US Route 23 en Michigan

Este artículo es sobre la sección de la carretera en Michigan. Para toda la longitud de la carretera, vea US Highway 23.

US Highway 23
US 23 resaltado en rojo
Información de la ruta
Mantenido por MDOT
Longitud:	mi 362,152 (582,827 km)
Existieron:	11 de noviembre de 1926(1926-11-11) – presente
Turista rutas:	Lake Huron Circle Tour Carretera costera del lado del amanecer
Ensambladuras principales
Extremo sur:	US 23 / U.S. 223 cerca de Lambertville
	I‑94 cerca de Ann Arbor I‑96 en Brighton I‑75 cerca de Flint I‑69 en Flint U.S. 10 en Bay City I‑75 cerca de Standish
Extremo norte:	I‑75 cerca de Mackinaw City
Ubicación
Condados:	Monroe, Washtenaw, Livingston, Genesee, Saginaw, Bahía, Arenac, IOSCO, Alcona, Alpena, Presque Isle, Cheboygan, Emmet
Sistema de carreteras
Estados Unidos numeradas las carreteras Lista Como Divide Sustituido Sistema troncal carretera estatal de Michigan Interestatal US Estado Rutas patrimoniales ← M‑22 M‑23 →

US Highway 23 (US 23) es un Estados Unidos numeradas Highway va desde Jacksonville, FloridaPara Mackinaw City, Michigan. En el estado norteamericano de Michigan, es un comandante, 362 kilómetros de largo (583 km), norte – sur carretera estatal de línea interurbana que se ejecuta a través de la Península más baja (LP). La línea interurbana es un autopista de la Michigan –Ohio línea de estado cerca Lambertville a la ciudad de Standish, y sigue la Lago Hurón Costa desde allí a su terminal norte. Sirviendo a las ciudades de Ann Arbor y Flint23 Estados Unidos actúa como un puente de la autopista de la Detroit Metro área. En general, la carretera atraviesa las zonas rurales del estado dominado por campos de cultivo o bosques; algunos segmentos son urbanos de carácter en el Ann Arbor, pedernal y Tri-Cities áreas. También lleva a la sección de pedernal norte a Standish Interestatal 75 (I-75) a lo largo de un simultaneidad Eso incluye un segmento que lleva casi 70.000 vehículos sobre una base diaria.

Las primeras rutas de transporte a lo largo de lo que es ahora US 23 en el estado fueron las secciones de dos Indio senderos. La ruta de lo que hoy es Estados Unidos sigue 23 porciones de dos caminos separados. A principios del siglo XX, cuatro diferentes pista de auto nombres se aplicaron a las carreteras que actualmente forma parte de la carretera. Estos caminos fueron incluidos como parte de dos carreteras de estado en el sistema de carreteras del estado inicial en 1919. Cuando el sistema de carreteras numeradas de Estados Unidos primero fue designado el 11 de noviembre de 1926, el nuevo nos 23 había sustituido las otras denominaciones a lo largo de su recorrido. Desde la creación, el camino ha sido movido y realineado varias veces. A través de los años treinta y cuarenta, la ruta a orillas del lago fue creada para reemplazar un camino que corre más hacia el interior a través de la porción norte del estado. A partir de la década de 1950, varias secciones en las áreas centrales y sudeste del LP fueron reclasificadas a autopistas, saltándose varias ciudades importantes en el área. Estas mejoras fueron terminadas a finales de la década de 1960. Desde entonces un nuevo cruce de la Río Saginaw en Zilwaukee fue construido para reemplazar un puente levadizo que llevó a la I-75/US 23 autopista sobre un canal de envío.

Diversas denominaciones de ruta memorial o turista se han aplicado a Estados Unidos 23 en el estado desde la década de 1980. La carretera ha sido parte de la Lake Huron Circle Tour desde la creación de la Great Lakes Circle Tours en 1986. La sección non-autopista fue señalada el Carretera costera del lado del amanecer por la Departamento de transporte de Michigan (MDOT) en el año 2004 como parte de la Ruta Patrimonial de Michigan programa. La carretera también ha llevado dos designaciones memorial relacionadas con los veteranos de guerra y un tercero relacionado con líderes cívicos locales desde la consolidación de 2001 de la legislación relacionada en el estado. MDOT ha incluido a dos de los puentes de la autopista en su lista del histórico puente, uno de los cuales es también el Registro Nacional de lugares históricos (NRHP). Futuras mejoras a la ruta de US 23 incluyen una propuesta extensión al norte de la autopista de Standish a uno de varios lugares a lo largo de la costa del Lago Huron. Se ha propuesto otra autopista en el área de Flint que pudo conectar US 23 directamente al extremo sur de -475.

Descripción de la ruta

NOSOTROS 23 carreras para 362,152 millas (582,827 km) a través de la LP de Michigan, que actúa como una autopista Puente al oeste de Detroit Metro y una carretera escénica a través de la porción norte del estado a lo largo del Lago Huron. Entre Flint y StandishESTADOS UNIDOS 23 simultáneamente se ejecuta con -75; la sección de autopista combinado de Flint a Bay City puede contener entre seis y ocho carriles total mientras que el resto de los Estados Unidos 23 autopista es principalmente cuatro carriles. Non-autopista segmentos de US 23 en el estado son dos carriles. Como otras carreteras troncal de estado, es mantenido por el Departamento de transporte de Michigan (MDOT). Todos US 23 en el estado sur de la M-32 cruce en Alpena ha sido incluida en el Sistema nacional de carreteras, una red de caminos importantes para la economía del país, de defensa y movilidad. Desde el área de Standish del norte, la carretera es también una parte de la Lake Huron Circle Tour y la carretera costera del lado del amanecer, un Ruta Patrimonial de Michigan.

Sureste de Michigan

Autopista acercándose a la salida 3 en el sur del Condado de Monroe

US 23 entra en Michigan en una autopista del noroeste de Toledo, Ohio, concurrente con U.S. 223. Esta autopista Norte atraviesa campos agrícolas en rural occidental Condado de Monroe cerca de Lambertville. Unos cinco kilómetros (8.0 km) al norte de la línea de estado, Estados Unidos 223 sale de la autopista y se vuelve oeste carretera St Anthony; US 23 continúa hacia el norte en la autopista. Sur de DundeeUS 23 atraviesa el Río con pasas de uva antes de llegar a un intercambio con M-50 junto a la De Cabela Guarde al oeste de la ciudad. Al norte de la ciudad, la carretera pasa cerca de una zona industrial. Más al norte, se cruza una línea de la Ferrocarril de Ann Arbor cerca de Azalia como se ejecuta al este de la línea interurbana Milán en la MonroeWashtenaw línea del condado. Al norte de Milán, la autopista cruza una línea de la Norfolk Southern Railway.

El paisaje adquiere un carácter residencial suburbano más como la autopista acerca a la zona de Ann Arbor. Hay intercambios separados para E.E.U.U. 12 (Michigan Avenue) y -94 en el lado sureste de la ciudad. Entre-94 y Washtenaw Avenue, Estados Unidos 23 lleva el Negocio Loop I-94 Así como el moniker (BL i-94). Que la designación secundaria deja la autopista y se ejecuta oeste Washtenaw Avenida hacia el centro de Ann Arbor y el campus de la Universidad de Michigan. En el cruce de la mismo, un Negocios US 23 Designación (BUS US 23) también sigue Washtenaw Avenue hacia el oeste; al este de Estados Unidos 23, M-17 sigue Washtenaw Avenue y une la autopista con Ypsilanti. Al norte de este intercambio, US 23 atraviesa el Huron River cerca del campus de el local community college y continúa hacia el norte a un cruce con el M-14 autopista. Los dos fusionan y corre hacia el oeste a lo largo de la parte norte de la ciudad antes de US 23 vueltas del norte y del sur de curvas M-14.

Al norte de Ann Arbor, la autopista se ejecuta a través de bosques y cerca de varios lagos. En la comunidad de Whitmore LakeEstados Unidos 23 cruza en Condado de Livingston junto a la masa de agua en la ciudad homónima. Este de Brighton, se cruza la autopista -96 y continúa hacia el norte a una intersección con M-59 sur de Hartland. La carretera se convierte del noreste por Lago Runyon y corre hacia la ciudad de Fenton. La línea interurbana pasa por la ciudad y se dobla hacia atrás, hacia el noroeste, entre los lagos Ponemah y Fenton. Siguiendo hacia el norte, el entorno nos 23 transiciones a campos agrícolas rurales como la autopista aborda el lado sur de la zona de pedernal.

Flint y el área de Tri-Cities

-75/US 23 hacia el norte se acerca al puente Zilwaukee cerca de Saginaw

Oeste de Grand BlancEstados Unidos 23 con-75, y unir las dos autopistas cerca de la Aeropuerto Internacional Bishop y continuar por el lado oeste de la zona metropolitana de pedernal. -75/US 23 tienen un intercambio con -69 cerca del cruce con la Ferrocarril nacional canadiense línea. Continuando hacia el norte a través de zonas residenciales suburbanas, la carretera cruza el Río Flint mientras se ejecuta a lo largo del lado oeste de la ciudad. En Mount Morris Township, la autopista cruza el extremo norte de -475 antes de reunión M-57 cerca de Clio. Los totales más altos de tráfico a lo largo de US 23 en el estado de Michigan fueron grabados por MDOT cerca el intercambio M-57; en 2009 un promedio 68.800 vehículos habían usado esa sección de la autopista a diario. Los conteos de tráfico se expresan en términos de tránsito diario promedio anual (AADT), que es un cálculo estadístico del número promedio diario de vehículos en un segmento de carretera.

Cerca de Birch Run, la carretera se vuelve hacia el noroeste junto a un Centro comercial outlet grandes. Entre aquí y la zona de Saginaw, la autopista atraviesa más boscosas tierras, cruzando el Río Cass cerca de Bridgeport. -75/US 23 entra en el Tri-Cities (llamado así por SaginawBay City y Midland) cuando omite Saginaw hacia el este. Se cruza la autopista M-46 en el suburbio de Buena Vista al sur del cruce con -675. Al norte del centro de Saginaw, la autopista cruza el Río Saginaw en el Puente Zilwaukee, un"post tensados, segmentaria, [concreto] Puente de viga de caja" Eso es "infame" para una serie de "accidentes de construcción, sobrecostos y las debilidades del gobierno".

Extremo norte de la autopista cerca de Standish

Pasado el puente,-75/US 23 con el extremo norte de-675 y continúa a través de campos y bosques en la zona de Bay City. En la salida 162, la autopista se reúne la terminal oriental de U.S. 10 y el término occidental de M-25 al oeste del centro. El siguiente intercambio norte está con el Conector M-13 Autopista (CONN M-13), que fue el anterior extremo norte de Estados Unidos de 23 autopista en Michigan. El conector corre debido hacia el norte, y -75/US 23 vueltas hacia el noroeste para eludir alrededor Kawkawlin. La carretera desvía hacia el norte, cruza el Río Kawkawlin y el arroyo Pinconning antes de llegar a un sudoeste intercambio de Standish. Allí, US 23 curvas este, separa-75. US 23 continúa durante unas tres millas (4,8 km) como una autopista que termina en la intersección con M-13 sur de Standish. La AADT menor por cualquier tramo de autopista de US 23 en Michigan es la sección inmediatamente al este-75; aquí los niveles de tráfico caen de 20.763 4.466 vehículos por día después de que US 23 separa-75.

Michigan norteño

US 23 norte se extiende desde el extremo de su autopista Huron camino a través de la comunidad de Standish. La línea interurbana vueltas del noreste a través de bosques a orillas del lago después de la intersección con Viejo M-76. Al noreste de esta intersección, el nivel más alto, no-autopista AADT US 23 fue grabado por MDOT en 16.757 vehículos diariamente. Corriendo a través de Omer, la carretera cruza el Rifle de río y una línea de la Ferrocarril del estado del lago. Entre los dos cruces, se curva debido este camino fuera de la ciudad. En Hale Road, US 23 cumple con el extremo sur de M-65 antes de que continúa hacia el este Au Gres, donde se ejecuta a lo largo de la Bahía de Saginaw y cruza el Río au Gres. Huron carretera serpentea hacia el norte a lo largo de la orilla del lago, permanecer interior punto cercano mirador. US 23 atraviesa bosques como sigue la costa Saginaw bahías del noreste a través de Alabastro Para Tawas City. La carretera cruza la terminal oriental de M-55, ejecuta el norte y el este alrededor Bahía de Tawas Para East Tawas y sigue la orilla del Lago Hurón a Oscoda. A través de esta área, Estados Unidos 23 paralela al ferrocarril del estado del lago y se cruza en la Huron National Forest.

Signo positivo de Omer

Oscoda es la ubicación de los términos orientales de ambos el Río Road National Scenic Byway y County Road F-41. Entre esas dos cruces, la carretera cruza el Au Sable River cerca de su boca y la línea interurbana pasa por el anterior Wurtsmith Air Force Base. Huron carretera continúa hacia el norte, corriendo al lado del lago Van Etten como sale del bosque nacional. Más al norte, se ejecuta a lo largo de lago Cedar cuando se cruza en Condado de Alcona. La carretera cumple con los términos de este F-30 y M-72 en Greenbush y Harrisville respectivamente. También pasa Harrisville State Park en la última comunidad. La carretera cambia un poco más en el interior norte de Harrisville, continúa paralela al ferrocarril a través de la Bosque Estatal de Mackinaw. Cerca de Ossineke, la línea interurbana vuelve hacia el lago, a lo largo de la costa del Thunder Bay.

Cuando US 23 entra en Alpena, sigue State Street por el pueblo y se vuelve hacia el noroeste en la calle Chisholm. La intersección de las calles Chisholm y Washington marca el término del este de M-32. Chisholm calle corre a lo largo de la Thunder Bay río y cruza el río cerca de lago Besser. La carretera abandona la ciudad y recorre bosques rurales a la orilla sur del Lago largo, curvando alrededor del lado oriental del lago. Cerca del extremo norte del lago, se cruza en US 23 Condado de Presque Isle y corre a lo largo del orilla del gran lago del oeste. En el extremo norte del lago, la carretera se vuelve oeste a lo largo de la costa del Lago Hurón cerca Parque de estado de Puerto de Thompson. Continúa la línea interurbana Rogers City intersección donde omite ciudad al sur y al oeste, F-21 y M-68 en el proceso; AUTOBÚS US 23 recorre el centro de la ciudad. Al otro lado de Rogers City, nosotros 23 recorre el lago pasado Hoeft State Park y a lo largo de la bahía de Hammond antes de cruzar en Condado de Cheboygan. Esta área tenía los niveles más bajos de la AADT en 1.097 vehículos por día en 2009.

Signo donde US 23 cruza el 45.o paralelo norte

US 23 sigue la orilla del Lago Hurón a través del Condado de Cheboygan a través de los últimos bosques Cheboygan State Park y Duncan Bay. En el borde oriental de Cheboygan se cruza la carretera F-05 antes de seguir State Street a través de un distrito comercial. Cruces de la calle del estado la Cheboygan río en el Puente basculante Cheboygan cerca de la desembocadura del río y el muelle para el USCGC Mackinaw. En el lado oeste del río, US 23 cumple con la terminal del norte M-27 en la intersección con la calle principal. Calle estatal continúa del oeste como C-66 como US 23 vueltas norte en la calle principal para un bloque antes de reanudar el oeste por la Avenida de Mackinaw. La carretera continúa hacia el lago Mackinaw City. Como se aproxima a la aldea, que pasa Historic Mill Creek State Park y varios moteles. En la calle Nicolet en la ciudad, la carretera cruza en Condado de Emmet por la corta distancia hasta terminal norte Nacional de la autopista a los de 75 salida 338.

Historia

Historia temprana

Carretera marcadores para el Dixie Highway (izquierda) y la autopista de Theodore Roosevelt Internacional (derecha), ambos de los cuales son anteriores a la moderna carretera

Antes de Michigan se convirtió en un estado, fueron los primeros corredores de transporte de tierra el Indio senderos. El sendero de tierra original corrió aproximadamente paralelo a la ruta del moderno US 23 de la Bay City área a Cheboygan. Otra sección de la carretera actual siguió el Saginaw Trail entre Flint y Saginaw.

Más tarde, durante el pista de auto era, el moderno US 23 también coincidieron con la rama oriental de la Dixie Highway y parte de la sección inferior de la península de la Autopista internacional Theodore Roosevelt. La autopista Dixie fue creada por William S. Gilbreath después de que él desarrolló la Lincoln Highway. La carretera fue diseñada para unir los grandes lagos con el Golfo de Méxicoy para conmemorar el medio siglo de paz entre el norte y el sur después de la Guerra Civil americana. Ante la insistencia del gobernador Woodbridge Ferris, la terminal del norte se ubicó en el estrecho de Mackinac. La carretera tenía dos sucursales en la península inferior; la rama oriental siguió lo que posteriormente se convirtió en US 23 al norte de Standish. La carretera internacional Theodore Roosevelt fue nombrada por el ex Presidente de Estados Unidos Theodore Roosevelt después de su muerte en 1919. En general, esta carretera huyendo Portland, OregonPara Portland, Maine, a través de Michigan y la provincia canadiense de Ontario. En Michigan, también siguió US 23 al norte de Standish.

La carretera también formaba parte de la East Michigan Pike, diseñado para ser una contraparte de la West Michigan Pike al otro lado del LP. La ruta original de la East Michigan Pike ha incluido una sección a lo largo de la costa de El pulgar entre la ciudad de Bahía y Port Huron y utilizar la misma ruta como la Dixie Highway al norte de la ciudad de Bahía. Los partidarios de este sendero auto perdieron en términos de reconocimiento a la autopista Dixie, relegando el East Michigan Pike a la lista de senderos auto fallido. La parte meridional de lo que es ahora US 23 en el estado fue también parte de la manía del sendero auto. La parte superior de Michigan Trail fue señalado en 1917 de la frontera norte a la zona de Bay City, antes de girar la tierra adentro a lo largo de otros caminos. El nombre se desvaneció desde poco después del tiempo de la Departamento de Michigan State Highway (MSHD) asigna a los primeros números de la carretera en el estado.

Las primeras carreteras estatales a lo largo de los 23 Estados Unidos corredor contados M-65 de la Ohio línea norte a la zona de pedernal y M-10 de Flint al norte de Mackinaw City por 01 de julio de 1919. Cuando originalmente señalado, M-65 fue en dos secciones: el segmento sur corrió desde la línea de estado de Ohio al norte a la zona de Dundee. la sección norte funcionó entre Ann Arbor y Flint a través de Brighton y Fenton. La brecha entre los dos segmentos fue eliminada por medio de 1926.

Estados Unidos numeradas las carreteras

US 23 fue encargado el 11 de noviembre de 1926, con el debut del sistema de carreteras numeradas Estados Unidos. El MSHD había quitado las designaciones M-10 y M-65 desde la autopista en el tiempo. Como fue originalmente señalado, US 23 cruzaron en Michigan de sur de Ohio Templanza y corrió hacia el norte a Ypsilanti Via Maybee. Una vez la autopista entró en Ann Arbor, siguió los caminos que precedió a la moderna autopista hasta Flint. De Flint a Saginaw, Estados Unidos 23 tenía concurrentemente con U.S. 10. En el camino hacia el norte a la ciudad de Bahía, la carretera corriendo en el lado oeste del río Saginaw antes de girar a norte a la zona de Standish. De Standish a Mackinaw City, US 23 inicialmente tomaron una ruta más interior a través de la punción del noreste.

Original de los años veinte enrutamiento de US 23 entre Cheboygan y Alpena resaltado en rojo

A partir de 1929, MSHD comenzó a actualizar la ruta que siguió a US 23 a través de la península más baja. Tarde ese año, el enrutamiento se trasladó hacia el lado este del río Saginaw, y M-47 se extendió a lo largo del curso anterior en el lado oeste del río. En 1930, un conjunto de cambios realinear la ruta de la autopista a través de la esquina sureste del estado. Cerca de IdaUS 23 fue desviado a lo largo de M-50 a Dundee y el norte a través de Milán a Ann Arbor, evitando Maybee y Whittaker. US 23 fue trasladada desde su interior enrutamiento entre Omer y Tawas City vía Whittemore seguir una alineación litoral mediante Au Gres en la bahía de Saginaw alrededor de 1932; la ruta anterior a través de Hermanamiento Whittemore se convirtió en una extensión de M-65 y la sección de Oriente Whittemore a Tawas City ha sido añadida a M-55 como parte de estos cambios.

En 1932, US 23 fue acercado a la orilla del lago entre Abeto y Alpena; la ruta anterior fue redesignada M-171. La carretera también fue trasladada a una ruta más cerca a la orilla del lago entre Tawas City y Colorado, con parte de la vieja ruta interior tomando la designación antigua nos 23. Unos años más tarde, en 1936, Estados Unidos 23 había sustituido M-72 entre Colorado y Harrisville y siguieron un camino nuevo hacia el norte a la zona de abeto. La designación M-171 fue quitada de su ruta original y aplicada para el enrutamiento de 1932 de US 23 por medio de Mikado y Lincoln. En 1937, medio US 27 simultáneamente se extendió a lo largo de Estados Unidos 23 entre Cheboygan y Mackinaw City. A finales de la década, el enrutamiento US 23 fue trasladada en otro lugar para seguir a orillas del lago; Esta vez la carretera fue reencaminada entre Alpena y Rogers City. M-65 prorrogó desde Lachine por Posen para terminar sobre la ex Ruta 23.

US 23 fue trasladada a su actual a orillas del lago enrutamiento entre la ciudad de Rogers y Cheboygan en 1940, y M-33 se extendió del oeste de Onaway Afton y norte a Cheboygan sobre el anterior nos 23 camino mientras M-68 se extendió hacia el este a través de Onaway a Rogers City. En principios de 1941, un puente cruzando el río Saginaw conecta las avenidas Salzburgo y Lafayette en Bay City ha sido añadido a la ruta de US 23 en la ciudad; al mismo tiempo la ruta anterior fue redesignada AUTOBÚS US 23. La carretera también fue realineada entre Hartland y Fenton en 1941. En 1945, el segmento más septentrional de M-65 en el centro de ciudad de Rogers fue redesignada AUTOBÚS US 23, y M-65 se truncó a su cruce con nosotros 23 al sureste de la ciudad, quitando la simultaneidad que existió desde 1940. Norte de Dundee, una alineación más directa a Azalia se ha añadido US 23, convirtiendo la ruta antigua a control local en 1947 tarde o temprano 1948; al mismo tiempo, se pavimentó el último tramo de grava de la carretera cerca de la bahía de Hammond en noroeste del Condado de Presque Isle.

Conversión de autopista

Área de descanso y centro de bienvenida junto a Samaria en el Condado de Monroe

Una de las primeras piezas de lo que más tarde se convertiría en parte de Estados Unidos de 23 autopista Ruta concluyó en 1951 tarde o temprano 1952, cuando un dos carriles puente fue construido alrededor de la parte oriental de Milán. Dos años más tarde, un bypass similar fue construido de Bridgeport a M-81 en el east side de Saginaw, con la antigua ruta de convertirse en un autobús nos 23 designación. Ambos puentes más tarde podría actualizarse a autopistas de cuatro carriles en 1961, con del Saginaw uno incorporados más adelante en la ruta de-75. Cuando el Mackinac Bridge inaugurado el 01 de noviembre de 1957, US 23, US 27 y Estados Unidos 31 se extendieron a lo largo de los caminos de acceso al pie del puente.

La primera parte de la futura autopista de US 23 fue construida en 1957 del norte de Ann Arbor a Whitmore Lake como una carretera dividida. El 30 de junio de 1958, el primer tramo de la "Fenton – Clio Expressway" abierto, extendiéndose desde Fenton a Birch Run. La conexión de la autopista del sur Dundee a Ohio fue inaugurada el 01 de octubre de 1959. En finales de 1959, la porción de Flint a Birch Run también ganó la designación-75.

En 1960 tarde o temprano 1961, un nuevo I-75/US 23 / U.S. 10 autopista fue construida desde el extremo norte de la circunvalación de Saginaw hasta Kawkawlin, utilizando el puente levadizo Zilwaukee (sustituido más tarde por el Puente Zilwaukee) sobre el Río Saginaw; Cuando se inauguró, MSHD había extendido M-13 a lo largo de la ruta anterior de US 23 desde el northside de Saginaw en Bay City hasta el final de la autopista en Kawkawlin. Otra sección del área Whitmore Lake conectada con Brighton en el mismo período. General Motors estaba haciendo una oferta en 1961 para construir un autopista electrónica. Estados Unidos 23 entre Ann Arbor y Toledo estaban bajo consideración para ser la ubicación de este proyecto; hicimos las pruebas para tal una carretera en última instancia en Universidad Estatal de Ohio en su lugar. Al final del año, las secciones de la autopista abrieron para omitir Saginaw sur y corrió sur a Birch Run, otro conectado al sur de Fenton a Hartland, y un tercero había conectado Milán con Dundee. Los huecos restantes fueron eliminados con aberturas adicionales autopista en 1962: Brighton a Hartland abrió sus puertas en septiembre, y Milán a Ann Arbor abrió sus puertas en noviembre. La autopista I-75/US 23 al norte de la zona Kawkawlin a Standish inaugurado en 1967, y M-13 fue demostrado en los mapas siguientes de Estados Unidos 23 ex ruta a través de Linwood y Pinconning después del cambio.

Los MSHD solicitados del kilometraje de carreteras Interstatales adicional en 1968 bajo el Carretera federal ayuda ley de 1968 incluyendo una autopista a lo largo de Estados Unidos 23 entre Standish y Mackinaw City. Esta extensión fue rechazada por el Congreso el 13 de diciembre de 1968; en cambio, Michigan fue asignado kilometraje adicional para una extensión de-69 a Flint. Una vez que se completó la última pieza de-75 a lo largo de la M-76 corredor en noviembre de 1973, la designación de-75 se extendió al norte de la ciudad de Bahía de US 23.

El MSHD propuesto por primera vez un realineamiento de los E.E.U.U. 223 en 1965; Este cambio desvíe esa carretera para reemplazar M-151 en el sur del Condado de Monroe y uso de los Estados Unidos 23 autopista para conectar a Sylvania, Ohio. El redireccionamiento cambio fue hecho en 1977 cuando Michigan cambió su segmento de Estados Unidos 223 como propuestas doce años anterior. En lugar de correr hacia el sur a través de Ottawa LakeEstados Unidos 223 continuaron este Estados Unidos 23 autopista y sur en Ohio.

El puente original a través del río Saginaw en Zilwaukee fue construido en 1960 como una puente basculante para permitir el tráfico de envío utilizar el río. Abrir el puente levadizo apoyaría el tráfico en la I-75/US 10 / US 23 por más de cuatro horas los fines de semana de vacaciones. Construcción del puente de reemplazo aprobada en 1974, comenzó en octubre de 1979. Un accidente de construcción en agosto de 1982 retrasado terminación del nuevo puente Zilwaukee; un muelle de puente se derrumbó parcialmente contratistas sobrecarga una sección en construcción. Los afectados 300 pies (91 m) segmento cubierta inclinada a 3 pies (0,91 m) más alto en un extremo y cinco pies (1.5 m) bajas por el otro. La estructura originalmente iba a costar $ 76,8 millones con una fecha de finalización de 1983; al final costó $ 131,3 millones (equivalente a $ 315 millones en 2012) cuando finalmente abrió el tramo hacia el sur el 19 de septiembre de 1988. La estructura es el puente más grande de concreto segmentario en el país.

Mientras que la construcción se hacía, MDOT truncado U.S. 10 en Bay City en 1986; Esto quita la simultaneidad entre EE 10 US 23 que existió desde 1926. Unos años más tarde, en 1992, el concepto de autopista para el LP del noreste fue revivido nuevamente cuando MDOT inició planes para estudiar y construir una nueva autopista 23 del norte Standish Tawas City, Colorado o Alpena. Esta propuesta fue traída para arriba debido a un alto nivel de turista tráfico a lo largo de la ruta actual desde mediados de la década de 1960. La FHWA mandato estudios ambientales adicionales para el proyecto en el año 2000, y MDOT retiró las propuestas dos años más tarde.

Futuro

Funcionarios en el área de Flint han propuesto extender una autopista para conectar directamente-475 US 23. Dicha prórroga, si construimos, sería "incluyen una nueva autopista saliendo de-475, que sería la serpiente a través de caminos Fenton y cocinero antes de conectar a Estados Unidos 23 Baldwin Road". Propuestas para la conexión de la autopista han estado alrededor desde finales de los noventa, Pero ellos fueron pospuestos indefinidamente en 2011.

Memorial highway designaciones y rutas turísticas

La mayoría de US 23, junto con E.E.U.U. 2 En Península superior, ha sido designado el reino español guerra Veterans Memorial Highway. La designación fue conferida en 207 público acto de 1945, con la legislación de compañero en 2 de Estados Unidos en 1949. Señales de la carretera de la marca no se levantaron hasta 1968 cuando gobernador George W. Romney tenía instalado.

Al norte de Standish, Estados Unidos 23 es una parte de la Lake Huron Circle Tour (LHCT). Este tour fue creado en mayo de 1986 como parte de los Great Lakes Circle Tour global a través de un esfuerzo conjunto entre MDOT y sus contrapartes en Wisconsin, Minnesota y Ontario.

Cuando el Legislatura del estado de Michigan consolidado los estatutos definen las distintas carreteras de memorial en 2001, incluyeron la carretera de monumento a los veteranos de la I Guerra Mundial en la ley. Definido a lo largo de la I-75/US 23 entre Saginaw y Bahía de la ciudad, la designación fue incluida en público Ley 142. Ese acto también afectó a otro apodo previamente designado entre las dos ciudades. La carretera de Roberts-Linton fue nombrada en 1931 por líderes locales que abogó por la construcción de una carretera a lo largo de la Río Saginaw. Este nombre se aplicó a la carretera original encaminamiento entre Saginaw y Bahía de la ciudad (ahora una parte de M-13). Después del cambio de 2001, el nombre se trasladó a Estados Unidos 23 autopista.

En mayo de 2004, la carretera al norte de Standish fue nombrada la carretera costera de Sunrise lateral, una ruta patrimonial de Michigan. Al final de 2011, el Consejo de Michigan al noreste de los gobiernos (NEMCOG) estaba trabajando en una promoción turística llamada "Contando historias de la Sunrise Costa" a través del 23 patrimonio ruta interpretativa programa de financiación. Los últimos esfuerzos de NEMCOG incluyen los medios impresos, logotipos y otros esfuerzos de marketing.

Puentes históricos

MDOT mantiene un listado de los puentes históricos en el estado; a lo largo de Estados Unidos 23, el Departamento ha incluido dos estructuras. El puente sobre el Río Ocqueoc en Ocqueoc Township en el Condado de Presque Isle fue construido en 1937. La estructura de 106 metros de largo (32 m) es uno de los tres últimos puentes del braguero de cubierta en el estado. La calzada del puente es 38 pies (11,6 m) de ancho y lleva dos carriles de tráfico. El puente fue reconstruido en 1994.

El puente levadizo que lleva US 23 cruzando el río Cheboygan

El segundo puente es la Puente basculante Cheboygan en Cheboygan. Esto puente basculante fue construido en 1940 sobre el río Cheboygan como el último de su especie antes SEGUNDA guerra mundial. Fue construido como un "puente de dos hojas en un lugar donde probablemente hubiera bastado un puente de hoja". La construcción inicial de la estructura se retrasó cuando el contratista murió, pero fue terminada en diciembre de 1940. Fue el segundo puente movible en el sitio, reemplazando una plancha puente giratorio construido en 1877. La estructura es de 155 pies (47 m) de largo, compuesto de dos palmos de 42 pies (13 m) en ambos lados del tramo central 70 pies (21 m); la carretera es de 40 pies (12 m) de ancho con cuatro carriles para el tránsito de vehículos. También hay aceras peatonales a cada lado de la carretera. Cuando el puente está abierto para permitir el tráfico fluvial pasar, los barcos tienen un canal de 60 pies de ancho (18 m) para la navegación. El puente ha sido añadido a la Registro Nacional de lugares históricos en 01 de diciembre de 2000, y reconstruido en el año 2003.

Lista de salida

Condado	Ubicación	Milla	km	Salida	Destinos	Notas
Monroe	Municipio de Whiteford	0.000	0.000		US 23 sur / U.S. 223 sur – Toledo	Línea del estado de Ohio
		1.487	2.393	1	Sterns Road
		2.980	4.796	3	Camino de Consear- Ottawa Lake
		5,098	8.204	5	U.S. 223 Norte – Blissfield, Adrian	Extremo norte de Estados Unidos 223 concurrencia
	Municipio de Summerfield	8.711	14.019	9	Summerfield Road
		13.75	22,13	13	Ida West Road – Petersburg
	Municipio de Dundee	14.563 – 15.315	23.437 – 24.647	15	Lloyd Road	Salida hacia el norte y el sur entrada vía Dixon Road
	Dundee	16.685	26.852	17	M‑50– Dundee, Monroe
	Municipio de Milan	21.888	35.225	22	Camino de cono- Azalia
	Milán	25.133	40.448	25	Plank Road — centro Milán
Washtenaw		26.674	42.928	27	Camino del carpintero
	Municipio de York	30.638	49.307	31	Willis Road – Willis, Solución salina
	Municipio de Pittsfield	34.026	54.760	34	E.E.U.U. 12 (Michigan Avenue) – Solución salina, Ypsilanti
	Ann Arbor	35.371 – 35.382	56.924 – 56.942	35	I‑94– Detroit, Chicago I‑94 BL oeste	Extremo sur de simultaneidad BL-94
		37.395	60.181	37	I‑94 BL oeste / AUTOBÚS US 23 norte – centro Ann Arbor M‑17 Oriente – Ypsilanti	Extremo norte de la concurrencia BL-94; firmado como salidas 37A (M-17) y 37B (BL-94 y autobús US 23)
		38.901	62.605	39	Geddes Road
		41.286	66.443	41	Plymouth Road
		42.411 – 42.856	68.254 – 68.970	42	M‑14 Oriente – Plymouth, Livonia	Extremo oriental de concurrencia M-14
	Municipio de Ann Arbor	44.873 – 45.402	72.216 – 73.067	45	AUTOBÚS US 23 sur / M‑14 oeste – Centro de la ciudad de Ann Arbor	Extremo occidental de concurrencia M-14
	Municipio de Northfield	49.137	79.078	49	Camino territoriales del norte
		50.239	80.852	50	6 mile Road – Whitmore Lake
		52.217	84.035	52	Barker Road	Salida hacia el norte y el sur entrada
Washtenaw–Livingston línea del Condado	Northfield–Roble verde línea Township	52.656	84.742	53	8 mile Road – centro Whitmore Lake
Livingston	Municipio de roble verde	53.835	86.639	54	M‑36– Lyon del sur, Pinckney, Hamburgo	Firmado como salidas 54A (este) y 54B (oeste) hacia el norte
		55.549	89.397	55	Silver Lake Road
		58.209	93.678	58	Lee Road
	Brighton	59.452 – 59.643	95.679 – 95.986	60	I‑96– Detroit, Brighton, Lansing	Firmado como salidas 60A (este) y 60B (oeste)
	Municipio de Hartland	67.387	108.449	67	M‑59– Howell, Pontiac
		70.464	113.401	70	Clyde Road – Clyde
	Municipio de Tyrone	74.625	120.097	75	Camino de centro
		76.949	123.837	77	White Lake Road
Genesee	Fenton	78.550	126.414	78	Owen Road – centro Fenton
		79.673	128.221	79	Silver Lake Road – centro Fenton, Linden
		79.847	128.501	80	Torrey Road, North Road	Firmado como Torrey Road hacia el norte y North Road hacia el sur
	Municipio de Fenton	83.888	135.005	84	Thompson Road
	Mundy Township	87.678	141.104	88	Grand Blanc Road – Grand Blanc
		89.710	144.374	90	Hill Road	Conector para -475
		90.225 – 90.446	145.203 – 145.559	115	I‑75 sur – Detroit, Toledo	Extremo sur del traslapo-75; US 23 sigue números de salida-75
	Flint	91.763	147.678	116	Bristol Road	Firmado como salidas 116A (este) y 116B (oeste) hacia el sur; ex M-121, salida a Aeropuerto Internacional Bishop
	Municipio de Flint	92.650 – 93.091	149.106 – 149.815	117	I‑69 / Miller Road – Port Huron, Lansing	Firmado como salidas 117A (I-69) y 117B (Miller Road)
		94.185	151.576	118	M‑21 (Carretera de la Coruña) – Owosso
	Mount Morris Township	97.397	156.745	122	Pierson Road – Flushing
		100.620 – 101.275	161.932 – 162.986	125	I‑475 sur – centro Flint
		101.421	163.221	126	Mount Morris
	Municipio de Viena	105.507	169.797	131	M‑57– Clio, Montrose
Saginaw	Birch Run	111.588	179.583	136	M‑54 sur / M‑83 Norte – Birch Run, Frankenmuth	Terminal norte del terminal M-54, sur de M-83
	Municipio de Bridgeport	119.991	193.107	144	Frankenmuth, Bridgeport	Firmado como salidas 144A (Frankenmuth) y 144B (Bridgeport) hacia el norte
	Municipio de Buena Vista	124.714	200.708	149	M‑46 (Avenida de Holanda) – Sandusky, Buena Vista	Firmado como salidas 149A (Sandusky) y 149B (Buena Vista)
		125.022	201.203	150	I‑675 norte – centro Saginaw
		127.194	204.699	151	M‑81– Caro, Reese
		128.406	206.649	153	M‑13 (East Bay City Road) – Saginaw
	Río Saginaw	128.041 – 129.573	206.062 – 208.528	Puente Zilwaukee
	Zilwaukee	129.351	208.170	154	Zilwaukee
	Municipio de Zilwaukee	130.278 – 130.304	209.662 – 209.704	155	I‑675 sur – centro Saginaw
Bahía	Municipio de Frankenlust	134.647	216.693	160	M‑84 (Carretera de Saginaw)
	Municipio de monitor	138.128 – 138.140	222.295 – 222.315	162	U.S. 10 oeste – Clare M‑25 / I‑75 BL Oriente – centro Bay City	Firmado como 162A (US 10) y 162B (M-25); BS-75 no está firmado.
		139.412	224.362	164	CONN M‑13– Kawkawlin	Salida hacia el norte y el sur entrada
		140.204	225.636	164	Wilder Road	Salida hacia el sur y el norte entrada
	Municipio de Kawkawlin	144.374	232.347	168	Castor Road
	Municipio de Fraser	149.341	240.341	173	Linwood Road – Linwood
	Municipio de Pinconning	157.353	253.235	181	Pinconning Road – Pinconning
Arenac	Municipio de Lincoln	163.906	263.781	188	I‑75 Norte – Mackinac Bridge	Extremo norte de simultaneidad-75
	Municipio de Standish	166.288	267.615		M‑13 sur – Bay City	Extremo norte de la autopista; terminal norte de M-13
	Standish	168.40	271.01		M‑61 oeste – Gladwin	Término del este de M-61
		169.066	272.085		Viejo M-76
	Arenac–Au Gres línea Township	177.138	285.076		M‑65 Norte – Hermanamiento	Terminal sur de M-65
IOSCO	Tawas City	204.565	329.215		M‑55 oeste – West Branch, Houghton Lake	Término del este de M-55
	Oscoda	220.181	354.347		Río Road National Scenic Byway oeste	Término del este de la carretera de río National Scenic Byway
		221.046	355.739		F-41 Norte – Mikado	Terminal sur del F-41
Alcona	Municipio de Greenbush	232.193	373.678		F-30 oeste	Este terminal del F-30
	Harrisville	236.989	381.397		M‑72 oeste – Grayling, Traverse City	Término del este de M-72
	Municipio de Caledonia	252.168	405.825		F-41 sur – Lincoln	Terminal norte del F-41
Alpena	Alpena	267.829	431.029		M‑32 oeste – Atlanta, Gaylord	Término del este de M-32
Presque Isle	Municipio de Pulawski	296.960	477.911		M‑65 sur – Posen	Terminal norte del M-65
	Municipio de Rogers	302.806	487.319		AUTOBÚS US 23 norte – centro Rogers City	Sur terminal de autobús US 23
	Rogers City	305.128	491.056		F-21 sur – Hillman	Terminal norte del F-21
		305.398	491.490		M‑68– OnawayCentro de la ciudad Rogers City
		306.320	492.974		AUTOBÚS US 23 Sur (3rd Street) – centro Rogers City	Terminal norte de autobuses US 23
Cheboygan	Municipio de Benton–Cheboygan línea	344.183	553.909		F-05 sur	Terminal norte del F-05
	Cheboygan	346.327	557.359		M‑27 Sur (calle principal) – Indian River C-66 oeste (State Street)	Terminal norte del M-27; Este terminal de la C-66
Cheboygan–Emmet línea del Condado	Mackinaw City	361.682	582.071		Nicolet Street	Ex M-108 en la línea del Condado; conexión para I-75 sur
Emmet		361.881 – 362.152	582.391 – 582.827		I‑75 Norte – Mackinac Bridge	Salida 338 en la I-75; salida hacia el norte y el sur entrada
1,000 mi = 1,609 km; 1,000 km = 0,621 mi  Simultaneidad Terminus  Acceso incompleto

Véase también

• Rutas especiales de US Route 23

Referencias

Trabajos citados

• Barnett, LeRoy (2004). A Drive Down Memory Lane: El llamado estado y carreteras federales de Michigan. Bosque de Allegan, MI: La prensa de Priscilla. ISBN1-886167-24-9.
• Hyde, Charles K. (1993). Puentes de carretera histórico de Michigan. Detroit: Wayne State University Press. ISBN0-8143-2448-7.
• Kulsea, Bill; Shawver, Tom & Kach, Carol (1980). Fabricación de Michigan jugada: Una historia de las carreteras de Michigan y el Departamento de transporte de Michigan. Lansing, MI: Departamento de transporte de Michigan. OCLC8169232.
• Mason, Philip P. (1959). Carreteras de Michigan de indio senderos a autopistas. Ann Arbor, MI: Braun-Brumfield. OCLC23314983.
• McNichol, Dan (2006). Los caminos que América construido. Nueva York: Sterling. ISBN1-4027-3468-9.
• Morrison, Roger L. (otoño 1937). "La historia y desarrollo de las carreteras de Michigan". Ex alumno de Michigan Quarterly Review (Ann Arbor, MI: Universidad de Michigan Oficina de relaciones) 39 (54): 59-73. OCLC698029175.

Enlaces externos

Template:Attached_KML/U.S. Ruta 23 en Michigan

• Datos geográficos relacionados con US 23 en Michigan en OpenStreetMap
• US 23 en las carreteras de Michigan
• El tira y afloja que es la autopista 23 nos en las carreteras de Michigan
• US 23 en los extremos de la carretera de Michigan
• US 23 en CanHighways
• US 23 en czaromar

US Highway 23
Estado anterior: Ohio	Michigan	Estado siguiente: Terminus

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