Teléfonos móviles en aviones

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En los Estados Unidos, Comisión Federal de comunicaciones Las regulaciones (de comunicaciones FCC) prohíben el uso de teléfonos móviles a bordo de aeronaves en vuelo.[1] Contrariamente a la idea falsa popular, la Administración Federal de aviación (FAA) realmente no prohibir el uso de dispositivos electrónicos personales (incluyendo celulares) en los aviones. Párrafo (b)(5) de 14 CFR 91.21 deja hasta las líneas aéreas para determinar si los dispositivos se pueden utilizar en vuelo, permitiendo el uso de "cualquier otro dispositivo electrónico portátil que ha determinado el operador de la aeronave no causará interferencia con el sistema de navegación o comunicación de la aeronave en la que debe ser utilizado."[2]

En Europa, las regulaciones y la tecnología han permitido la introducción limitada de la utilización de teléfonos móviles de pasajeros en algunos vuelos comerciales y en otras partes del mundo muchos líneas aéreas encaminamos hacia permitiendo el uso de teléfonos móviles en vuelo.[3] Muchas líneas aéreas todavía no permiten el uso de teléfonos móviles en los aviones.[4] Los que a menudo prohíben el uso de teléfonos móviles durante el despegue y el aterrizaje.

Muchos pasajeros están presionando las líneas aéreas y sus gobiernos para permitir y desregular teléfono móvil usan, mientras que algunas líneas aéreas, bajo la presión de la competencia, también están impulsando la desregulación o buscando nuevas tecnologías que podrían solucionar los problemas presentes.[5] Por otra parte, organismos oficiales de aviación y seguridad tableros están resistiendo cualquier relajación de las normas de seguridad actuales a menos que y hasta que se puede demostrar concluyentemente que sea seguro hacerlo. Existen factores técnicos y sociales que hacen que los temas más complejos que una simple discusión de seguridad versus riesgo.[6]

Contenido

  • 1 El debate sobre seguridad
    • 1.1 Interferencia electromagnética
  • 2 El debate sobre otros temas
    • 2.1 Uso de resistencia social al teléfono móvil en vuelos
    • 2.2 Concurso para servicio de teléfono durante el vuelo de las líneas aéreas
  • 3 Estado actual
    • 3.1 En la tecnología de vuelo
    • 3.2 Estado de regiones específicas y las líneas aéreas individuales
    • 3.3 Las regulaciones y prácticas en los Estados Unidos
    • 3.4 Estado regulador en Europa
    • 3.5 Tecnologías futuras
  • 4 Discusión técnica
  • 5 Véase también
  • 6 Referencias
    • 6.1 Notas
    • 6.2 Lectura adicional
  • 7 Acoplamientos externos

El debate sobre seguridad

En Estados Unidos, la Comisión Federal de comunicaciones (FCC) restringe uso de celulares en los aviones con el fin de evitar el desorden a las torres de celulares en el suelo.[7] Como se mencionó anteriormente, la FAA permite el uso en vuelo de dispositivos inalámbricos, pero sólo después de que la aerolínea ha determinado que el aparato no interfiera con la navegación o comunicación de aeronaves.

Un informe afirma[8] correlaciones entre el uso de teléfonos móviles y otros dispositivos electrónicos portátiles en vuelo y diversos problemas con aviónica. Otro estudio[9] llegó a la conclusión que algunos "dispositivos electrónicos portátiles", incluyendo ordenadores portátiles, juguetes electrónicos y punteros láser, utilizados en la cabina pueden superar la aeronave permisible del fabricante niveles de emisión para la seguridad con respecto a algunos aviónica, aunque no tuvieron éxito en duplicar ninguno de los errores sospechados para ser causado por PED en condiciones controladas de laboratorio.

Puesto que estas regulaciones fueron impuestas originalmente por diversos organismos de la aviación internacional, dispositivos de la ultra-bajo-energía, tales como picoceldas, se han desarrollado. Razones para esto incluyen mejora de la seguridad, reducción de interferencia, reducción de riesgos y uso seguro durante el vuelo de los teléfonos móviles. Muchas aerolíneas han añadido ahora dicho equipo a su avión. Más se espera que en los próximos años.[3]

Interferencia electromagnética

Interferencia electromagnética a las aeronaves sistemas es un argumento común ofrecido para prohibir los teléfonos móviles (y otros dispositivos electrónicos de pasajeros) en los planos. Teóricamente, activo emisoras de radio tales como teléfonos móviles, walkie-talkies, ordenadores portátiles o dispositivos de juego pueden interferir con los aviones. Dispositivos electrónicos que transmiten no también emiten radiación electromagnética, aunque por lo general en un nivel inferior de energía y también en teoría podrían afectar a la electrónica del avión. Colectivamente, cualquiera de estos puede ser denominado dispositivos electrónicos portátiles (PEDs).

A NASA publicación[10] detalles de los informes más recientes cincuenta a la Sistema de reportes de seguridad de la aviación (ASRS) sobre "problemas de aviónica que puedan resultar de la influencia de los dispositivos electrónicos pasajeros." la naturaleza de estos informes varía ampliamente. Algunos simplemente describen las interacciones de pasajeros con tripulación cuando le pidió que deje de usar un dispositivo electrónico. Otros informes cantidad equipos reportando una anomalía experimentada a la vez que un pasajero fue visto usando un teléfono móvil. Estado de informes unos esa interferencia a sistemas de aeronaves se observó que aparecen y desaparecen como dispositivo sospechoso particular fue encendido y apagado. Una entrada en los radares de vigilancia aérea, señaló a ACN: 440557,[11] informes de un vínculo claro que reproductor de DVD de un pasajero inducida por un error de 30 grados en la pantalla de la partida del avión, cada vez que el jugador está conectado. Sin embargo, este informe data de 1999 y consiste en un Boeing 727, un viejo tipo de avión que ya no está en uso por las compañías aéreas hoy en día.

Un estudio de 2003[12] participantes tres meses de prueba con RF Analizadores de espectro y otros instrumentos a bordo de vuelos comerciales regulares y un pasaje lee:

.. .our investigación ha encontrado que estos elementos pueden interrumpir el normal funcionamiento de los instrumentos clave de la cabina, especialmente receptores de sistema de posicionamiento Global (GPS), que son cada vez más vitales para aterrizajes seguros. Dos diferentes estudios de la NASA apoyan la idea de que los dispositivos electrónicos de pasajeros peligrosamente producen interferencias en una manera que reduzca los márgenes de seguridad para sistemas de aviónica críticos.

No hay ninguna pistola humeante a esta historia: no hay ninguna instancia definitiva de un accidente aéreo conocido para haber sido causados por el uso de un pasajero de un dispositivo electrónico. Sin embargo, aunque es imposible decir que su uso ha contribuido a accidentes aéreos en el pasado, los datos también hacen imposible descartar totalmente. Lo más importante, el apoyo de datos una conclusión que continuó el uso de dispositivos emisores de RF portátiles tales como teléfonos celulares, con toda probabilidad, algún día hará que un accidente al interferir con los instrumentos de cabina crítica como receptores GPS. Mucho es cierto: existe un mayor potencial para los problemas que previamente se creía.

Un estudio de 2000 realizado por el Autoridad de Aviación Civil británica[13] encontró que un teléfono móvil, cuando se utiliza cerca de la cabina o en otro lugar de equipos de aviónica, superará los niveles de seguridad para equipos más antiguos (conforme a normas de 1984). Dicho equipo está todavía en uso, incluso en aviones nuevos. Por lo tanto, concluye el informe, la actual política, que restringe el uso de teléfonos móviles en los aviones mientras los motores están funcionando, debe permanecer en vigor.

Los críticos de la duda de prohibición que pequeños dispositivos batería tendría una influencia importante en un avión comercial cuenta con sistemas electrónicos. Los investigadores de seguridad Tekla S. Perry y Linda Geppert señalan que blindar y otras protecciones se degradan con el aumento de edad, los ciclos de uso e incluso algunos procedimientos de mantenimiento, como también es cierto el blindaje en PED, incluyendo teléfonos móviles.[12]

Varios informes afirman ambos lados de la cuestión en el mismo artículo; por un lado se destaca la falta de pruebas definitivas de los teléfonos móviles provocando interferencia significativa, mientras que por otro lado señalan precaución en mantener las restricciones sobre el uso de teléfonos móviles y otros PED en vuelo es el curso más seguro para tomar.[4][9][14]

El debate sobre otros temas

Uso de resistencia social al teléfono móvil en vuelos

Mucha gente puede preferir una prohibición de uso del teléfono móvil en vuelo ya que evita que cantidades excesivas de ruido de chasquido del teléfono móvil. AT & T ha sugerido que las restricciones del teléfono móvil durante el vuelo deben permanecer en lugar en aras de reducir las molestias a otros pasajeros causadas por alguien hablando por un teléfono móvil cerca de ellos.[6]

Concurso para servicio de teléfono durante el vuelo de las líneas aéreas

Los escépticos de la prohibición han sugerido que las líneas aéreas apoyan la prohibición porque no quieren pasajeros tener una alternativa para el servicio telefónico en vuelo como de GTE Airfone.[15] Andy Plews portavoz de United Airlines de UAL fue citado diciendo: "No creemos que es una cuestión de seguridad"... "Nos gustaría gente a usar los teléfonos del aire".[16]

Estado actual

En la tecnología de vuelo

El 31 de octubre de 2013 la FAA emitida un comunicado de prensa titulado "FAA para permitir líneas aéreas para ampliar uso de electrónica Personal"[17] en que anunció que "las líneas aéreas con seguridad pueden ampliar uso de pasajeros de dispositivos electrónicos portátiles (PEDs) durante todas las fases del vuelo." esta nueva política no incluye uso de teléfono celular durante el vuelo, porque, como dice el comunicado de prensa, "la FAA no consideró cambiar el Reglamento sobre el uso de teléfonos celulares para comunicaciones de voz durante el vuelo porque el tema está bajo la jurisdicción de la Comisión Federal de comunicaciones (FCC)."

Este comunicado de prensa de la FAA fue seguido rápidamente por un comunicado de prensa de la FCC titulado "Wheeler declaración en vuelo móvil servicios propuesta Presidente"[18] en que Estados de Presidente de la FCC Tom Wheeler, "modernas tecnologías pueden ofrecer servicios móviles en el aire con seguridad y confiablemente, y es el momento revisar nuestra normativa obsoleta y restrictiva." Esto ha conducido a la especulación de los medios de comunicación[19] que pronto se permitirá el uso de teléfonos celulares para comunicación de voz a bordo de una aeronave en vuelo.

Algunas líneas aéreas han instalado tecnologías para permitir que los teléfonos para conectarse en el avión que vuela. Tales sistemas fueron probados en vuelos regulares desde 2006 y en 2008 comenzaron a varias líneas aéreas permitir el uso en vuelo de los teléfonos móviles.[3]

Estado de regiones específicas y las líneas aéreas individuales

China

Todas las líneas aéreas chinas (con la excepción de Hong Kong, Taiwán y Macao las líneas aéreas, que están reguladas por diferentes autoridades) prohibición el uso de teléfonos móviles en cualquier momento del vuelo, aunque el teléfono esté en el "modo vuelo".[20]

Emirates Airline

En 20 de marzo de 2008, Emiratos Vuelos comenzaron lo que permite llamadas de voz durante el vuelo en algunos vuelos de aerolíneas comerciales.[21]

Europea de servicios

AeroMobile y OnAir permitir el uso de dispositivos de electrónica personal de a bordo de vuelos. Los servicios están más fácilmente disponibles en Europa y tienen licencia para líneas aéreas específicas.[3][22]

Qantas

Desde el 26 de agosto de 2014 Qantas permite que los teléfonos móviles (y otros dispositivos electrónicos portátiles que pesan menos de 1 kg) que se encenderá durante el vuelo entero, si los dispositivos están en modo de vuelo a bordo de la aeronave.[23][24] Jetstar (propiedad de Qantas) adoptó las disposiciones mismo en 30 de agosto de 2014.[25]

Ryanair

En 30 de agosto de 2006 la aerolínea irlandesa Ryanair anunció que introduciría un servicio para permitir a los pasajeros a utilizar sus teléfonos móviles durante el vuelo.[26] Este servicio comenzado el 19 de febrero de 2009 con 20 de su Dublín basado en avión.[27]

Turkish Airlines

Turkish Airlines' posición es que "los teléfonos móviles interfieren con los instrumentos de vuelo y tienen un efecto negativo sobre la seguridad de vuelo".[12]

Teléfonos móviles en aviones corporativos

Dassault Aviation implementado un nuevo concepto señalado SafeCell en 02 de abril de 2009 cuando el Falcon 2000 comenzaron a volar.[28]

Reino Unido

En 18 de octubre de 2007 la Oficina de comunicaciones propuestas publicadas[29] para el enfoque técnico y authorisational que se apruebe para permitir esto para los usuarios europeos GSM en la banda de 1800 MHz en Reino Unido colocó la aeronave.[30] y el 26 de marzo de 2008, Ofcom aprobó el uso de picoceldas soporte de teléfono móvil a bordo del avión en el Reino Unido. Las compañías aéreas tendrán que primero equipar los aviones con picoceldas y solicitar licencias.[31][32]

Las regulaciones y prácticas en los Estados Unidos

Para evitar la interrupción a la red de telefonía celular de los efectos de los celulares rápidos en altitud (véase Discusión técnicaabajo), la FCC ha prohibido el uso de teléfonos móviles en todas las aeronaves en vuelo.[33] La FCC hizo, sin embargo, asignar espectro en las bandas de frecuencia de 450 MHz y 800 MHz para su uso por el equipo diseñado y probado como "seguro para servicio de aire a tierra" y estos sistemas utilizan estaciones de tierra mucho más ampliamente separados que sistemas celulares estándar. En lo 450 MHz las asignaciones de canales compartidos de banda son al menos 497 millas de distancia y en la banda de 800 MHz sólo sitios específicos fueron autorizados por la FCC. El servicio de 450 MHz se limita a usuarios de "aviación general", generalmente corporativos jets, mientras que el espectro de 800 MHz puede ser utilizado por aviones de pasajeros así como para la aviación general. El espectro de 450 MHz se denomina AGRAS, mientras que el nombre del servicio 800 MHz está bajo revisión después de una subasta de espectro en 2006.[citación necesitada]

La FAA en el § 14 del C.F.R 91.21 prohíbe el uso de dispositivos electrónicos portátiles, incluyendo teléfonos móviles, para todos los vuelos comerciales y para los vuelos privados realizados bajo reglas de vuelo por instrumentos (IFR). Permite que la línea aérea (o avión privado funcionado, el piloto) puede hacer una excepción a esta regla si el operador considera que el dispositivo seguro. Esto da efectivamente la aerolínea, o el piloto privado, la última palabra en cuanto a qué dispositivos se pueden utilizar con seguridad a bordo de un avión en cuanto a la FAA se refiere aunque todavía se aplica la restricción de la FCC.[2]

  • Tenga en cuenta que para el avión operado por una aerolínea el piloto no se considera el "operador" y legalmente no puede permitir excepciones a las restricciones de la línea aérea aunque el piloto puede determinar adicional restricciones.

En 11 de febrero de 2014, la Comisión de transporte e infraestructura de la casa aprobado las comunicaciones de voz en vuelo prohibiendo en ley sobre dispositivos móviles inalámbricos. El proyecto de ley prohibiría a pasajeros de líneas aéreas de hablar sobre los teléfonos móviles durante un vuelo.[34] En septiembre de 2014, el grupo bipartidista de legisladores se opuso a la FCC termina prohibición de teléfonos móviles a bordo, citando la seguridad como una de las principales preocupaciones.[35]

Estado regulador en Europa

En septiembre de 2014, la Agencia Europea de seguridad aérea eliminar la prohibición de uso del teléfono móvil durante los vuelos.[36]

Tecnologías futuras

Algunas aerolíneas estadounidenses han anunciado planes de[37][38] instalar nueva tecnología en los aviones que los teléfonos móviles ser utilizado en los aviones, pendiente de aprobación por la FCC y FAA. Este método es similar al utilizado en algunos coches en el alemán HIELO tren. El avión llevaría un dispositivo conocido como un picocell. Un picocell actúa como una miniatura estación base (como una torre de teléfono celular) comunicarse con los teléfonos móviles dentro de la aeronave y retransmisión de las señales a los satélites o un sistema terrestre. El picocell será diseñado y mantenido por compatibilidad con la aviónica de la aeronave. Comunicación entre el picocell y el resto de la red telefónica será en frecuencias separadas que no interfieren con el sistema celular o de aviónica de la aeronave, de manera similar a los sistemas de teléfono propietario en – Junta ya a bordo de aviones comerciales muchos. Desde antenas de picocell dentro de la aeronave estaría muy cerca de los pasajeros y en el interior de la cáscara del metal de la aeronave de potencia de salida del picocell y los teléfonos celulares podría reducirse a niveles muy bajos, lo que reducirían el riesgo de interferencia. Estos sistemas han sido probados en algunos vuelos dentro de Estados Unidos bajo una exención de la FCC.[citación necesitada]

ARINC y Telenor han formado una empresa conjunta para ofrecer un servicio a bordo de aviones comerciales. Teléfono celular llamadas se enrutan a través de satélite a la red de tierra y los teléfonos celulares un EMI a bordo sistema impide tratar de ponerse en contacto con las redes terrestres.[39]

Estos sistemas son relativamente fáciles de implementar para los clientes en la mayor parte del mundo donde GSM teléfonos funcionando en una de las dos bandas son la norma. La multitud de sistemas incompatibles de teléfono móvil en los Estados Unidos y otros países hace más difícil la situación, no está claro si los repetidores a bordo será compatibles con todos los celulares diferentes protocolos (TDMA, GSM, CDMA, iDen) y sus respectivos proveedores.

Discusión técnica

Los Estados Unidos. Comisión Federal de comunicaciones (FCC) en la actualidad prohíbe el uso de teléfonos móviles a bordo de cualquier aeronave en vuelo. La razón dada es que dependen de sistemas de teléfono celular reutilización de frecuencia, que permite un aumento dramático en el número de clientes que puede ser servido en un área geográfica en una cantidad limitada de espectro radioeléctrico, y un teléfono a una altitud de funcionamiento puede violar los supuestos fundamentales que permiten la reutilización de canales trabajar.[40]

Véase también

  • Servicio de radiotelefonía aire tierra
  • Modo avión

Referencias

Notas

  1. ^ "FCC 47 parte 22.925". www.ECFR.gov. 2014-08-28. 
  2. ^ a b 14 Código Federal de regulaciones de 91.21 [1]. Obtenido 21 de agosto de 2009.
  3. ^ a b c d "Qatar vuela primer B787 con conectividad a bordo". IFExpress. 19 de noviembre de 2012. 10 de enero, 2013. 
  4. ^ a b Sherr, Lynn; Chris Kilmer (2007-12-07). "los teléfonos celulares son peligrosos en vuelo: mito o realidad?". Noticias de ABC. 2010-06-18. 
  5. ^ "En vuelo de la zona libre de teléfono puede acabar". CNN. 03 de octubre de 2004. 10 de enero, 2013. 
  6. ^ a b Cauley, Leslie (2005-06-16). "Cingular espalda aire prohibición de celulares". Los E.e.u.u. hoy. 2010-05-12. 
  7. ^ «Dispositivos móviles en los aviones». FCC.gov. 2012-01-19. 
  8. ^ "Prohibición de 22.925 aire operación de teléfonos celulares.". Código de regulaciones federales, título 47. Archivos nacionales y administración de expedientes. Archivado de el original en el 2012-02-10. 2012-01-19. Teléfonos celulares instalados en o llevados a bordo de aviones, globos o cualquier otro tipo de avión no debe funcionar mientras que dichas aeronaves están en el aire (sin tocar el suelo). 
  9. ^ a b "La interferencia de dispositivos electrónicos". Aero-. Boeing (10). de marzo de 2000. 2010-06-18. 
  10. ^ Conjunto de informes de base de datos de radares de vigilancia aérea de la NASA Dispositivos electrónicos de pasajeros (PDF)
  11. ^ NASA Sistema de reportes de seguridad de la aviación Número de caso 440557 (junio de 1999) Caso de radares de vigilancia aérea 440557
  12. ^ a b c Espectro de IEEE (Marzo de 2006). "¿Inseguro a cualquier velocidad?"
  13. ^ Autoridad de aviación civil (2 de mayo, 2000). Niveles de interferencia en avión en frecuencias de Radio utilizadas por teléfonos portátiles (PDF)
  14. ^ Noticias de BBC (20 de julio de 1999). "¿Puede traer los teléfonos móviles abajo planos?"
  15. ^ "interferencia del teléfono móvil con los instrumentos de avión: mito o realidad?". Red EDN. 11 de septiembre de 2012. 29 de noviembre, 2014. 
  16. ^ "Líneas aéreas prohíben teléfonos móviles – pero ¿por qué?". ZDNet Reino Unido. 06 de octubre de 1999. 10 de enero, 2013. 
  17. ^ "FAA para permitir que las compañías aéreas ampliar uso de electrónica Personal" (Comunicado de prensa). Administración Federal de aviación. 31 de octubre de 2013. 11 de noviembre, 2013. 
  18. ^ "Declaración de Wheeler Presidente en móvil en vuelo servicios propuesta" (Comunicado de prensa). Comisión Federal de comunicaciones. 21 de noviembre de 2013. 22 de noviembre, 2013. 
  19. ^ Wall Street Journal (22 de noviembre de 2013) Estados Unidos a considerar el uso de teléfonos celulares en aviones
  20. ^ https://www.runwaygirlnetwork.com/2015/06/09/China-expected-to-end-Ban-on-use-of-Mobile-Phones-in-Flight-by-2016/
  21. ^ "emirates ofrece primer teléfono móvil de servicio a bordo avión A380" (Comunicado de prensa). Emiratos. 04 de octubre de 2012. 10 de enero, 2013. 
  22. ^ Boynton, Christine (29 de mayo de 2012). "Virgin Atlantic para ofrecer conectividad de AeroMobile". Aire transporte mundial. 10 de enero, 2013. 
  23. ^ "Comunicaciones de aviones". Qantas. 17 de mayo 2015. 
  24. ^ "Qantas, Virgin Australia permite gadgets de puerta a puerta". Viajero de negocios australiano. 17 de mayo 2015. 
  25. ^ "Jetstar para permitir iPads de puerta a puerta, enciende, smartphones". Viajero de negocios australiano. 17 de mayo 2015. 
  26. ^ "Negocio RTÉ: Ryanair firma acuerdo de OnAir para móviles durante el vuelo". RTE.ie. 2006-08-30. 2010-06-18. 
  27. ^ «Noticias: lanzamiento de servicio de telefonía móvil de aviones amplia flota 1 de Europa». Ryanair.com. 2006-11-06. 2010-06-18. 
  28. ^ «Edición especial de IFExpress». Airfax.com. 2009-03-31. 2010-06-18. 
  29. ^ "Comunicaciones móviles a bordo avión – consulta sobre la introducción de servicios móviles en los aviones" (PDF). Oficina de comunicaciones. 18 de octubre de 2007. Archivado de el original (PDF) en 14 de abril de 2008. 
  30. ^ "uso del teléfono móvil apoyado en planos". Noticias de BBC. 18 de octubre de 2007. 10 de enero, 2013. 
  31. ^ "Aprobación para móviles en los aviones". Noticias de BBC. 2008-03-26. 2008-10-07. 
  32. ^ Permite usar teléfonos móviles en los aviones, Oficina de comunicaciones, 2008-03-26, obtenido 2013-06-15 
  33. ^ "Título parte 47 22.925". Frwebgate4.Access.GPO.gov. 2010-06-18. 
  34. ^ Martin, Aaron. "El Comité aprueba proyecto de ley que prohibiría las llamadas durante el vuelo". Avance de Ripon. 2014-02-13. (obtenido 2014-02-14).
  35. ^ Krasny, Ros. "impulso de legisladores de Estados Unidos continuó la prohibición de llamadas de teléfono móvil durante el vuelo". Reuters. 22 de septiembre 2014. 
  36. ^ https://www.BBC.com/news/Business-29381193
  37. ^ Isidoro, Chris; Senior, Money (2004-12-09). «teléfono celular llamadas en vuelo?». CNN. 2010-05-12. 
  38. ^ Isidoro, Chris; Senior, Money (2004-12-14). "FCC ojos móviles durante el vuelo, Web". CNN. 2010-05-12. 
  39. ^ "los teléfonos móviles en aviones. AeroMobile". AeroMobile.net. 2010-06-18. 
  40. ^ 47 C.F.R. § 22.925 prohibición de operación aerotransportada de teléfonos celulares.[2]. Obtenido 21 de agosto de 2009.

Lectura adicional

  • Estudio: Hasta 15 teléfonos quedan en durante cada vuelo
  • Estudio: Durante el vuelo de la célula llamadas pose riesgo para aviones
  • ¿' Hola? Estoy en el avión ': los pasajeros de Ryanair podrán utilizar móviles a bordo – a un precio
  • 47 CFR § 22.925: prohibición de operación aerotransportada de teléfonos celulares

Acoplamientos externos

  • 14 CFR § 91.21: reglas de la FAA sobre dispositivos electrónicos portátiles
  • Advisory Circular 91.21-1A: Uso de dispositivos electrónicos portátiles
  • Teléfonos celulares interfieren con los instrumentos de avión: roto, Resumen de un episodio de Cazadores de mitos

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