Ruta Estatal de California 37

Ruta Estatal 37
Información de la ruta
Definido por Calles y carreteras código § 337
Mantenido por Caltrans
Longitud:	mi 21,494 (34,591 km)
Existido:	de 1917 1934-presente
Ensambladuras principales
West end:	U.S. 101 en Novato
	SR 121 en Punto de Sears SR 29 en Vallejo
Este fin:	I-80 en Vallejo
Sistema de carreteras
Estado carreteras en California Carretera interestatal U.S. Estado Pre-1964 Historia Unconstructed Elimina Autopista Scenic ← SR 36 SR 38 →

Ruta Estatal 37 (SR 37) es una carretera estatal de En Norte parte de la California que funciona a 21 millas (34 kilómetros) a lo largo de la costa norte del Bahía de San Pablo. Se construye de Los E.E.U.U. ruta 101 en Novato y discurre por el extremo sur de los condados de Sonoma y Solano a Interestatal 80 en Vallejo no a través del Condado de Napa, en 37 la señal de línea Condado dice Sonoma en un lado del hiway y Condado de Solano en el otro lado. Sirve como una conexión vital entre los cuatro condados de la Área de la bahía norte, al norte de San Francisco; Sonoma Raceway y Six Flags Discovery Kingdom son accesibles desde la ruta 37.

Ruta 37 se ha propuesto para ser construido a los estándares de la autopista desde principios de los años 1950. Sin embargo, la propuesta se encontró con muchos obstáculos económicos y medioambientales, haciendo la tarea casi imposible para gran parte de la ruta. Problemas incluyen la rotura de un dique en Vallejo que pasó a ser parte de la tierra alrededor de la carretera en un pantano que es hogar de en peligro de extinción ratones de la cosecha de marismay una sección de la carretera conocida como "Callejón de la sangre" por su alta tasa de accidentes mortales.

Descripción de la ruta

37 SR cerca de Sears Point

Pretende ejecutar desde Ruta 251 del estado, una carretera que no se ha construido, SR 37 comienza en Novato con una ensambladura de los E.E.U.U. ruta 101 y cabezas al noreste como una autopista para un cuarto de milla antes de convertirse en una autopista de cuatro carriles. La ruta pasa por la Río de Petaluma en el Condado de Sonoma antes de reunirse con la terminal sur de Ruta 121 del estado en un cruce controlado por señal cerca de Punto de Sears y de la Sonoma Raceway.

La ruta continúa como una dividida autopista de dos carriles en un más hacia el este, luego sureste, dirección que cruza Tolay Creek y procede a través de la Napa Sonoma Marsh en el extremo norte de Bahía de San Pablo. Antes de la construcción de la barrera en 1995, esta porción de 37 SR era tres carriles con el carril del centro alternativamente que sirve como una vía de paso para cada dirección. Este tramo de la carretera fue dado el apodo de "Callejón de la sangre" por su alta tasa de accidentes mortales. Con el carril del centro quitado, accidentes cayeron dramáticamente.

37 SR se convierte en una autopista de cuatro carriles en Isla de Mare, acercarse a Vallejo norte. Después cruza sobre el puente del río Napa, continúa como una autopista, superposición de la vieja alineación de carretera y pasando al norte de la antigua carretera conocida como Parkway de mundo marino (debido a su proximidad a la Six Flags Discovery Kingdomanteriormente conocido como mundo marino). 37 SR viaja en dirección noreste a lo largo de los pantanos de blanco antes de encender este medida que cruza sobre Ruta 29 del estado y se dirige a su término del este en I-80 como el James Capoot Memorial Highway (homenaje a un oficial de policía de Vallejo, quien fue asesinado en el cumplimiento de su deber). En la década de 1990, el tramo entre el recinto ferial en coche, que sirve como la entrada al Reino del descubrimiento, y Mini fue aumentado a una autopista. En 2004 y 2005, tras más de cincuenta años de complicaciones, la sección restante de la autopista no en Vallejo fue aumentada también.

Ruta 37 también es conocido como William "Randy" Bolt Memorial Highway 29 ruta al camino de Skaggs (homenaje a un Departamento de Justicia de California agente que fue asesinado en el cumplimiento de su deber en un accidente a lo largo de 37 SR) y Sears punto de peaje, que era originalmente un carretera de peaje funcionó desde ruta 121 a Vallejo. Esta ruta es parte de la Sistema de autopista y autopista de California y es elegible para la Sistema estatal carretera escénica. Sin embargo, no se señala como una carretera escénica por Caltrans.

37 SR al atardecer; Colina de alcantarilla en fondo

Historia

Más información: El Camino Real (California) y Historia del sistema de carreteras estatales de California

El tramo de carretera al este de Sears Point fue una vez parte de la histórica El Camino Real. Como resultado de los actos de carreteras estado de principios del siglo XX, la Corte de punto negro fue construido sobre él y se abrió al tráfico en 1917. Esta carretera sigue la actual alineación al este de Sears Point, antes de desviar el noreste a lo largo de la actual ruta 121. Primero fue señalado Vía legislativa 8 (NRL 8), más tarde se firmó como estado ruta 37.

Antes de ser bajo control del estado, la sección entre Sears y Vallejo era conocida como la carretera de peaje de Sears Point, un carretera de peaje a cargo de Golden Gate Ferry fue construida sobre un antiguo Nativos americanos camino. Cuando en 1938 fue adquirido por el estado, los peajes fueron quitados; entonces llegó a ser firmado como Ruta 48 del estado hasta 1964.

Ruta 37 fue redefinido en el renumeración de carretera de estado de 1964 como una ruta a partir de las SR 251, entonces SR 17, cerca de Nicasio y terminando en I-80 cerca lago Chabot. Todo SR 37 se ha propuesto para ser construido a los estándares de la autopista desde principios de los años 1950. Sin embargo, la propuesta se encontró con muchos obstáculos económicos y medioambientales, haciendo la tarea casi imposible para gran parte de la ruta.

Carretera de peaje de Sears Point

Finales de 1926, Golden Gate ferry, dueños de Sears Point Toll Road Co., comenzaron planes para construir la carretera de peaje de Sears Point, con un contrato adjudicado a la empresa Hutchinson en Oakland en octubre de 1927. El empedrado carretera de peaje fue construido sobre un antiguo Nativos americanos sendero a lo largo de la orilla de la bahía de San Pablo entre la carretera de Sacramento y el punto negro corte (NRL 8) cerca de Sears Point. Se esperaba que costo $775.000USD, con un costo no superior a $0,35. Funcionarios del peaje carretera explican el propósito de la carretera; para estimular el uso de vehículo de motor mediante la reducción de los tiempos de viaje y gastos de los automovilistas que viajan de las áreas del este de la bahía y Sacramento al ofrecer una ruta más directa hacia Marin, Sonoma y Redwood Highway. El camino abierto para el tráfico en 1928.

El 29 de noviembre de 1932, la Comisión de California carretera recibió una recomendación para comprar el camino y fue capaz de invertir $418.000USD antes de 1936. Sin embargo, la Marina de guerra de Estados Unidos propiedad de los derechos que el derecho de paso de parte de la ruta y se opuso a la compra. Esto dio lugar a acciones del Congreso para establecer una clara título de propiedad para la ruta. Casa Representante Richard J. Welch fue uno de los funcionarios del gobierno más tempranos para presionar el estado de California para adquirir el peaje con el fin de convertirlo en una autopista gratuita. Argumentó que con sólo un peaje que viajar para llegar al puente Golden Gate se beneficiarían los viajeros; también citó el diez y diferencia séptimo décimos de milla de distancia entre la carretera de peaje y una ruta a través de la Napa. Un hecho de Departamento de la marina de guerra que permita al estado a comprar el camino fue otorgado por el Procurador General de en 26 de octubre de 1938. La carretera llegó a ser firmada como estado ruta 48 hasta la renumeración de 1964.

Carretera mejora en Vallejo

1955, las conversaciones comenzaron sobre mejora de la carretera. Después de una propuesta para convertir a gran parte de la ruta en un peaje no pudo, se decidió que una autopista de cuatro carriles sería la mejor decisión. Sin embargo, oposición de los residentes en los alrededores de barrios, así como un embargo de petróleo federal sólo permite ensanchar el enfoque entre el recinto ferial en coche y I-80. En 1977, un dique se rompió e inundó una porción de la tierra desarrollada, convirtiéndose en humedales protegidos que es hogar de especies en peligro de extinción. Debido a su nueva condición, estudios ambientales fueron necesarias para continuar el proyecto.

Poco después, el proyecto se dividió en diferentes fases para manejar los problemas con áreas particulares. Primero se dividió entre las marismas recién creadas y la sección entre Sonoma Blvd. (SR 29) y I-80. Con el mundo marino de ser reubicados, la ciudad fue capaz de ensanchar la última sección y construir un puente a través de la unidad de parques de atracciones en 1992.

"Callejón de la sangre"

Esta sección de 37 SR una vez fue conocida como "Callejón de la sangre" por su tasa de accidentes mortales

Mientras que se actualizó la sección de Vallejo de SR 37, otro problema con la ruta obstaculizaría su progreso. La sección entre Sears e Isla de Mare fue plagada de accidentes mortales, ganando su apodo de "Callejón de la sangre". Entre 1966 y 1970, 27 personas perdieron la vida a él. En un esfuerzo preliminar para reducir los accidentes mortales, funcionarios establecieron tanto una sección de prueba de luz, que requiere todos los coches para seguir sus faros durante el día y pasa calles. Sin embargo, estos esfuerzos eran ineficaces.

En 1993, local residente Jim Poulos hizo campaña para que una barrera erigida después de la muerte de su hijo de 18 años de edad, Frankie, en el "Callejón de la sangre". En este momento, la situación con este tramo empeorado como el número de víctimas entre 1990 y 1996 se elevó a treinta y uno. Al principio, Caltrans pensamiento que la barrera sería empeorar ya que sería difícil para vehículos de emergencia atender a los accidentes; también se mencionaron temas ambientales. Caltrans esperaba crear una calzada para abarcar la zona en su lugar. Poulos continuó su campaña pese a la oposición y obtuvo la barrera en 1995. La barrera fue construida no sin controversia, como también eliminar los carriles de paso. Sin embargo, puesto que las barreras se construyeron, ya no había accidentes cruce a partir de 2005.

Mientras que la mediana fue construida, algunos problemas debían resolverse en orden para el camino trabajar tanto con seguridad y el medio ambiente. Personal de emergencia es necesario rápidamente acceder a accidentes y facilitar el transporte a hospitales cercanos. Para solucionar este problema, Caltrans implementado la tecnología de portón eléctrico, que permitiría que vehículos de emergencia cortar a través de ciertas partes de la mediana. El otro problema era tanto protegen la vida vegetal y la ratones de la cosecha de marisma que residen alrededor de la carretera. Como resultado, equipos a maderas y láminas para proteger el follaje y añadido los agujeros en la barrera mediana para permitir que los ratones a cruzar la carretera.

Intercambio blanco Slough y Sonoma Boulevard

Visualización de los distintos componentes del proyecto incluyendo el intercambio de 37/SR 29 SR.

Para proteger a Slough blanco mientras sigue permitiendo la ampliación de 37 SR, el blanco Slough ley de protección y desarrollo fue aprobada en 1990. Permite hasta 13 acres de humedales para llenarse pero requiere por lo menos cuatro veces más restauración de humedales en el área de la bahía.

Después de estudios ambientales en el Slough blanco, Caltrans ampliado y había elevado ese tramo de la carretera y convertir en una autopista. Para bicicletas y peatones, una carril bici fue construido a lo largo del lado este de la autopista. Por último, Caltrans terminado el puente que cruzó el SR 29, Broadway y Mini Drive (evitando Parkway de mundo marino, señalado de tráfico tres intersecciones y una travesía del grado del ferrocarril). El proyecto se completó en el verano de 2005, y totalmente abierto al tráfico el 20 de agosto.

Futuro

Desde 2011, el centro de Ecología de camino en la Universidad de California, Davis ha colaborado con Caltrans y otras entidades regionales y locales para planificar escenarios futuros SR 37. Desde 2014, esto se ha centrado en adaptaciones estructurales y ubicación de la autopista en respuesta a posibles impactos de subida del nivel del mar. Esta es una de las primeras carreteras en el país para enfrentar la reubicación geográfica o vertical debido a impactos de subida del nivel del mar probablemente. La opción más popular con los actores es poner la carretera en una calzada, lo que le permite escapar de inundaciones por aumento del nivel del mar y reducir los impactos a los humedales. Esto no eliminaría el tráfico ruido impactos a aves, mamíferos y comunidades humanas adyacentes y cercanos (< 1 km) la autopista. Otras opciones consideradas incluyen colocar la carretera 3 – 4 metros más alto en un malecón, construcción de un túnel de la autopista en la bahía del norte y realinear la carretera con las carreteras existentes a eliminar impactos a los humedales y evitar impactos de subida del nivel del mar.

Intersecciones principales

Excepto donde prefijado con una letra, postmiles se midieron en el camino como lo fue en de 1964, basado en la alineación que existía en el momento y no reflejan necesariamente kilometraje actual. R refleja un realineamiento en la ruta desde entonces, M indica un segundo reajuste, L refiere un compromiso debido a una corrección o cambio, y T indica postmiles clasificados como temporal (para una lista completa de prefijos, consulte la lista de definiciones postmile). Segmentos que permanecen unconstructed o han sido renunciados a control local pueden ser omitidos. los números de reajuste en las líneas de condado; los postmiles inicial y final en cada condado se dan en la columna del condado.

Condado de	Ubicación	Postmile	Salida	Destinos	Notas
Marin MRN R11.20-14.62	Novato	R11.20		South Boulevard Novato	Continuación más allá de la U.S. 101
				U.S. 101– Santa Rosa, Eureka, San Rafael, San Francisco	Extremo oeste de la SR 37; Los E.E.U.U. 101 del norte 460A, sur salida 460
		11.50		Unidad de Marsh, Hanna Ranch Road
			Extremo oriental de la autopista
	​	13.77		Avenida de Atherton- Punto negro	Intercambio
	​	14.47		Harbor Drive	Intercambio; sin salida eastbound
Sonoma HIJO 0.00-R6.25	​	2.06		Lakeville Road
	Punto de Sears	3.90		SR 121 (Arnold Drive) – Napa, Sonoma	Sirve Sonoma Raceway
Solano SOL R0.00-R12.00	​		Extremo oeste de la autopista
	Vallejo	R7.21	17	Avenida nogal – Isla de Mare
		R7.39	Puente de la isla de Mare sobre Río de Napa
		8.01	18	Calle Wilson Avenue, Sacramento
		9.52	19	SR 29 (Sonoma Boulevard) – Napa, Centro Vallejo
		10.96	20	Recinto ferial en coche – Discovery Kingdom
		R12.00	21	I-80– Sacramento, San Francisco	Salida Eastbound y entrada hacia el oeste; firmado como salidas (oeste) 21A y 21C (este); Este I-80 salida 33, salida oeste 33B
			21B	Auto Mall Parkway de Columbus	Salida Eastbound y entrada hacia el oeste; extremo este del SR 37
1,000 mi = 1,609 km; 1,000 km = 0,621 mi   Acceso incompleto

Cultura popular

La ruta se utiliza como título para Trendel álbum 2012 California 37. La carátula del álbum incluye una imagen de la espada símbolo de California 37, pero no es realmente una imagen de la carretera.

Véase también

• Portal de caminos de California
• Portal del área de la bahía de San Francisco

Acoplamientos externos

Plantilla: une KML/California Ruta Estatal 37

KML es de Wikidata

• Caltrans: Ruta 37 condiciones de carretera
• Centro de Ecología de la carretera (UC Davis): Estado ruta 37 planificación para la adaptación de subida de nivel del mar
• Carreteras de California: Ruta 37

Otras Páginas

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