organización con Madera hermanos carreras, otro equipo de Ford desde hace mucho tiempo y el equipo activo más antiguo en el deporte. La Alianza de madera hermanos comenzó a mediados del 2000, después de Roush había proporcionado el equipo con los motores de las dos temporadas anteriores. La relación ampliada más adelante cuando el equipo fielded controlador de desarrollo Roush Trevor Bayne desde finales de 2010 y 2014. Terminaría después de esa temporada, el equipo actualmente recibe madera hermanos y apoyo (excepto motores) de Equipo Penske.

Asociación de Tim Brown

En 2005, nueve veces Favorable tazón de fuente NFL receptor ancho Tim Brown anunció que iba a comenzar su propio equipo de NASCAR, probablemente no. 81 y recibir equipos de Roush Racing. Brown también afirmó que dejará Roush su controlador. La serie que el equipo se ejecutará dependerá de cómo obtiene mucho dinero de patrocinio del equipo.

Brown había dicho que su equipo probablemente no entrará en NASCAR hasta 2007, pero a partir de octubre de 2006, no más anuncios se han hecho sobre el estatuto de esta asociación.

No hay carreras de miedo

Artículo principal: No hay carreras de miedo

En 2006, SoBe sin miedo bebida energética anunció que estaba formando un nuevo equipo para correr a tiempo completo en 2007, con un coche conducido por el especialista en carreras de carretera Boris dijo. También se anunció que este nuevo equipo sería estar afiliado con Roush Racing. Esto permite Roush vender sin miedo a competir con los coches y equipos, así como ayudarles con la ingeniería. En cambio, dijo es tutoría a conductores más jóvenes de Roush en curso de road racing. El equipo comenzó a ejecutar un programa limitado con el curso del camino de Sonoma en 2006.

Robby Gordon

Artículo principal: Robby Gordon Motorsports

A partir de la temporada 2007, Robby Gordon cambiado de Chevrolet Para Ford vehículos después de firmar un contrato con Ford Racing. Él arrendó motores del programa del motor Roush/Yates durante la temporada de 2007, hasta que pasó a Gillett Evernham motores y un Cargador del regate.

Creación de Roush Fenway Racing

En 14 de febrero de 2007, el Fenway Sports Group, dueño de la Boston Red Sox equipo de béisbol, adquirió el 50% de Roush Racing para crear una nueva entidad corporativa, Roush Fenway Racing.

Mike Dee, Presidente de la Fenway Sports Group fue citado diciendo, "Aunque ha habido muchos casos de Cruz propiedad del mundo del deporte profesional, esta asociación marca la primera vez que los propietarios de una franquicia profesional en una de las cuatro grandes ligas han pasado en el mundo de NASCAR".

La gestión actual permanecerá en Roush Fenway Racing, con Gato Roush manejo de todas las operaciones competitivas y Geoff Smith continuará como Presidente de Roush Racing para manejar negocios.

Industria aeroespacial

Roush se involucró en la industria aeroespacial en el decenio de 2010. En abril de 2015, Alianza Unida del lanzamiento anunció que estaban contratando con Roush Racing para producir el ligero motor de combustión interna para poder la larga duración en órbita sistema de la Etapa avanzada de evolución criogénico a volar en el 2020s como la segunda etapa de la Vulcan vehículo de lanzamiento.

El Gong Show

Artículo principal: Competir con de Roush: Conductor X

Durante muchos años, Roush Racing reclutó a sus conductores del desarrollo a través de un estilo de eliminación de la prueba derecho El Gong Show. La primera competición se celebró en 1985 para el programa de carreras de carretera de Roush. En 1999 se celebró la primera cosechadora para el programa de autos. El proceso comenzaría cuando Roush solicitado aplicaciones de miles de conductores de todos los niveles o carreras. Luego se ponen a través de una serie de pruebas, medir habilidades, no sólo de conducción sino también relaciones públicas rasgos de personalidad y talento. Finalmente, el campo sería ser limitado a un grupo de élite que pueden raza Roush, vehículos a menudo serie de camiones, en un intento de evaluar la capacidad de conducción. Aquellos con los más rápidos tiempos de progreso y en definitiva los mejores conductores serán premiados con un contrato para conducir para Roush en la serie de camiones o la serie de Busch (ahora serie de Xfinity). En 2005, el proceso fue documentado en el Discovery Channel serie de televisión Competir con de Roush: Conductor X, que siguió las historias de quienes participan en el Show de Gong de 2005. Los ganadores del programa incluyen Kurt Busch, Carl Edwards y David Ragan.

El término "Gong Show" viene de la década de 1970 show de talentos parodia "El Gong Show."

Véase también

• Roush Performance
• Ford Racing

Acoplamientos externos

• Roush Fenway Racing sitio oficial
• Sitio oficial camino de Roush Racing
• Sitio oficial de Roush Industries

Fuentes

• Lista de controladores de NASCAR.com
• Racing-Reference.info

Otras Páginas

• Thomas Jacob
• Angelo Ruggiero
• Telechips
• Big Bend Ranch State Park (Texas)
• Subasta de nombre de dominio
• Region Autonoma del Mindanao Musulman elecciones generales de 2001
• Chat de la web