Vickers F.B.19

Vickers F.B.19
Papel	Monoplaza Scout
Fabricante	Vickers
Diseñador	G H Challenger
Primer vuelo	Agosto de 1916
Introducción	1916
Usuarios primarios	Royal Flying Corps Rusia/Unión Soviética
Número construido	62

El Vickers F.B.19 era un monoplaza británico lucha scout de la primera guerra mundial, desarrollado a partir de la Barnwell bala prototipo y a veces conocido como el Vickers bala. Sirvió con la Royal Flying Corps y el Servicio aéreo ruso imperialy fue posteriormente adoptado por la Fuerza aérea roja durante el Guerra Civil Rusa.

Diseño y desarrollo

El F.B.19 fue diseñado por G. Challenger de H., y primero voló en agosto de 1916. Era un monomotor, single-Bahía, igualdad-span biplano, ligeramente más pequeño que sea el Sopwith Camel o Nieuport 17, con un carenado de motor proporcionalmente grande y fuselaje alto dándole una apariencia relativamente corta. Estaba armado con una sincronizado 7,7 mm Vickers ametralladora, inusualmente montado en el lado izquierdo del fuselaje y equipado con el engranaje de sincronizador Vickers-Challenger, también diseñado por el retador.

El motor de Gnome Monosoupape 100-hp dio una velocidad relativamente lenta y la posición de la cabina relativamente baja, colocado detrás de un motor rotatorio de ancho y entre unstaggered alas, visibilidad muy limitado para el piloto. La visión más clara a veces decía que era hacia arriba, a través de una sección transparente en el ala superior. Se introdujeron modificaciones, incluyendo un motor más potente 110 hp (82 kW) Le Rhône o Clerget y escalonados mainplanes, culminando en el diseño de Mk II.

El éxito relativo del avión en el Frente oriental Parece haber sido en parte debido a la instalación de un motor más potente en Rusia.

Historia operacional

Se construyeron alrededor de sesenta y cinco F.B.19s. Seis ejemplos tempranos de producción fueron enviados a Francia en finales de 1916 para la evaluación operativa, pero se encontraban inadecuados para la lucha contra las condiciones entonces evolucionando. Doce ejemplos de la Mk II fueron enviados a la Orientecinco en Palestina y siete en Macedonia, pero no eran populares y no escuadrón fue equipado con el tipo. Algunos también fueron utilizados como entrenadores y para la defensa aérea sobre Londres, pero el tipo efectivamente había sido retirado antes de finales de 1917.

El F.B.19 encontró más favor en Rusia, donde era conocido como el Vikkers Bullit. Un solo ejemplo inicialmente fue enviado para su evaluación en 1916, donde fue mirado favorablemente por los pilotos principales, incluyendo el as Yevgraph Kruten. Fuentes rusas indican que estaba equipado con un motor más potente del Clerget 130 hp, que proporciona una velocidad máxima de aproximadamente 200 kilómetros por hora, por lo que es más rápido que tanto el SPAD S.VII y el Sikorsky S-20. Unos veinte o treinta aviones fueron adquiridos, y por lo menos cuatro fueron desplegado a las unidades de primera línea, incluyendo uno en el cual el as Grigoriy Suk reclamó dos de sus victorias, mientras que un número de aviones desarmados fueron empleado como entrenadores.

Después de la Revolución de octubre, una serie de ejemplos encontraron su camino en Bolchevique manos. Una fuerza de seis F.B.-19 se dice que han sido empleadas en 1918 contra los antibolcheviques Ejército del pueblo, y el tipo se mantuvo en servicio hasta 1924.

Todos los ejemplos de la "bala" activo en servicio ruso parecen haber sido Mk. Yo aviones con alas unstaggered. Se dice que han permanecido en los cajones en el muelle en un número de ejemplos adicionales son Archangelsk hasta que fueron destruidos por el Marina de guerra real durante la evacuación de la Fuerza Expedicionaria Aliada en 1919.

Variantes

• F.B.19 Mk I: Biplano solo-asiento Combatiente-scout, alimentado por una Monosoupapa de Gnome 100 hp (75 kW) o un motor de pistón rotatorio Le Rhone 110 hp (82 kW).
• F.B.19 Mk II: Biplano solo-asiento Combatiente-scout, alimentado por un 110 hp (82 kW) Clerget o un motor de pistón rotatorio Le Rhone.

Operadores

Rusia

• Servicio aéreo ruso imperial

Unión Soviética

• Fuerza Aérea Soviética

Reino Unido

• Royal Flying Corps
  • Nº 14 escuadrón RFC
  • Nº 17 escuadrón RAC
  • Nº 30 escuadrón RFC
  • Núm. 47 escuadrón RFC
  • Núm. 111 Escuadrón RFC
  • No. 141 escuadrón RFC

Especificaciones (F.B.19)

Datos de Aviones británicos 1914 – 18

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 18 pies 2 pulgadas (5,54 m)
• Envergadura: 24 pies 0 en (7,32 m)
• Altura: 8 pies 3 pulgadas (2,52 m)
• Área del ala: 215 m² (19,98 m²)
• Peso en vacío: 900 lb (409 kg)
• Max. peso de despegue: 1.485 lb (675 kg)
• Central eléctrica: 4 2 GNOME Monosoupape motor de pistón rotatorio, 100 hp (75 kW)
• Hélices: hélice de 2 palas

Rendimiento

• Velocidad máxima: 102 mph (89 nudos, 164 km/h) a 10.000 pies (3.050 m)
• Servicio de techo: 17.500 metros (5.340 m)
  
• Resistencia: 2¾ horas
• Subir a 10.000 pies (3.050 m): 14 minutos

Armamento

• Armas: 1 x 0.303-en Ametralladora Vickers

Referencias

• Anrews, C.F. y E.B. Morgan. Avión Vickers desde 1908. Londres: Putnam, 1988. ISBN 0-85177-815-1.
• Bruce, J.M. Aviones de guerra de la primera guerra mundial: Volumen tres luchadores. Londres: Macdonald, 1969. ISBN 0-356-01490-8.
• Bruce, J.M. Aviones británicos 1914 – 18. Londres: Putnam, 1957.

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