VTEC de 3 etapas
VTEC de tres etapas es una implementación gradual de VTEC VTEC- e (coloquialmente conocido como VTEC doble), implementado en algunos 1995 – presente Motores de la serie D, permitiendo que el motor para lograr eficiencia de combustible y energía. VTEC-E (para "economía") es una forma de VTEC que cierra la válvula de uno admisión a baja rpm para dar buena economía a niveles de baja potencia, mientras que "VTEC" es una modalidad que permite una mayor potencia a alta RPM, mientras daba un rendimiento relativamente eficiente a velocidades de funcionamiento "normales". "Tres etapas VTEC" da ambos tipos en un motor, a costa de una mayor complejidad y costo.
Contenido
- 1 Etapa 1 – VTEC-E
- 2 Etapa 3 – VTEC
- 3 Véase también
- 4 Referencias
- 5 Fuentes
Etapa 1 – VTEC-E
VTEC-E (economía) fue diseñado para lograr la mejor economía de combustible, costo de rendimiento. El motor funciona en modo"válvula de 12", donde uno válvula de admisión por cilindro en los restos de 16 válvulas del motor sobre todo cerrados para lograr Lean burn. La quemadura modo obtiene la aire de combustible por encima de los 14.7: 1 estequiométricas relación y así permite el ahorro de combustible extra. Esto funciona de forma similar al principio que dio el Buick "Cabeza de clavo" V8 su reputación de alto esfuerzo de torsión (en ese caso, el motor tenía notablemente las válvulas de admisión pequeña, dando buen esfuerzo de torsión, pero limitar la potencia de pico). En un motor en funcionamiento a baja rpm, un área más pequeña de la válvula de admisión obliga a un determinado volumen de aire en la cámara más rápido; Esto hace que el combustible se atomiza mejor y por lo tanto quema mucho más eficientemente. Un promedio de 30 km/l (70,6 mpg-ESTADOS UNIDOS) puede lograrse mientras en lean burn a una velocidad constante de 60 km/h (37 mph).
Etapa 3 – VTEC
Desde ~ 5200 RPM para el limitador de Rev., se dedica el lóbulo de la leva para la alta elevación del motor VTEC. Una elevación más alta baja restricción aún más, dando la máxima circulación de aire. Si uno construye un motor no-VTEC para hacer la máxima potencia, la compensación sería muy bajo rendimiento a baja rpm para obtener el mayor flujo posible a alta RPM. Un tres etapas permite que el motor funcione en "economía", "estándar", y modos de "alta potencia", mientras que sólo un VTEC da "estándar" y "alta potencia" y un VTEC-E da "economía" y "standard".
Véase también
- VTEC avanzada
Referencias
Fuentes
- https://Asia.VTEC.net/article/d15b/
- https://Asia.VTEC.net/spfeature/vtecimpl/vtec1.html