Síndrome de aerotóxico

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El uso del término síndrome de aerotóxico se introdujo en 1999 para describir una condición de salud ocupacional discretos, provocado por la exposición al aire que ha sido contaminado por aceite de motor [jet], causando sensibilidad [química], irritabilidad y otros síntomas asociados con la intoxicación neurotóxica.

Contenido

  • 1 Fuentes potenciales de contaminación
  • 2 Eventos de contaminación de aire de cabina
  • 3 Grupos de cabildeo
  • 4 Investigación
  • 5 Cobertura de los medios
  • 6 Precedentes legales
  • 7 Véase también
  • 8 Notas
  • 9 Referencias
  • 10 Lectura adicional
  • 11 Enlaces externos

Fuentes potenciales de contaminación

Presión en la cabina y purga de aire paneles de Control en un Boeing 737-800

Aviones modernos tienen una Sistema de Control ambiental (ECS) que administra aire de cabina. Parte del aire es recirculado, mientras que el resto se dibuja desde el exterior, típicamente mediante motor comprimido aire de purga.[1] Contaminantes potencialmente pueden originar de sustancias utilizadas en el mantenimiento y tratamiento de aviones, incluyendo aceite de motor de aviación y estacionales productos químicos tales como el deshielo líquidos, o de los sistemas ECS.[1]

Un folleto de información de servicio de la Comisión en el Reino Unido en toxicología (COT)[2] proporciona una lista de posibles fuentes de aire de cabina de mala calidad. Algunos de los elementos en la lista incluyen:

  • Motor o APU fugas de aceite
  • Motor o APU Bahía fugas
  • Suelo radiante fugas hidráulicas.
  • Ingestión de Líquido descongelante en la entrada APU.
  • Tareas de mantenimiento periódico que se requieren para limpiar el horno cocina hacia delante.
  • Uso inadecuado o excesivo de hielo seco por empresas de catering.
  • Derrame líquido inodoro, fugas y también desaprobados mezcla de diferentes fluidos desinfectantes dentro del inodoro.
  • Fugas del sistema repelente de lluvia, o contaminación repelente de lluvia dentro de la cabina o cabina.
  • Derrame dentro de las bahías de equipaje.
  • Artículos guardados en contenedores de equipaje arriba.
Un Airbus A-320 de ser helado antes del despegue

Requieren motores de jet aceites sintéticos para la lubricación. Estos aceites contienen ingredientes tales como fosfato de tricresilo (TCP), un organofosforado, que podría ser tóxica para los humanos en grandes cantidades.[3] Sellos de cojinetes del motor están instalados a fin de garantizar que los cojinetes críticas del motor están lubricados continuamente y también para evitar que el aceite de motor se filtra en la corriente de aire comprimido. Si un sello del cojinete falla y empieza a gotear, dependiendo de la localización del sello, cierta cantidad de aceite de motor puede ser divulgada en la corriente de aire comprimido. Fugas de aceite pueden ser detectadas por un olor parecido a humos calientes de la sartén, o, en casos más graves, por el humo en la cabina. Esto se conoce en la industria como un evento del humo.[4]

Eventos de contaminación de aire de cabina

El término fue utilizado por una investigación del Senado australiano durante todo el año en 2000, el cual señaló "aplicaciones exitosas para la compensación por enfermedad atribuyen a vapores en el BAe 146," "recibido aproximadamente 20 presentaciones individuales que describe los síntomas experimentan por miembros de la tripulación y atribuyen a vapores de aceite se filtra en la cabina del avión" y concluyó que "el tema de los contaminantes del humo también debería considerarse una cuestión de seguridad con respecto a la capacidad de la tripulación de cabina para supervisar adecuadamente la evacuación de un avión y la capacidad de pasajeros a tomar parte en una evacuación".[5]

El 05 de noviembre de 2000, el piloto y copiloto de un Jersey European Airways BAe 146 se convirtió en mal al aterrizar en Aeropuerto Internacional de Birmingham,[6] con convertirse en náuseas y el piloto experimentar visión doble y tiene dificultades para juzgar la altura. A pesar de esto, se las arregló para aterrizar el avión con seguridad.[7] Ambos pilotos fueron llevados al hospital pero no se encontró ninguna causa para su enfermedad.[6] El informe de la investigación posterior incidente concluyó que "hay indicios que sugieren que la tripulación de vuelo de G – JEAK fueron afectada por la contaminación de la fuente de aire, como resultado de fugas de aceite de la unidad de potencia auxiliar (APU) refrigeración ventilador sello en la corriente de aire APU y en los conductos del sistema de ECS. Esta contaminación permitió los humos a desarrollar, una proporción de los cuales entraron en el suministro de aire de cabina y de cabina.[8]

Los supuestos efectos de mala salud que han sido reportados incluyen problemas cognitivos, desorientación, mareos, náuseas, respiración dificultades, ansiedad, cambios de humor, malestar, diarrea y varios otros problemas neurológicos, particularmente relacionadas con la sistema nervioso autónomo.[9] Investigación UK Gobierno afirma que los efectos adversos para la salud de corta duración ocurren, pero aunque no puede gobernar, dice que la evidencia disponible es incapaz de concluir un enlace a los síntomas a largo plazo.[10]

Grupos de cabildeo

Sitio de información de aviación organofosforados (AOPIS) es un grupo sin fines de lucro configurado por equipos de la línea aérea en Australia en el año 2001.[11][12] AOPIS ofrece campañas e información a través de artículos, trabajos científicos, artículos de investigación, política gubernamental y un documental sobre médicos y temas de seguridad de vuelo relativos a la exposición al aire contaminado en aviones comerciales y militares.[13]

Investigación

En 1986, la Congreso de Estados Unidos encargó un informe por el Consejo Nacional de investigación (NRC) en calidad de aire de la cabina.[1] El reporte histórico recomienda la prohibición de fumar en los aviones con el fin de mejorar la calidad del aire, que fue traída por la FAA en efecto poco después.[14]

Encargado por el gobierno del Reino Unido la investigación en curso Departamento de transporte (DfT) había encontrado ningún vínculo con la salud a largo plazo. En su respuesta a las numerosas quejas recibidas "de un número de testigos, especialmente la red de información organofosforados, BALPA y la Asociación Internacional de auxiliares de vuelo, expresando su preocupación sobre el riesgo de envenenamiento TOCP para los ocupantes de la cabina, particularmente para el equipo que podría ser sometido a una exposición repetida en algunos tipos de aviones, como resultado de aceite se filtra en el aire de la cabina de la fuente,"[15] Comité de ciencia y tecnología, del Parlamento Reino Unido concluyó:

"Esta pregunta - incluyendo los efectos potenciales sobre las tripulaciones de cualquier exposición a largo plazo - ha sido mirada con mucho mayor detalle por un Comité del Senado australiano investigando denuncias particulares de contaminación en el BAe 146. Aunque su informe [58] había referido ampliamente a cabina calidad del aire y la contaminación química en los aviones y recomienda que el lubricante aceite de motor usado (un producto Mobil) someterse a un examen químico más peligroso, no hizo puntos específicos sobre TCP o TOCP que nos han dado preocupaciones adicionales [59]. La ausencia de casos confirmados de TOCP envenenamiento del aire de la cabina y los niveles muy bajos de TOCP que se encontraría en incluso el probable peor de los casos de contaminación por derrame en el suministro de aire de aceite nos llevan a concluir las preocupaciones acerca de un riesgo significativo para la salud de los pasajeros del avión y la tripulación no están respaldadas". [15]

Según un informe de Michael Bagshaw, no han habido no revisados los casos registrados de daño neurológico en los seres humanos después de la exposición TCP.[16][¿fuente auto-publicado?] Señala un informe inédito de la unidad de toxicología médica Hospital de tipo en el año 2001 que miró a todas las exposiciones que se remonta a 1943 que demostró que todas las exposiciones documentadas son a altas concentraciones considerablemente superiores a la cantidad presente en el aceite de avión.

Cobertura de los medios

Un artículo de 2006 aviación hoy, indicado que ha sido adornada cobertura mediática de aire de cabina contaminados, con distorsiones de hechos, titulares tales como "está siendo gaseado cuando viaja por el aire," y "Muerte en el aire" y un subtítulo de "cada día, vuelos en y fuera de Aeropuerto de London City poco a poco nos están matando." El autor señaló que el artículo con el subtítulo de este último declaró en su cuerpo que la Departamento de medio ambiente, transporte y las regiones (DETR) encontró que fallas del sello de aceite ocurren sólo una vez en cada 22.000 vuelos.[17] El artículo de aviación declaró que el El sol de domingo en un artículo titulado "Vuelo de humos ADVERTENCIA" citó el grupo de presión de la industria AOPIS al decir que los pasajeros volar a sus vacaciones sin saberlo fueron expuestos a sustancias químicas mortales, y ese daño cerebral podría resultar si se respiraba las emanaciones tóxicas.,[17] Aunque informó que la autoridad de Aviación Civil del Reino Unido encontró salida en cabinas de aviones un acontecimiento muy raro.[17] El artículo de aviación señaló que cuando se presentaron resultados de una auditoría clínica del "funcionamiento cognitivo de la tripulación expuesto al aire contaminado" como el llamado informe de Ross a Comisión del gobierno británico sobre la toxicidad de los productos químicos en alimentos, productos para el consumidor y el medio ambiente (COT),[18] algunos medios de comunicación usaban para escribir artículos que fueron sensacionales y engañosa.[17] Dagbladetningún, un sitio Internet escandinavos basado en noticias, que escribió el informe Ross "... añade peso a la hipótesis de que los compuestos que se asemejan a gas nervioso en el aire de la cabina y cubierta de vuelo han causado irreparables daños neurológicos a las tripulaciones,",[17] Aunque el mismo informe indica que "[T] evidencia disponible en esta auditoría no nos permiten sacar conclusiones firmes con respecto a una relación causal con la exposición al aire contaminado."[17]

Varios películas de propaganda se han realizado sobre el tema, síndrome de aerotóxico incluyendo: Aire contaminado - un conflicto de seguridad y salud en curso (2003), Bienvenidos a bordo de aerolíneas tóxicas (2007), Angel sin alas (2011) y Alas rotas (2011).[citación necesitada]

Precedentes legales

El precedente legal que la inhalación de vapores de petróleo es dañina fue fijado en el Tribunal Supremo de Australia en el 05 de mayo de 2009, en el caso Joanne Turner v. Eastwest Airlines. Los tribunales australianos encontrados a favor de la Sra. Joanne Turner en su caso de indemnización contra sus ex empleadores por lesiones resultantes de la exposición a los aceites de motor de jet climatizada. Sra. Turner una ex azafata con Ansett Australia y líneas aéreas Eastwest, fue expuesto al humo y los gases resultantes de un sello de aceite fallido en un vuelo de BAe 146 entre Sydney y Brisbane en 04 de marzo de 1992, mientras que 5 meses de embarazo. El Tribunal determinó que Ms Turner fue expuesta a los vapores de aceite y humo generados a partir de aceite de motor que había filtrado en un componente del sistema suministro de aire aviones llamado a la unidad de potencia auxiliar (APU - motor). El hecho de que el sello de aceite APU fue encontrado para ser previsibles, como el riesgo de que el aceite se escapa de humo entrarían en la cabina del avión. El juez determinó que: "el demandante fue expuesto a pyrolysed Mobil Jet Oil II en 04 de marzo de 1992" y "que"los efectos pyrolysed de Mobil Jet Oil II son perjudiciales para los pulmones. El acusado apeló la decisión de New South Wales Tribunal de Apelaciones y el Tribunal Supremo de Australia, sin embargo posteriormente perdió ambas apelaciones en 01 de abril de 2010 y 03 de septiembre de 2010, respectivamente.[19]

En 2011, una ex azafata se cree para ser la primera persona en los Estados Unidos para resolver una demanda contra la compañía Boeing sobre lo que dijo era diseño de aviones defectuosos que permitió emanaciones tóxicas llegar a la cabaña, provocando temblores, pérdida de memoria y dolores de cabeza.

La cantidad y otros detalles del acuerdo entre el ex trabajador de American Airlines Terry Williams, 42 años madre de dos y Boeing no se hicieron públicos como condición del acuerdo.[20]

Véase también

  • Síndrome del edificio enfermo

Notas

Referencias

  1. ^ a b c National Research Council (Estados Unidos)Comité de calidad del aire en las cabinas de pasajeros de aviones comerciales (2002). El entorno de cabina de avión y la salud de los pasajeros y la tripulación. National Academies Press. p. 5. ISBN0-309-08289-7.
  2. ^ https://Cot.Food.gov.uk/PDFs/tox200639annex13
  3. ^ Learmont Vuelo internacional06 de mayo de 2008.
  4. ^ Helen Muir (2007-11-21). "Prueba de funcionalidad de cabina aire muestreo estudio". Cranfield University Via Departamento de transporte. 2010-05-13.
  5. ^ "Seguridad y calidad de aire de cabina en avión BAe 146 de aire: informe del Senado Rural y asuntos regionales y la Comisión de transportes referencias primer editor = Parlamento de la Commonwealth de Australia"Commonwealth de Australia, 2000, ISBN0-642-71093-7, obtenido 2012-05-09
  6. ^ a b Aire accidentes rama informe de investigación sobre el incidente a BAe 146, G-JEAK durante el descenso en el aeropuerto de Birmingham el 05 de noviembre de 2000, p.1.
  7. ^ Aire accidentes rama informe de investigación sobre el incidente a BAe 146, G-JEAK durante el descenso en el aeropuerto de Birmingham el 05 de noviembre de 2000, pp. 3 – 4.
  8. ^ Aire accidentes rama informe de investigación sobre el incidente a BAe 146, G-JEAK durante el descenso en el aeropuerto de Birmingham el 05 de noviembre de 2000, p.56.
  9. ^ Balouet, Winder y Hoffman (octubre de 1999). La aviación y la exposición a sustancias químicas tóxicas.
  10. ^ Calidad del aire de cabinaBiblioteca casa de los comunes, 2009
  11. ^ "Que está siendo gaseado cuando viaja por el aire -" Dagbladet
  12. ^ "Aire contaminado preguntas persisten" - Australasian Business Intelligence
  13. ^ "AOPIS - viajes aéreos y consulta de seguimiento de salud: Convocatoria de pruebas"
  14. ^ Consejo Nacional de investigaciones de Estados Unidos (1986). El entorno de cabina de avión: Calidad del aire y seguridad. National Academic Press. ISBN0-309-03690-9.
  15. ^ a b Comité selecto sobre ciencia y tecnología (2000). "Capítulo 4: elementos de aire de cabina saludable". Ciencia y tecnología - quinto informe (Report). Cámara de los Lores. https://www.Publications.Parliament.uk/PA/ld199900/ldselect/ldsctech/121/12107.htm. 2010-07-05.
  16. ^ Profesor Michael Bagshaw (2008-11-29). "El"aerotóxico síndrome"". Sociedad Europea de medicina aeroespacial.
  17. ^ a b c d e f Simon A. Bennett (2006-08-26). "A través de un vidrio oscuro". Aviación Today.com. 2010-04-30.
  18. ^ Victoria Gill (2006-09-27). "Defra hojas organofosforado estudio está en la balanza". Real Sociedad de química.
  19. ^ David J. Harrington y Justin M. Schmidt (2010-01-01). "Tóxicos cabina aire litigio continúa recircular a través de los tribunales". Del aire y espacio abogado, volumen 23, número 2, 2010. 30 / 10 / 2011 obtenido.
  20. ^ Jim Gold (2011-10-06). "Establecimiento de traje de Boeing agita jetliner transmitirá seguridad debate". MSNBC. 30 / 10 / 2011 obtenido.

Lectura adicional

  • Martin B. Hocking, Diana Hocking (2005). Calidad del aire en espacios cerrados similares y cabinas de avión. Springer Science & Business. ISBN3-540-25019-0.

Enlaces externos

  • Los intereses y la conformación de una controversia de seguridad y salud ocupacional: el caso BAe 146, Nickolas Vakas, Universidad de Wollongong, 2007
  • Proyecto de investigación aerotóxico en el Universidad de Nueva Gales del sur
  • Sistemas de aire de cabina en Boeing

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