Tarjeta de viaje ferroviario
El tarjeta de viaje ferroviario fue un tarjeta de crédito administrado por la Agencia de crédito viajes ferroviarios con sede en Chicago Union Station (sala 436) para facilitar negocios y viajes por ferrocarril, posiblemente inspirado en el tarjeta de viaje de aire. Fue aceptado por la mayoría ferrocarriles principales, las excepciones prominentes siendo New Haven y Pacífico Sur.
Contenido
- 1 Historia
- 2 Otras cartas de carga del ferrocarril
- 3 Referencias
- 4 Enlaces externos
Historia
En la inmediata después de la guerra Ferrocarriles de la época comenzaron considerando diversos planes para fomentar el viaje ferroviario y en septiembre de 1946 hicieron una encuesta de 20.000 individuos y empresas. La abrumadora preferencia fue para una tarjeta de crédito aceptada por todos los trenes. Se prevén si viaje incluyó el uso de ferrocarriles que no por su propia cuenta aceptó la tarjeta que todavía se cumplirían previsto viaje iniciado en uno de los ferrocarriles que honor. Al anunciar sus introducción H.B. Rogers de la Erie Railroad explicó que "durante más de un año... los ferrocarriles, han venido discutiendo los métodos para hacer el viaje más fácil y más conveniente. Este plan de crédito le ayudará a hacerlo".[1]
01 de abril de 1947 la tarjeta llegó a ser eficaz, inicialmente honrado por 45 ferrocarriles.[2]
Materiales promocionales declaró "esta tarjeta será honrada por ferrocarriles participantes para todos ferroviario y transporte Pullman (excepto conmutación) y comidas y bebidas donde permitan las leyes del estado". Compra de boleto podría ser mediante pedidos por correo (enviar la tarjeta a los locales participantes del ferrocarril taquilla que por correo enviado boletos además de la tarjeta) o en las estaciones; Sólo algunos ferrocarriles aceptan por la compra de boletos a bordo. También fue honrado por agencias de alquiler de automóviles (incluyendo Avis y Hertz) junto con muchos líderes Hoteles, moteles, restaurantes y el Parque Nacional de concesionarios. No requiere ningún depósito, cargo por servicio o cuota anual. Facturación mensual fue realizado por cada individuo del ferrocarril a través de la agencia.
Por principios de 1950 estaba siendo activamente promovido por varios ferrocarriles.[3] Su aceptación se amplió gradualmente durante la década de 1950, llegando a 57 en abril de 1958.[4] El número de ferrocarriles aceptarlo se redujo de 1967 a 28 (en parte una consecuencia de la tendencia de la industria hacia la consolidación mediante fusiones). Por los informes de J. David Ingles de mediados de los sesenta entre los ferrocarriles habían abandonado el programa incluido Chicago y Eastern Illinois, Isla de la roca, Kansas City Southern y Louisville y Nashville. Fue aceptado por Amtrak a mediados de 1970.[5]
Otra iniciativa para alentar el viaje ferroviario comenzado el 01 de septiembre de 1947 fue el servicio del ferrocarril Traveloan[3] implicando préstamos a través de bancos locales para viajan y asociados los gastos en unos 70 ferrocarriles[6] incluyendo un número (por ejemplo, Pacífico Sur) que no honor a la tarjeta de viaje ferroviario.
Otras cartas de carga del ferrocarril
27 de enero de 1947 el Chesapeake y Ohio ferrocarril (C & O) introdujo la primera tarjeta de crédito del ferrocarril en los Estados Unidos.[7] Por finales de febrero de 1947 la Ferrocarril de Missouri, Kansas, Texas (KATY) introdujo su propia tarjeta de crédito, que también alegó como el primero.[8] A partir de 1954 el ferrocarril New Haven ofrece su propia tarjeta de crédito, la tarjeta carril del ferrocarril New Haven.[9] Continuó a cumplirse hasta el New Haven se fusionó con el Penn Central 01 de enero de 1969. Se puede han sido honrado por un breve período por la Penn Central después de la fusión;[10] posteriormente cambiaron a aceptar la tarjeta de viaje ferroviario.[5] Baltimore y Ohio Railroad (B & O) también presenten su propia tarjeta de crédito en 1954.[11]
Todas las tarjetas de cuatro cubren generalmente comidas, bebidas, hoteles y alquileres de automóviles. Como con la tarjeta de viaje ferroviario, C & O y KATY dispuestas para que sus tarjetas, sería un honor para el uso del recorrido que comenzó en sus sistemas, aunque incluía continuando con otros ferrocarriles; en el caso de la KATY posteriormente esto fue hecho mediante un arreglo con los ferrocarriles que aceptan tarjeta de viaje ferroviario.[12] Por los finales de los años cincuenta C & O, KATY y B & O se unió al programa de tarjeta de viaje ferroviario y aparentemente descontinuado sus propias cartas a favor de ella.
Referencias
"Salvados por la tarjeta de viaje ferroviario". David J. Ingles. Trenes clásicos Otoño 2012 págs. 35 – 37
- ^ "Erie adopta nuevo Plan de viaje" Patriota de Cuba y la libertad de prensa 20 de marzo de 1947
- ^ "Para hacer carril de viaje más convenientes, 45 líderes American railroads ofrecen este nuevo PLAN de carga-IT!" (anuncio) Crónica y Rochester Democrat 20 de marzo de 1947, p.6
- ^ a b Calendario Spokane Portland y Seattle del ferrocarril de fecha 15 de abril de 1950
- ^ Horario de Louisville y Nashville del ferrocarril de fecha 27 de abril de 1958
- ^ a b Andrew Poschmann. FAST MAIL cartas de nuestros lectores "crédito the New Haven". Trenes clásicos Invierno 2012 p.12
- ^ "Este mes en la historia del ferrocarril * septiembre *"
- ^ "Viajar a crédito". Revista pistas Pp.17-20 de marzo de 1947.
- ^ "'Cárguelo' en la KATY!". Revista de KATY Employes Febrero de 1947 pp. [2]-[3], 15.
- ^ Trenes de pasajeros de New Haven. Peter E. Lynch. St. Paul, MN: Voyageur Press, Wildford 2005
- ^ La tarjeta carril del ferrocarril New Haven
- ^ "Nuevo B & O tarjetas de crédito demostrando Popular" Baltimore y Ohio Magazine Junio de 1954 p.31
- ^ "Katy servicio novedades" por Jerry Pitts. El volante de Katy Septiembre de 1997 pp.12-13
Enlaces externos
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