Trabajo múltiples

Azul estrellas múltiples equipos de trabajo como se ve en una locomotora clase 40

A Clase 73 y un Clase 33 locomotora se junto para trabajar múltiples

Trabajo múltiples es un término utilizado en la red de ferrocarril británica para describir la práctica de tener más de uno diesel o eléctrico locomotora acarrear un tren bajo el control de un conductor.

Terminología

“ Muchas locomotoras de diesel-eléctrico e hidráulicas de la línea principal son capaces de ejecutar en múltiplos de tres bajo el control de un conductor ” — British Railways Diesel tracción Manual para maquinistas,

Trabajo múltiples es el término utilizado en el Reino Unido donde más diesel operacional o locomotora eléctrica están acoplados entre sí bajo el control de un conductor. El término también se puede aplicar al diesel o eléctricos múltiples trenes de unidad están acoplados juntos y también bajo el control de un conductor. 'En conjunto' es el término usado generalmente en el Reino Unido cuando más de uno diesel o locomotora eléctrica están transportando un solo tren y bajo el control de un conductor en cada locomotora.

Si la locomotora delantera de un par en múltiples ha fallado el controlador todavía puede controlar la parte trasera locomotora para como suministros de aire y electricidad están disponibles en la locomotora.

Locomotoras

En los primeros días de locomotoras diesel, locomotoras trabajaban dentro de su clase (es decir, dos locomotoras de la misma clase podrían trabajar juntos pero no con otras clases). Locomotoras de diferentes fabricantes tenían diversos métodos de control de motores o sistemas de frenado. Si un tren requiere más de una locomotora, un adicional controlador era necesario, en el costo extra.

Desde entonces, las locomotoras han sido construidas para trabajar con otros locomotoras en el mismo código o sistema. Sistemas similares se les asigna un código de acoplamiento, que normalmente se indica en la parte delantera de la locomotora.

Los diesels tempranos también estaban equipados con comunicación de puertas en la nariz que permitió la secondman acceso a la tren de caldera de calefacción de la locomotora trasera. Las puertas vimos realmente poco uso, y como con frecuencia causaron corrientes de aire en la cabina, muchos de ellos eran más adelante soldado con autógena cerrado.

Código de acoplamiento	Sistema de	Clase de locomotoras
Estrella azul	Electro-neumática	Clase 15, Clase 17 (Nº D8588-8616), Clase 20, Clase 21 (Nº D6138-6157), Clase 24, Clase 25, Clase 26, Clase 27, Clase 31/1, Clase 33, Clase 37, Clase 40, Clase 44, Clase 45 y Clase 46, Clase 73 (con energía diesel solamente).
● Círculo rojo	Electro-magnético	Clase 16, Clase 21 (Nos D6100-6137), Clase 28, Clase 29, Clase 31/0.
● Círculo verde		Algunos Clase 47.
■ Plaza de los naranjos	Uso de - 1 º hidráulico diesel	Clase 22 (D6300 - 6305), Buque de guerra D600
	Símbolo de volver a utilizarse para diferentes sistemas	Clase 50
Diamante rojo		Clase D16/1 (no. 10000/10001) Clase 17 (D8500-D8587)
	Símbolo de volver a utilizarse para diferentes sistemas	Clase 56, Clase 58
Diamante blanco	Diesel hidráulico	Clase 22 (D6306 - 6357), Clase 42, Clase 43
Triángulo amarillo	Diesel hidráulico	Clase 35
	Sistema de la UEM de SR	Clase 33/1, Clase 73, Marque uno eléctrico unidades múltiples, Clase 442.
	Locomotoras eléctricas AC	Clase 87, algunos Clase 86s.
	Dentro de la propia clase sólo	Clase 43 (125 interurbanos) Clase 60.
	Sistema TDM	Clase 86, Clase 87, Clase 89, Clase 90, Clase 91, DBSO, TROMBOSIS VENOSA PROFUNDA.
	AAR Sistema de	Clase 59, Clase 66, Clase 67 y Clase 70, además de varios convirtieron Trombosis venosa profunda

Múltiples unidades

Primera generación

Una unidad de clase 153 y una unidad de clase 150 de trabajo en múltiples

Primera generación diesel varias unidades tenían el problema adicional de los diferentes tipos de transmisión. Por ejemplo, un Clase 127 () unidadtransmisión hidráulica) puede ser requerido a trabajar en múltiples con un Clase 112 () unidadtransmisión mecánica). Por esta razón, el selector de unidad en la clase 127 fue cabido con posiciones marcados "D, 3, 2, 1" para cambiar los engranajes cuando se trabaja en la formación con los vehículos con transmisión mecánica.

Primera generación códigos de acoplamiento de DMU:

Código de acoplamiento	Clase
■ Blue Square	Mayoría de las unidades con transmisión mecánica
Estrella naranja	Mayoría de las unidades con transmisión hidráulica
Diamante amarillo	Ligero de Derby (transmisión mecánica)
Triángulo rojo	Ligero de Derby (transmisión hidráulica)
Oh círculo blanco	Clase 126

Segunda generación

Más segunda generación unidades construidas por carril británico fueron diseñadas para utilizar la BSI múltiples sistema de trabajo, incluidos a los miembros de 14 x Pacer y 15 x Sprinter familias. Unidades más adelante, la privatización de los en particular, vio a un número de sistemas diferentes, incompatibles resurgir. Los ejemplos incluyen la Dellner junto Clase 220, 221 y 390, originalmente utilizado por Trenes de la Virgeny el acoplamiento de Scharfenberg Clase 175 y 180, originalmente utilizado por Primer occidental del norte y Primer Great Western respectivamente. Cambios de franquicia y reasignación stock significa que muchos empresas operadoras de trenes uso de las flotas con un número de incompatible sistemas múltiples de trabajo.

Referencias y fuentes

Fuentes

• Williams, Alan; Percival, David (1977). Locomotoras de ferrocarriles británicos y unidades múltiples incluyendo 1977 locomotoras preservadas. Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-0751-9. 

Véase también

• tren de la múltiple-unidad de control
• Control coche teledirigido locomotora

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