Spinnaker

Para otras aplicaciones, vea Spinnaker (desambiguación).

Oso de Gran Bretaña, un Farr 52 con spinnaker cabecera delante de Calshot Spit

A Spinnaker es un tipo especial de vela está diseñado específicamente para vela apagado el viento de un llegando a curso a favor del viento, es decir, con el viento 90°-180° fuera de arco. El spinnaker se llena de viento y los globos hacia fuera delante del barco cuando se está desplegada, llamado volando. Está construido de tela ligera, generalmente nylony es a menudo brillantemente coloreado. Puede ser optimizado para un determinado rango de ángulos de viento, como un alcance o un spinnaker corriente, por la conformación de los paneles y las costuras. Algunos tipos de SPI pueden hacerse por el lado del barco, pero aún frente al mástil. Esto se llama "Volar un spinnaker tímido" y se utiliza para alcanzar [ver abajo].

El spinnaker es a menudo llamado un cometa, o un tolva (como en el conducto de crucero) porque se asemeja un poco a un paracaídas en construcción y aspecto. Esto no debe confundirse con el conducto de Spinnaker que es un accesorio del casco que se utiliza a veces para lanzar y recuperar el spinnaker. Una supuesta etimología tiene el primer barco en llevar esta vela es un yate de Cowes llamado Esfinge, de que "Acre de la Esfinge" y finalmente "SPI".

Operación

Barcos utilizando spis durante una regata en Lorient (Francia).

Un spinnaker es extremadamente útil para la navegación con la dirección del viento. Un spinnaker es un tipo de superficie de sustentación y generará Levante Si se ha volado en un ángulo de alcance. Desde el ascensor y Arrastre generado por el spinnaker que ambos actúan para avanzar el barco, ascensor para arrastrar el cociente no tiene importancia en comparación con su total combinado. Entonces, el objetivo es generar la cantidad máxima de elevación posible sin consideración de arrastre. Debido a esto, spis corrientes tienen cantidades extremas de comba, haciéndolos casi hemisférica en forma. El gran comba maximiza el arrastre. Spis llegando a tienen menos comba que operan parcialmente con un flujo de aire que genera el ascensor.

Un spinnaker bien diseñado tendrá bordes tensos cuando llena; los bordes delanteros que se encrespan en tanto reducirá la elevación y el riesgo de un colapso de la vela. Un spinnaker bien diseñado también tendrá una curva lisa cuando llena, sin burbujas o depresiones causadas por inconsistentes estiramiento de la vela tela. Cualquier desviación de una suave curva hará que el flujo de aire sobre el sotavento lado de la vela para separar provocando una reducción en la elevación y disminución del rendimiento.

Cuando corriendo del viento en una tormenta fuerte o cuando golpeado por una ráfaga, con o sin un spinnaker, puede haber una tendencia para un rollo de creciente amplitud a acumularse, conocido como el rollo de muerte. Se ha demostrado que esto es debido a la inestabilidad aerodinámica de plataformas de las Bermudas Cuando se ejecuta, que pueden ser agravadas por ráfagas, olas, torcedura de la vela mayor, orza etc. demasiado abajo, forma de casco y el equivalente a vela oscilación inducida por el piloto. Talón excesivo conduce a la pérdida de efectividad del timón resultante en el barco matanza incontrolablemente en la dirección opuesta a la dirección del talón. Esto se conoce como brochado. Inestabilidad aerodinámica cuando funcionamiento puede ser contrarrestado por flexibilización del Polo adelante levemente y láminas sobre el spinnaker algo a basta hacer pivotar de lado a lado, reduciendo vela mayor giro utilizando la botavaray por recortar hábilmente la escota de mayor. Angulación cuidadosamente sobre una amplio alcance puede ayudar a mantener el control, como puede mover el peso tan atrás como sea posible. Debe considerar reducir la vela.

Tipos de Spinnaker

Hay dos categorías principales de spis, simétricos y asimétricos dependiendo de si existe un plano de simetría para navegar particular. Spinnaker asimétrico funciona más como una pluma, generando ascensor desde el lado, en lugar de la parte superior como un spinnaker simétrico. Esto hace que asymetricos una mejor opción al llegar a cursos de Spinnaker simétrico, que sobresale cuando se ejecuta. Mientras que un barco de carreras totalmente equipada podría tener un número de spis, simétricas y asimétricas, para cubrir todos los cursos y las condiciones, el viento barcos cruceros casi siempre utilizan un asimétrico, debido a la aplicación más amplia y más fácil manejo que brinda el asimétrico.

Spinnaker simétrico

420 botes de clase con spinnaker simétrico.

El simétrico es el tipo más clásico, corriente simétrica junto con el barco controlado por líneas conocidas como un hoja y un tipo huyendo de las dos esquinas inferiores de la vela. La línea de barlovento, o tipo, se une a la esquina llamada el tachuela de la vela y se estabiliza mediante un tangón. El sotavento línea (del viento) se llama el hoja. Se conecta a la puño de escota de la vela y se utiliza para controlar la forma de la vela. El tangón debe moverse en cada uno trasluchaday es muy difícil para los principiantes a utilizar. Sin embargo, puede ser navegado en todas las direcciones del viento viento.

Spinnaker simétrico cuando navegando por el viento (llegar a) desarrolla la mayor parte de su elevación en el cuarto delantero, donde el flujo de aire permanece adherido. Cuando está correctamente ajustado para alcanzar, los bordes delanteros de un spinnaker simétrico debe ser casi paralelos al viento, así que el flujo de aire sobre el borde de ataque permanece adherido. Al llegar, el camber vela permite sólo un flujo adjunto sobre el lado de sotavento de la vela. En funcionamiento el spinnaker en ángulo para el máximo de fricción, con el tangón perpendicular al viento aparente. El spinnaker simétrico también requiere atención al embalaje, ya que las tres esquinas deben estar disponibles en la parte superior del embalaje.

Spinnaker asimétrico

RS K6 barcazas con un spinnaker asimétrico en una contracción bauprés.

Spinnaker asimétrico asemejándose a grandes horcas y volado desde polos spinnaker no son una idea nueva y la fecha de vuelta a por lo menos el siglo XIX. Sin embargo en la década de 1980 un nuevo concepto apareció, comenzando con el Sydney Harbour 18 pies Skiff flota.

Desde los años sesenta había descubierto mucho arte de navegar más rápido, comenzando con clases de catamarán, que es más rápido para navegar sotavento en una serie de amplios alcances con eficiente del flujo de aire a través de la vela más directamente contra el viento con las velas que se estancó. Esta técnica había convertido en la medida en que en el bar conversación al final de una temporada Andrew Buckland observó que el 18s había navegado durante toda la temporada sin tirar el tangón desde el estay de proa y que todos los sistemas podrían simplificarse eliminando el polo y estableciendo el spinnaker desde un bauprés fija (pero a menudo retráctil). El concepto evolucionó rápidamente hacia una vela con un flojo luff mucho más como un spinnaker convencional de la antigua horca velas asimétrica estilo. Julian Bethwaite fue el primero en la plataforma y navegar con uno la próxima temporada, seguido pronto por Andrew Buckland. Los primeros modernos veleros offshore para incorporar un sprit de proa retráctil y un spinnaker asimétrico eran J/barcos [1]-en concreto, la J/105. [2]. Hoy en día, J/los barcos han construido flotas más grandes del mundo de vela spinnaker asimétrico - más de 3.000 hoy.

El concepto se propagó rápidamente a través del mundo de vela. El tachuela de la vela puede montarse en el arco como un Génova Pero con frecuencia se monta en un bauprés, a menudo una retracción. Si la vela está montada a un bauprés especial, a menudo es posible volar el spinnaker y el foque al mismo tiempo; Si no, entonces el spinnaker se ser ensombrecido por la horca, y debe ser enrolló el foque cuando el spinnaker está en uso.

La asimétrica tiene dos hojas, como una pluma, pero no se adjunta el estay de proa a lo largo de la longitud del grátil, pero sólo en las esquinas. A diferencia de un spinnaker, el asimétrico no requiere un tangón, puesto que se fija el arco o botalón. La asimétrica es muy fácil trasluchada puesto que sólo requiere liberar una hoja y en el otro, pasando la vela delante el estay de proa. Asymetricos son menos adecuados para navegar directamente contra el viento de spis, y en cambio el barco navegará a menudo un curso de zig-zag en empopada, trasluchar en las esquinas. Un spinnaker asimétrico es particularmente eficaz en botes Cepilladoras rápidos como su velocidad genera un viento aparente en el arco lo que les permite navegar más directamente viento a favor. También es particularmente útil en yates de cruceros en la forma de un crucero spinnaker o conducto de crucero, donde es importante la facilidad de manejo. Existen varios tipos de asymetricos y una nomenclatura común clasifica por Código de 0 a 6. Códigos 1, 3 y 5 están llegando a las velas, y los códigos 2, 4 y 6 apuntan a velas; el código 0 es un híbrido de Génova y de spinnaker, diseñado para funcionar como un Génova pero clasificado bajo reglas de carreras como un spinnaker.

• Código 0 El código 0 asimétrica es una vela alcanza apretada, el más ceñida capaz de la asymetricos. El gratil es lo más recto posible, y la vela es más plana que otros spis. Debido a la llanura del código 0, generalmente se hace con un alambre luff para la fuerza y de una tela más pesada, menos elástica de lo normal para un spinnaker. Debido al apretado grátil y corte plano, puede instalarse para el código 0 rodillo enrollador.
• Código 1 El código 1 es un aire luz llegando a vela, donde los ángulos a bajas velocidades de viento aparente tiene un efecto significativo para crear ángulos de menos de 90 grados.
• Código 2 El código 2 es un aire medio vela, utilizado para ángulos de viento aparente más de 90 grados.
• Código 3 El código 3 es un aire medio llegar a vela, utilizado para los ángulos de viento aparente cerca de 90 grados.
• Código 4 El código 4 es un pesado aire vela, utilizado en los vientos más pesados esperados normalmente.
• Código 5 El código 5 es un pesado aire llegando a vela, utilizado en los vientos más pesados esperados normalmente.
• Código 6 El código 6 es una vela de tormenta, para correr en condiciones de tormenta.

Spis para barcos de cruceros están empezando a ser modelada después del rodillo enrollador spis de código 0 carreras, mientras que proporcionan el manejo más fácil. Por ejemplo, North Sails, ofrece tres Gennaker velas, basado en el código de carreras 0 asymetricos, con diversos tamaños y peraltes para diferentes ángulos y velocidades del viento. Otros fabricantes ofrecen código crucero similar 0 diseños bajo diferentes nombres, tales como la Urraca y alcanzador de objetos barlovento y sotavento usar respectivamente.

Cruceros chutes

Un conducto de crucero es una forma de spinnaker asimétrico utilizado por yates de cruceros y diseñado para facilitar su uso cuando se corta dado. Se utilizan dos hojas, con la línea de virada facilitada por un pie más o menos antes de trasluchar. Como alternativa se utiliza solamente una hoja, con la vela evaporada antes una trasluchada.

Volando el spinnaker

Aigue Blu elevando su spinnaker durante la regata 'Córcega clásico 2013'

Puesto que sólo se utilizarán en ciertos puntos de vela, subiendo y bajando el spinnaker son una tarea que se realiza con frecuencia mientras que con las velas. Debido al tamaño de Spis (el spinnaker es a menudo el doble o más el tamaño de la vela mayor) esto puede ser una operación difícil, puesto que la vela inmediatamente a atrapar el viento.

El spinnaker simétrico del aparejo

Típicamente el spinnaker simétrico se embala en su propia bolsa, llamado un tortuga, con las tres esquinas en la parte superior de fácil acceso. Los ovillos (esquinas inferiores) están controlados por líneas denominadas hojas. Las hojas se ejecutan en el frente (exterior) del estay de proa y conducen a la parte posterior del barco. La cabeza (esquina superior) se une a la driza del spinnaker, que se utiliza para izar la vela el mástil.

Spinnaker simétrico tiene el puño de escota barlovento asegurada a un tangón. El Polo se une al mástil y sostiene el borde de barlovento de la vela en posición. Se denominan líneas que controlan el tangón chicos. El tangón se permite subir y bajar con la fuerza del viento, o puede tener líneas atribuye a levantar (las elevación del desmoche) e inferior (el foreguy o Amura) el ángulo del poste. Si estas líneas se utilizan, son generalmente configurados antes de zarpar y dejar en su lugar aún cuando se guarda el spinnaker.

Spis son las velas del viento, nunca se viraron, ellos son solamente trasluchar. Cuando trasluchar un simétrico, el Polo se extrae desde una esquina y adjunto a la esquina opuesta. Este rincón se convierte ahora en la esquina de barlovento. Hay dos maneras de hacerlo. Generalmente en pequeñas embarcaciones, se logra una trasluchada por fin desconectando el polo en el extremo del mástil y conectar el extremo del mástil hacia el lado opuesto de la vela. El viejo final vela se desconecta y luego atado al mástil. Esto evita que el Polo se suelta durante el procedimiento y permite el uso de sólo dos líneas de control que se alternan como hoja y tipo (más sobre esto abajo). Por fin trasluchar requiere un poste con accesorios idénticos en ambos extremos. Hacer de barcos más grande una inmersión polos trasluchada (trasluchada) en el cual el Polo permanece conectada al mástil y el extremo exterior se baja hasta que puede despejar la cabeza-estancia y entonces levantado detrás del otro lado de la embarcación a la altura adecuada con la elevación del desmoche. Los chicos se ajustan como antes para ajustar el ángulo de la vela en el nuevo curso. DIP-Polo trasluchar puede utilizar un poste con el extremo de un mástil y una vela.

Barcos más pequeños tienden a usar una única línea en cada puño de escota (una combinación tipo y hoja). La línea de barlovento que atraviesa la mandíbula del tangón se denomina el tipo (frente a foreguy) y se conoce como el que está en la esquina de vuelo libre la hoja de. Durante una trasluchada, estos roles y por lo tanto los nombres están invertidos. Barcos más grandes pueden optar por utilizar una hoja y el tipo en cada esquina, con el tipo siendo una línea más pesada. Tener 2 conjuntos de líneas se facilita la trasluchada como la cometa vuela por las dos hojas mientras la tripulación en la proa y en el mástil está quitando un tipo del polo y anexarla a la otra sin tensión sobre ellos.

Recuperar el spinnaker es un proceso de paso múltiples, y el desmontaje depende de la posición de viento. En primer lugar, la esquina de barlovento se desprende el tangón y el hombre se libera. Este paso se denomina el tipo que sopla. Esto permite que el spinnaker a colapsar en la sombra de la vela mayor, donde está reunido el pie por un miembro de la tripulación. La driza se baja, y un miembro del equipo recoge la vela y lo rellena con cuidado en la tortuga, esquinas hacia fuera y listo para el próximo despliegue. Hay, sin embargo muchas otras maneras de recuperar el spinnaker dependiendo de las condiciones y la intención. Puede o no puede entrar en una tortuga. Puede ser jalada hacia atrás a la cabina y luego abajo debajo para reembalar por el alzamiento siguiente o ser tirado en una cubierta de proa escotilla & izquierda liberan para el alzamiento siguiente.

El spinnaker asimétrico del aparejo

Como la simétrica, la Spinnaker asimétrico a menudo se almacena en una tortuga, con las esquinas en la parte superior para facilitar el acceso. Mientras un spinnaker simétrico es volado con un "chico" y una "hoja", un spinnaker asimétrico es volado con una tackline y una "hoja". La táctica se une al arco o bauprés (a menudo retráctil), y las dos hojas Sujete el puño de escota. La driza de la vela se une a la driza del spinnaker, que se utiliza para izar la vela. Las hojas se pasan a ambos lados de la estay, unida a la pista; ellos pueden pasar hacia adelante del grátil de la asimétrica o popa del grátil de la asimétrica, entre la línea de virada y el estay de proa. La hoja del lado del viento (lee) del casco se utiliza para recortar la vela, y la hoja opuesta queda floja. A menudo un línea de tachuela se utiliza en la vanguardia para proporcionar tensión ajustable en el grátil de la vela. Para mantener el rumbo cerca de la línea central del barco, se pueden unir al estay de proa con un collar de deslizamiento (a menudo depende sobre el foque furled granos de tubos, grapadora o un dispositivo similar) ajustable con un down transportan, o línea de la tachuela. Esto permite que la táctica se deslice hacia arriba y abajo el estay de proa para ajustar la tensión del gratil. En lanchas de carreras, la tachuela de la asimétrica es a menudo aparejada a una retráctil bauprés, que aumenta el área de foretriangle y evita la interferencia con la horca. Como esta tendencia se vuelve más popular en lanchas de carreras, puede resultar en adaptaciones similares a los barcos de cruceros también.

Trasluchar con el asimétrico es mucho menos complejo que el simétrico, debido a la falta del tangón. Muy similar a una horca, todo lo que se requiere es cambiar las hojas. Sin embargo, puesto que la asimétrica todavía vuela frente el estay de proa, se invierte la operación. La hoja cargada es aflojada, y la hoja opuesta (vaga) se tira adentro, que permite que la vela al pasar por delante del estay de proa y luego se cubrieron en el nuevo lado lee del barco.

Recuperar la asimétrica es similar al proceso para la simétrica. Las hojas son liberadas, permitiendo la vela a colapsar a la parte delantera del barco. Entonces se reunió al pie de la vela, y bajó la driza liberado y la driza de la vela, donde se embala en la tortuga.

Duchas calcetines

El calcetín dousing, "manga de SPI", apagador, o simplemente calcetín, es un dispositivo usado para hacer desplegar y recuperar el spinnaker una tarea mucho más fácil. El calcetín es un tubo largo de tela con argolla en un extremo para mantenerlo abierto. Puesto que el spinnaker se almacena en el calcetín, el primer paso es configurar el calcetín. Dos líneas se unen a la media; uno está conectado a una brida en el aro, para derribar el calcetín, y uno es el interior, desde el ring, a través de la parte superior y detrás, para elevar el calcetín; estas líneas pueden ser dos extremos de la misma línea, para formar un lazo. El jefe de la vela se une la parte superior del calcetín y el anillo se agota a la bordada. El paquete resultante se embute en la bolsa de SPI. La parte superior del calcetín tendrá disposiciones para acoplar a la driza del spinnaker.

El spinnaker se levanta como normal, pero con el calcetín en su lugar el spinnaker es incapaz de atrapar el viento. Una vez que se levanta el spinnaker y los chicos están listos para fijar, el calcetín se eleva, liberando el spinnaker. El calcetín permanece liado arriba a la cabeza de la vela mientras se implementa el spinnaker. Para recuperar el spinnaker, se libera la hoja o la tachuela y el calcetín es jalado, reuniendo la vela. Luego se dejó caer la driza y la vela puede ser empacada.

Conducto de Spinnaker

A conducto de Spinnaker suele ser un tubo o una abertura en la cubierta cerca el estay de proa, para el lanzamiento y recuperación de la vela. Se encuentran comúnmente en los diseños modernos bote y actualizan más viejas clases. Para permitir la recuperación de la vela en el conducto, uno o más parches de recuperación están equipados con el spinnaker, a la que la cola de la vela driza está conectado o atravesado. El spinnaker y su driza así forman un bucle continuo, pasando por el conducto.

Si el conducto de spinnaker penetra en el casco y es necesario que sea estanco, toma la forma de un tubo duro sellado al casco en ambos extremos. Si no se requiere un arreglo estanco, puede utilizarse un tubo de tela para contener el spinnaker bajado. Varios tipos de spis, puede ser utilizado con él. Spinnaker asimétrico a menudo están emparejados con paracaídas.

Etimología

Algunos diccionarios sugieren que el origen de la palabra podría rastrearse hasta el primer barco que comúnmente volar un spinnaker, un yate llamado el Esfinge, mispronounced como Spinx. El Esfinge Primero establezca su spinnaker el Solent en 1865, y el primer uso registrado de la palabra fue en 1866 en la edición de agosto de Revisión y calendario deportivo (p. 84). Además, el término puede haber sido influenciado por la spanker, originalmente un Garfio amañado longitudinalmente vela.

Se ha señalado, sin embargo, que los patrones de Barcos de vela de Thames también se utiliza el término Spinnaker para su foque staysails. A diferencia de los otros, Curten las velas de los barcos, el spis eran generalmente de color blanco. Por lo tanto se ha sugerido que el término podría estar "relacionado con la palabra obsoleta cuchara, lo que significa que ejecutar el viento (cf. ventisca)." Uso temprano del verbo a la cuchara se remonta al siglo XVI; el cambio de cuchara Para Spin en el plazo ventisca se atribuye a un local Escocés Pronunciación. Según Merriam Websterdel diccionario, sin embargo, ventisca se deriva de una pronunciación escocesa local de Speen (no cuchara), significado "a la"unidad antes de un fuerte viento.

Además, las referencias a un origen de mediados del siglo XIX son problemáticas. En la bitácora de la USS Constitution, la apertura de "Observaciones a bordo lunes julio 13 1812" es el comentario "de 12 a 4 brisa moderada y grueso nublado con lluvia en 1 acarreados por la vela mayor y establecer el spinnaker a la mitad pasando 3 conjunto la vela mayor JTS [John T. Shubrick, Quinta teniente]."

Según etimología de Merriam-Webster, el origen de la palabra Spinnaker simplemente se desconoce.

Enlaces externos

• Spinnaker How-to
• Spinnaker [3]Reino Unido-Halsey de enciclopedia de velas: Spinnaker
• De carbono y códigos, un artículo de anarquía navegando sobre tipos de spinnaker asimétrico.
• North Sails Página de información de Gennakers.
• Usando el Spinnaker asimétricoHancock Brian, SailNet.com
• Guía de Spinnaker Aparejo en Harken.com, mostrando maniobrado para spis simétricas y asimétricas.
• De ATN Spinnaker manga y grapadora

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