Ehime Maru y USS Greeneville colisión

Ehime Maru y USS Greeneville colisión
Del buque de pesca japonés secundaria Ehime Maru
Fecha	09 de febrero de 2001
Lugar	de Oahu, Hawai, Estados Unidos
Causa	Colisión de la nave
Resultado	Ehime Maru hundido, 9 Ehime Maru miembros de la tripulación muertos (incluyendo 4 estudiantes de la high School secundaria); USS Greeneville dañado

El Ehime Maru y USS Greeneville colisión fue un colisión de la nave entre el Marina de guerra de Estados Unidos (USN) Los Angeles-clase submarino USS Greeneville (SSN-772) y los japoneses pesca buque escuela secundaria Ehime Maru (えひめ丸) el 09 de febrero de 2001, cerca de 9 millas (17 km) de la costa sur de Oahu, Hawai, Estados Unidos. En una demostración de algunos visitantes civiles VIP, Greeneville a cabo un golpe de balasto emergencia emergencia maniobra. Como el submarino emergió, ella pulsó Ehime Maru, un buque de pesca secundaria de Prefectura de EhimeJapón. A 10 minutos de la colisión, Ehime Maru se hundió. Nueve de los miembros de sus tripulación murieron, incluidos cuatro estudiantes de secundaria.

Muchos japoneses, incluidos a funcionarios del gobierno, estaban preocupados por la noticia de que la civiles estaban presentes en Greenevillede sala de control en el momento del accidente. Algunos expresaron ira debido a una percepción de que el submarino no intentar ayudar a Ehime Maru de sobrevivientes y que el submarino Capitán, Comandante Scott Waddle, no se disculpó inmediatamente después. La marina de guerra realizó un público Tribunal de investigación, culpó a Waddle y otros miembros de Greenevillede tripulación y ocupado castigo no judicial o administrativa disciplinaria para el capitán y algunos miembros del equipo. Después comandante Waddle había enfrentado a la Junta naval de investigación, se decidió que un completo corte marcial sería innecesario, y fue forzado a retirarse y dado una descarga honorable.

En respuesta a las peticiones de las familias de Ehime Maru de las víctimas y el gobierno de Japón, el USN levantado Ehime Maru del mar piso en octubre de 2001 y se le trasladó a aguas poco profundas cerca de Oahu. Una vez allí, zambullidores de la marina de guerra y japonés localizado y obtenido los restos de ocho de las nueve víctimas de la ruina. Ehime Maru fue luego trasladados hacia fuera al mar y echado a pique en aguas profundas. Compensado de la marina de guerra del gobierno de la Prefectura de Ehime, Ehime Maru de sobrevivientes y familiares de las víctimas del accidente. Waddle viajó a Japón en diciembre de 2002 a pedir disculpas a los sobrevivientes de la nave y familiares de las víctimas.

El accidente renovó las llamadas por muchos en Japón por los Estados Unidos a hacer más esfuerzos en la reducción de crímenes y accidentes que involucran a personal militar estadounidense que herir o matar a los ciudadanos japoneses. En respuesta al accidente, la marina de guerra cambió sus políticas civiles en cuanto a visitas a sus naves.

Incidente de

Preludio

En 10 de enero de 2001, Ehime Maru, un arrastrero de pesca japonesa propiedad del gobierno de Prefectura de Ehime, 191 pies (58 m) en longitud y medición de 741 toneladas brutas, se apartó de High School secundaria de pesca de Uwajima, una escuela secundaria en Uwajima, Prefectura de EhimeJapón. El barco, capitaneado por Hisao Ōnishi, rumbo a Hawaii en un viaje de 74 días previsto capacitar a los estudiantes de secundaria interesados en la búsqueda de carreras como pescadores. Fueron un total de 35 personas a bordo Ehime Maru:: tripulación 20, 13 estudiantes y dos profesores. Plan de estudios de la nave incluyó línea de tiempo pesca del atún, marítimo navegación, ingeniería marina, y Oceanografía. La nave atracó en Puerto de Honolulu el 8 de febrero.

Tipper Gore al mando de la USS Greeneville durante una misión de embarque de visitante distinguido en 1999

El 9 de febrero, el USS Greeneville, una marina de guerra de Estados Unidos propulsión nuclear submarino de ataque, preparado para salir Pearl Harbor, Hawai, para llevar a cabo un relaciones públicas Misión programa de embarque de visitantes distinguidos (DVE) de la USN. El programa llevó a civiles, miembros de Congreso, periodistas y otros "formadores de opinión" para los paseos en submarinos nucleares para demostrar las capacidades de los submarinos; su objetivo era demostrar la necesidad de mantener una flota de submarinos de propulsión nuclear. Greeneville previamente había participado en varias misiones DVE, con notables civiles como Tipper Gore y James Cameron. Para esta misión, Greeneville era llevar a civil 16 DVs, incluyendo 14 Directores generales y un periodista deportivo y su esposa. Los directores ejecutivos estaban en Hawai para apoyar los esfuerzos de recaudación de fondos para restaurar los jubilados Acorazado Missouri. Esta visita DVE había dispuesta originalmente por el Almirante retirado Richard C. Macke. Acompañando a los civiles DV en la misión era Marina de guerra Capitán Robert L. Brandhuber, jefe de personal para Almirante posterior Albert H. Konetzni Jr., el comandante del componente submarino de la Flota pacífica de Estados Unidos, abreviado como COMSUBPAC. El capitán de la Greeneville, Comandante Scott Waddle, fue considerado un levantamiento estrellas en la marina de guerra de Estados Unidos en el momento y llevó el submarino a través de varios viajes bajo el programa de visitantes distinguidos.

Antes de partir a la misión, comandante Waddle se informó que análogo vídeo señal pantalla unidad (AVSDU la nave) era inoperante. El AVSDU fue un análogo video monitor, situado adelante del submarino periscopio En sala de control, que muestra información de la sub's tres sonar pilas y pantallas. El monitor ayudó a comunicar información de sonar a la oficial de la cubierta. Waddle decidió continuar con la misión sin intentar reparar al monitor, creyendo que no era una pieza fundamental del equipo.

Greeneville Tránsitos por el canal entre Pearl Harbor y el Océano Pacífico.

Greeneville partió de puerto de perla a tiempo en 8:00 hora local)HST) con una tripulación de 106 además de los 16 pasajeros DV y Brandhuber jefe de personal. Cuando el submarino transitado el canal de la nave de Pearl Harbor, Waddle notó que el tiempo era "hazier de lo normal", pero él pensó que la haze quemar poco. Greeneville alcanzó su punto de buceo al sur de Oahu (21 ° 6′N 157 ° 55′W) un poco más tarde de lo programado, a las 10:17 y sumergido. Los DV se programaron para ser servido almuerzo en dos sesiones, el primero de 10:30 a 11:30 y el segundo de 11:30 a 12:30. Después del almuerzo, el submarino era mostrar sus capacidades operativas y luego regresar la DVs a Pearl Harbor para una recepción que estaba programada para comenzar a las 14:30. El servicio de almuerzo funcionó finales y otros Greeneville oficiales recordó repetidamente a Waddle que el submarino necesita para empezar sus maniobras de demostración o sería tarde regresar al puerto. Finalmente, en 13:10, Waddle entró en sala de control del submarino y preparado para ejecutar la demostración. Quince de los 16 DVs y Brandhuber entró en la sala de control para observar las maniobras.

Mientras tanto, en 12:00, Ehime Maru había salido Honolulu puerto en la ruta a los caladeros sobre (sur) 300 millas náuticas (560 kilómetros)N ° 14 156 ° W) de Oahu. 12:50, el barco fue avanzando a 11 nudos (13 km/h; 20 km/h) aproximadamente 8 millas (15 km) al sur de Oahu y estaba llegando a la zona donde Greeneville estaba realizando el crucero DV.

Tres tripulantes estaban en servicio con la Greeneville de sala de sonar. En 12:30, los operadores de sonar del submarino detectado un buque de superficie en las proximidades y señalan el contacto como «Sierra 12"(S-12). Unos minutos más tarde, detectó un segundo buque cerca de 20 millas náuticas (37 km), que fue señalado como "Sierra 13" (S-13). S-13 fue Ehime Maru. También seguimiento de los contactos de sonar en la sala de control fue Patrick Seacrest, Greenevillede suela fuego técnico de control de servicio en el momento. Seacrest fue responsable de "determinar el curso, velocidad y rango de superficie y sumergidos vasos (o metas) representa potencialmente una amenaza para el submarino". En 12:58, Seacrest señala la pista de S-13 como título de Greenevillede ubicación. Partir de las 13:00, Seacrest eligió dejar de actualizar el contacto evaluación parcela (CEP) en la sala de control. El CEP es una pantalla de papel "trabajo intensivo" que traza la nave datos e información de contacto de referencia por personal de la sala de control. Seacrest dijo que una de las razones que él decidió dejar de actualizar el CEP era que estaban de pie los invitados DV entre su watchstation y el CEP.

Colisión

Antes de comenzar las maniobras, Waddle revisar contactos de sonar del submarino y observó que había varios recipientes superficiales en las proximidades, pero ninguno está más cerca de 7 millas (13 kilómetros) lejos. Ehime Maru fue uno de estos vasos. Los civiles se esparcieron a lo largo de la sala de control, con tres en la plataforma de periscopio y otros frente a la estación de control de incendios, restringir el acceso libre a algunos de los despliegues. Según varios miembros de la tripulación, Waddle, cuando informó que aún más preparados equipos retrasar el inicio de las maniobras de demostración, "parecido frustrado que no pudo comenzar las maniobras de inmediato".

Greeneville de AVSDU (centro) y periscopio (visible en parte, del lado derecho)

Durante 15 minutos, comenzando a las 13:15, minutos después de la hora prevista, Greeneville realiza una serie de maniobras drásticas, incluyendo vueltas de alta velocidad, completo-timón, 35-grado lado a lado, así como movimientos rápidos de arriba a abajo. Waddle dirigió personalmente las maniobras. Según Waddle, el DVs "fueron amantes de lo" Waddle añade, «podía apenas para suprimir una sonrisa mientras miraba a las expresiones de alegría y asombro en las caras de nuestros distinguidos visitantes.» Durante las maniobras, varios civiles en la sala de sonar conversaron con los técnicos del sonar, que eran al mismo tiempo tratando de hacer un seguimiento de los contactos del sonar en los alrededores.

Cuando las maniobras de alta velocidad terminó en 13:30, Waddle pidió Greeneville para realizar un buceo de emergencia (llamado una "profunda emergencia") seguido de un golpe de emergencia principal lastre, una maniobra que el submarino de una profundidad de aproximadamente 400 pies (120 m) a la superficie en unos segundos mediante el uso de aire de alta presión para forzar el agua de lastre del buque tanques tan rápidamente como sea posible. La subida es tan rápida que la proa del submarino sube alto fuera del agua sobre la superficie. Antes de ejecutar esta maniobra, el submarino debía ir a profundidad de periscopio para detectar naves u obstáculos peligrosos en la superficie. Después de completar las maniobras de alta velocidad, Reglamento llamados para que el submarino mantener el rumbo durante tres minutos para restablecer contacto sonar, que había sido perturbado por la alta velocidad de las maniobras, con cualquier buques en la zona. En este caso, sin embargo, Waddle ordenó el submarino para cambiar de rumbo e ir a profundidad de periscopio después de sostener el rumbo por sólo 90 segundos.

Greenevillede sala de sonar

Como Greeneville ascendió a profundidad de periscopio, Waddle comprueba la pantalla de sonar y los monitores de la estación de control de incendios, pero divulgó más adelante que él oyó y vio nada que sugiera los vasos previamente detectados en la zona estaban ahora más cerca a la posición del submarino que se había informado antes el submarino comenzó las maniobras de alta velocidad. Porque el AVSDU no estaba trabajando, Greenevilledel oficial ejecutivo, Capitán de Corbeta Gerald K. Pfeifer, entró en la sala de sonar y observó los contactos en las pantallas sonar. Pfeifer entonces estaba parado en el umbral entre el sonar y salas de mando, pero no comunicó ninguna información actualizada sonar a Waddle en la sala de control. En 13:34, sonar obtuvo un nuevo contacto, señalado S-14. Porque Greeneville había mantenido que un curso constante y lento de una cantidad suficiente de tiempo, los datos de Sónar para los operadores de sonar no presentaron información precisa sobre Ehime Marude rango o rodamiento.

En 13:38, Greeneville llegado a profundidad de periscopio (aproximadamente 60 pies (18 m) debajo de la superficie). En este momento, Ehime Maru era unos 2.315 yardas (2,117 km) o 1,14 millas (2,1 km) del submarino y el título en su dirección. Aunque los datos del sonar empezaron a representar con mayor precisión Ehime Marude cierto rango y teniendo en este momento, esto no fue evidente a los operadores de sonar. Teniente, grado menor Michael J. Coen, el oficial de la cubierta, realizó una búsqueda de periscopio de la zona y no avistado ninguna naves cercanas. Puesto que las ondas se lavaban sobre el periscopio, Waddle ordenó el submarino para subir otro pocos pies. Waddle luego miró a través del periscopio en el área donde el sonar había divulgado previamente contactos superficiales. Aunque Ehime Maru fue en este punto en dirección hacia Greenevillede ubicación, Waddle no pudieron ver la nave. Reglamentos el mandato que Waddle realizar una exploración de tres minutos, 360 grados periscopio antes de ejecutar la maniobra de soplado de emergencia principal lastre. Waddle, sin embargo, consciente de que estaban aún rezagos, realizó un recorrido de 66 a 80 segundos, 360 grados, observado que la bruma sigue presente y no hay naves en las proximidades de la sierra. Al final de su exploración, Waddle anunció a la tripulación de la sala de control, "no mantener ningún contacto visual". Waddle después explicó cómo llevó a cabo su búsqueda de periscopio:

Barrió el alcance en baja potencia, fue a alta potencia, mirado, entonces filtró hacia la derecha, vio la isla [Oahu]... Sólo puedo ver el pico de la montaña, no puedo ver las montañas... a causa de esta bruma blanca... Entonces pude ver un avión despegando.... Filtró hacia la derecha donde pensé que vería [S-13] la Ehime Maru. Miré el repetidor remoto [datos del buque propio] y vi los números y [pensé] que parece correcto. Ahí es donde está el chico. No lo veo. Luego fuimos a baja potencia y luego gira a la derecha. Creo que... la Ehime Maru fue tal vez más a la derecha y como barrido en baja potencia... echaba. Y que es la única explicación que se me ocurre como a por qué echaba de menos el barco.

Greeneville de la consola de control de fuego

Mientras tanto, Seacrest estaba monitoreando la consola de control de incendios de la nave, que muestra gráficamente la posición relativa, rodamiento y velocidad de los contactos de sonar en el área. Seacrest había estado vigilando tres contactos en sus pantallas, S-12, () S-13Ehime Maru) y S-14. Absorbidos en tratar de conseguir una imagen más clara en lugar de S-14, Seacrest no el rodamiento y gama de S-13)Ehime Maru) a Waddle durante la búsqueda de periscopio de Waddle, que monitores de Seacrest ahora demostraron unos 3.000 yardas (2.7 km) lejos y cierre. Durante la búsqueda de periscopio de Waddle, Seacrest estaba ocupado otros instrumentos de sala de control de funcionamiento y no controlar activamente sus pantallas de control de incendios. Después del periscopio búsqueda terminó, y escuchar el informe de Waddle de ningún contacto visual, Seacrest decidió que su información para S-13 era incorrecta y respotted manualmente el contacto S-13 en su pantalla a una distancia de 9.000 yardas (8.2 km).

Después de completar la inmersión emergencia en aproximadamente 13:40, Waddle invitó a dos de los invitados civiles, John Hall, uno de los directores ejecutivos y Jack Clary, el periodista deportivo, para operar los controles para el golpe de emergencia principal lastre. Uno de ellos se sentó en la silla de caña y el otro estaba parado en las palancas de la válvula de aire de alta presión, bajo estrecha supervisión por Greeneville miembros de la tripulación. Después de que dos civiles habían tomado sus posiciones, en 13:42:25 Waddle ordenó la maniobra que ejecuta, y tiraron las palancas de control como se indica. El submarino comenzó su rápido ascenso hacia la superficie.

USS Pittsburgh se muestra un golpe de emergencia principal lastre.

En 13:43:15, rápidamente ascendente Greeneville salieron a la superficie directamente debajo de Ehime Maru (21 ° 05. 5′N 157 ° 49. 1′W) y el submarino timón de dirección en rodajas Ehime Maru's casco de estribor a puerto. Personal de a bordo Ehime Maru oyó dos ruidos y la nave se sentía estremecer de dos impactos severos. Ehime Marude tripulación del puente miró atrás y vio el submarino abordan el agua junto a su nave. Dentro de cinco segundos Ehime Maru perdió potencia y comenzó a hundirse. Como Waddle observado a través de Greenevillede periscopio, Ehime Maru estaba parado casi vertical en su popa y se hundió en cinco minutos como miembros de la tripulación de la nave de pesca se apresuraron a abandonar el barco.

Respuesta de emergencia

En 13:48, Greeneville llamado por radio una llamada de socorro a COMSUBPAC en Pearl Harbor para obtener ayuda. COMSUBPAC notificada a la local Guardacostas de Estados Unidos Unidad (USCG) en 13:55 que comenzó un esfuerzo de búsqueda y rescate. El submarino maniobró hacia Ehime Maru's sobrevivientes para intentar un rescate. Las condiciones climáticas eran inútiles: vientos de 15 a 20 nudos, que, a su vez, producían olas de 8 a 12 pies. Debido a estos mares bravos, no se pudieran abrir las escotillas de cubierta principal del submarino; el único acceso exterior era a través de la parte superior de la vela a través de su tronco de acceso. Greeneville, por otra parte, era todavía bajo en el agua porque normalmente tardó 30 minutos para bombear el agua restante en los tanques de lastre después de un golpe de emergencia. Como el submarino pesado, parcialmente sumergido se batían en el océano, también desplazado grandes olas que, en opinión de Waddle, amenazaron con zozobrar las balsas salvavidas en el que Ehime Marude sobrevivientes se estaban reuniendo. Waddle decidió que sería más seguro fuera el submarino del grupo de supervivientes y esperar ayuda llegar. Ehime Marude los sobrevivientes, muchos de ellos luchando en el combustible diesel liberado de su nave que se hundía, fueron capaces de reunir en varias balsas que habían desplegado automáticamente como su nave se hundió.

Un helicóptero de USCG llegó en 14:27, señaló a los sobrevivientes en las balsas salvavidas y comenzó a buscar a los sobrevivientes que aún podrían estar en el agua. En 14:31 y 14:44 respectivamente, un USCG bote inflable de casco rígido y barco de patrulla llegados y administra primeros auxilios a los sobrevivientes en las balsas. Helicópteros de los medios de comunicación también llegaron durante la operación de rescate, y el incidente fue reportado rápidamente en organizaciones de noticias importantes. El USCG rescatado 26 de Ehime Marudel equipo y los llevó a Oahu para recibir tratamiento médico. Sólo uno de los sobrevivientes tenía una lesión grave, una clavícula; él fue hospitalizado durante cinco días. Nueve otros miembros de la tripulación estaban desaparecidos, incluyendo cuatro estudiantes de secundaria de 17 años de edad y dos profesores. Ninguno de los nueve desaparecidos fueron visto por cualquiera de los sobrevivientes, Greeneville miembros de la tripulación o personal de USCG después de que la nave se hundió. Capitán Ōnishi indicó que los nueve tripulantes desaparecidos eran probablemente en habitaciones cocina y motor de la nave cuando la nave se hundió. Buques y aeronaves de USCG y de USN buscado un hotel en el océano alrededor de Ehime Marude último lugar continuamente durante 22 días, hasta el 2 de marzo. Dos buques civiles japoneses también se unió en la búsqueda. No hay restos de ninguno de los tripulantes desaparecidos fueron descubiertos.

Inmediatamente después

Poco después ocurrió el incidente, primer ministro japonés Yoshirō Mori se informó del accidente como estaba jugando golf en Japón. Reconocer el mensaje, Mori reanudó su ronda de golf, terminando una hora y media después del primer mensaje, una acción que él fue más tarde muy criticado, en parte debido al uso de stock fotografías tomadas el verano anterior mostrando Mori disfrutando de su ronda de golf.

Ya que la colisión una embarcación comercial, Estados Unidos Consejo de seguridad de transporte nacional (NTSB) había jurisdicción para llevar a cabo la investigación sobre el accidente. Un oficial, junto con varios oficiales USN y USCG, Waddle cuestionado y Pfeifer sobre el incidente tan pronto como NTSB Greeneville atracado en el puerto de perla. Ese mismo día, Konetzni Almirante retirado Waddle como capitán de Greeneville y lo reasignará a su personal espera de los resultados de la investigación del accidente.

Los E.E.U.U. almirante Thomas Fargo, comandante de la flota del Pacífico de Estados Unidos en el momento del incidente

Dos días después del hundimiento, el 11 de febrero, Presidente de Estados Unidos George W. Bush se disculpó por el accidente en la televisión nacional, diciendo: "quiero reiterar lo que dije al primer ministro de Japón: lamento profundamente sobre el accidente que tuvo lugar; nuestra nación es lo siento. Secretario de estado Colin Powell y Secretaria de la defensa Donald Rumsfeld también se disculpó públicamente. El embajador estadounidense en Japón, Tom Foley, pidió personalmente disculpas a ambos primer ministro Mori y a la Emperador de Japón. Las disculpas públicas a los japoneses desde los más altos funcionarios estadounidenses provocó resentimiento entre los veteranos estadounidenses de la guerra del Pacífico y sus familias, así como asiáticas víctimas de agresión japonesa y la ocupación. Richard Cohen escribió una columna en la Poste de Washington, diciendo: "nos ha disculpado bastante a Japón.", gestos recientes denunció la "hipocresía" de Japón de compensación y de remordimiento a algunas de las víctimas de la II Guerra Mundial, que dijo fueron ofrecidas "a regañadientes", toma nota de que los Estados Unidos había disculpado profusamente sobre la colisión accidental.

El 11 de febrero, durante un "intercambio muy emocional", el comandante de la flota del Pacífico de Estados Unidos, Almirante Thomas B. Fargo, se disculpó personalmente a las familias de la Ehime Maru 's las víctimas, que llegaron en Hawaii el día antes. Varios miembros de la familia pidió que Ehime Maru elevarse desde el fondo del océano. Waddle pidió acompañar a Fargo para pedir perdón a las familias de las víctimas así, pero la oficina de asuntos públicos COMSUBPAC le dijo que no podía. Al día siguiente, los miembros de la familia fueron tomados por barco para ver el sitio del accidente.

La aparente falta de remordimiento por Waddle, más informes en los medios japoneses que Greeneville no había hecho ningún esfuerzo para ayudar a Ehime Marude sobrevivientes como esperaron casi una hora para el rescate de encolerizados muchos ciudadanos japoneses, especialmente los familiares de los desaparecidos. Un miembro de la familia japonesa públicamente denominado Waddle, "el criminal más terrible de todos ellos." Otro miembro de la familia, refiriéndose a Waddle dijo: "Si eres un hombre, debería caer de rodillas y pide nuestro perdón"! En respuesta, Waddle entregó cartas de disculpa al Consulado Japon en Hawai para la entrega a las familias de las víctimas durante la última semana de febrero.

Funcionarios del gobierno japonés públicamente expresó su preocupación por los informes que había civiles en el Greenevilledel controla de durante la colisión. Ministro de relaciones exteriores de Japón, Yōhei Kōno, se quejó de que funcionarios de Estados Unidos no facilitó detalles sobre participación de los civiles, indicando, "no puedo evitar pero decir es una situación extremadamente grave si fuese el caso de que la participación de civiles en maniobra superficie del submarino condujo al accidente".

Daños a la Greeneville

Greeneville en dique seco en Puerto de perla en 21 de febrero de 2001

Greeneville sufrió algunos daños en la colisión. Comenzando en la marca de 31 pies (9 m) en el timón del submarino, superficie azulejos habían sido cortados, exponer el metal desnudo, y había varias abolladuras en vanguardia del timón, uno de los cuales había perforado la piel metálica. Una sección de 24 pies (7 m) de azulejos de tratamiento de superficie de casco acústico por debajo de la vela habían sido esquiladas así.

Greeneville fue reparado en un dique seco en Pearl Harbor a un costo de US$2 millones. Después de que las reparaciones fueron completadas en 18 de abril de 2002, el submarino volvió a estado operacional.

Tribunal de investigación convoca

Además de la investigación de la NTSB, el USN también inició su propia investigación el 10 de febrero. USN Almirante Charles Griffiths fue asignado para dirigir la investigación. Equipo de Griffiths terminó un informe preliminar de la investigación y había presentado al Almirante Fargo el 16 de febrero. Al día siguiente, Fargo anunció que el USN convocaría a un tribunal de investigación, la forma más alta de la USN de vista administrativa.

Un tribunal de investigación de USN es similar a un gran jurado investigación en civil Tribunal. La corte ha citación de alimentación y proporciona garantías jurídicas para las partes afectadas, como el derecho a ser representado por abogado. La corte es un proceso de investigación militar y no tiene como tal ningún juez. En cambio, un panel de tres almirantes componen la corte y hacer un informe basado en las pruebas presentadas en la consulta. Testimonio y otras pruebas presentadas en la corte más adelante pueden ser utilizados en corte marcial procedimientos.

Almirante USN (entonces Vice Almirante) John B. Nathman, que presidió el Tribunal de investigación en el Ehime Maru accidente

El grupo de investigación en el accidente consistió en Vice Almirante John B. Nathman y almirantes Paul F. Sullivan y David M. Stone. Por invitación de Fargo el Fuerza Marítima de autodefensa de Japón (JMSDF) envió el Almirante Isamu Ozawa para participar en la investigación como un asesor sin derecho a voto. Las tres partes "afectados" de la investigación el nombre fueron Waddle, Pfeifer y Coen, que estuvieron presentes en la sala de audiencia a lo largo de la investigación. Comandante Mark Patton, un compañero de clase de Waddle en la Academia Naval de Estados Unidos en Annapolis, Maryland hace 20 años, fue citado diciendo que "la opinión general en el paseo marítimo que era importante que levantarse y asumir la responsabilidad. Queríamos ver sucede. Es importante para el público a ver sucede. Y lo hizo muy bien.

El Tribunal de investigación comenzó el 05 de marzo de 2001. Representantes de Waddle como abogado Charles Gittins, que llegaron en Hawaii el 4 de marzo. Miembros de la familia de la Ehime Maru las víctimas estaban sentadas directamente detrás de Waddle en la sala de audiencias y a lo largo de la investigación con frecuencia reaccionó muy emocionalmente y vocalmente a la evidencia presentada durante las audiencias.

La corte llama numerosos testigos, entre ellos Griffiths, Brandhuber y Ōnishi. Ōnishi testificó que grandes olas barrieron lo borda y lejos de su nave que se hunde, impidiéndole asistir al resto de Ehime Maru de equipo como que se aferraban a la nave que se hunde. Luego, contoneo se acercó a Ōnishi y se disculpó por el accidente.

Waddle apologized a varios grupos de Ehime Maru miembros de la familia el 8 y el 16 de marzo. Uno de ellos, Naoko Nakata, esposa de uno de los tripulantes desaparecidos, pidió Waddle "por favor, decir la verdad en la corte." Poco después, Waddle también apologized otra vez durante una entrevista con una cadena de televisión japonesa.

Almirante Albert H. Konetzni testificó durante la investigación que caminan como patos y su tripulación había acometido en Greeneville's finales maniobras sin tener tiempo suficiente para asegurar que no hay otros buques en las proximidades. En un comunicado que fue divulgado extensamente en los medios de comunicación, Konetzni miró Waddle y dijo, "Me gustaría ir allá y puñetazo por no tomar más tiempo".

Seacrest fue dado testimonio inmunidad a cambio de su testimonio. Pfeifer y Coen presentaron declaraciones no juradas a la corte y, por lo tanto, no tuvo que enfrentar el interrogatorio.

Waddle solicitado inmunidad a cambio de su oferta a testificar, pero Fargo negó la petición, indicando que el testimonio de Waddle no era "esencial" en la determinación de los hechos del caso. A pesar de la negación de la inmunidad, Waddle eligió a testificar a la corte. Waddle indicó más adelante que él se sentía que necesitaba a declarar porque había prometido algunos de los Ehime Maru miembros de la familia que lo haría, que había oído Greenevilleequipo le espera, y él quería su parte de la historia en el registro.

Diagrama de Greeneville de sala de control muestra las ubicaciones de las 32 personas en la sala en el momento de la maniobra de golpe del balasto de emergencia. Las marcas más oscuras representan las ubicaciones de los civiles DV.

Después de testimonios de la audiencia de 31 testigos, la corte terminó sus audiencias el 20 de marzo. Ninguno de los civiles DVs debían testificar. El informe de investigación fue presentado a Fargo el 20 de abril.

Resultados de la corte

La corte dejó varias conclusiones, entre ellas que Waddle ha podido tomar medidas positivas en respuesta a la falta de disponibilidad de la AVSDU, nueve de los 13 watchstations en y alrededor de la sala de control fueron tripulados por personal sustituto, y que uno de los operadores de sonar era incompetente ver. El Tribunal también dictó numerosas opiniones, como que el accidente fue causado por "una serie y una combinación de persona negligencia(s) a bordo Greeneville""artificiale precipitarse el submarino a través de su programa de demostración como empezó a correr tarde, incumplimiento de procedimientos estándar de, el abreviado periscopio buscar, distracciones y obstrucción causada por la presencia de los invitados civiles, deficiencias de formación del equipo, exceso de confianza y complacencia, y Waddle de no prestar suficiente atención para enviar información de contacto. La corte encontró que, aunque Brandhuber era el oficial superior presente en Greeneville, Waddle como capitán fue responsable de la navegación segura del submarino. El informe de investigación entró en gran detalle sobre el propósito y las reglas que rodean programa DVE de USN.

El Tribunal recomendado contra corte marcial para los agentes implicados debido a la ausencia de cualquiera"intención criminal o deliberado mala conducta." Por el contrario, el Tribunal recomienda castigo no judicial para Waddle y Seacrest y medidas administrativas para Brandhuber, Pfeifer, Coen, Greeneville's Jefe de la embarcación Supervisor de sonar Edward McGiboney y Douglas Coffman. La corte recomendó que el programa DVE de USN.

Familiares de Ehime Maru de miembros de la tripulación estaban enojados que ninguno del USN el personal enfrentaría a corte marcial y que Waddle podría permanecer en el USN y conservaría su pensión de jubilación. Dijo Ryosuke Terata, padre de uno de los estudiantes que faltan, en cuanto a Waddle, "si (fueron) en Japón, sería despedido y procesado por cargos como profesional negligencia dando por resultado la muerte."

El 23 de abril, Waddle recibió un mástil de Almirante (una forma de castigo no-judicial de USN) de Fargo en la sede de la flota del Pacífico USN en Pearl Harbor. Fargo pronunciado Waddle culpable de abandono del cargo y vio impropio de un buque. Él una multa de Waddle sueldo de medio mes por dos meses (bien retrasó por seis meses y renunció después de los seis meses con buen comportamiento), le dio un verbal amonestacióny "dejó claro que esperaba la renuncia de Waddle". Coen también recibió el mástil de un almirante que fue "informada de por no ejecutar sus funciones para garantizar la navegación segura del buque correctamente supervisar personal de vigilancia en el sala de control." Seacrest fue amonestado en un capitán de mástil y Brandhuber, Pfeifer, Coffman y McGiboney recibió amonestaciones administrativas formales. Los mástiles y las amonestaciones administrativas fueron documentados y colocados en los registros militares los miembros, tal vez, que afectan a sus posibilidades futuras para las promociones y asignaciones. Waddle, que había estado trabajando en un trabajo de escritorio armada desde ser relevado del mando, formalmente se retiró del USN en 01 de octubre de 2001. Waddle recibió entrevistas de varias empresas privadas que "ponen más valor en la manera que Waddle se manejó durante el Tribunal de investigación agotador, 12 días que lo hicieron en cualquier tipo de culpa por la colisión.". Tras 10 meses de desempleo, Waddle trabajó como project manager para una empresa de energía en Carolina del norte y, en julio de 2004, comenzó su propio negocio como consultor, coach ejecutivo y conferencista

Salvamento y recuperación

El 16 de febrero, el Supervisor de USN de salvamento y buceo (SUPSALV) y submarino desarrollo Escuadrón 5 (SUBDEVRON 5), utilizando la Escorpio vehículo submarino pilotado remotamente (ROV), ubicado Ehime Maru en 2.000 pies (610 m) de agua en el océano inferior)21 ° 04. 95′N 157 ° 49. 58′W). Durante las próximas dos semanas, el USN utiliza el escorpión y el Deep Drone ROVs para buscar el fondo del mar alrededor de Ehime Maru los restos de ninguno de sus tripulantes desaparecidos, sin éxito.

Buzos inspección los restos de Ehime Maru de Oahu, 05 de noviembre de 2001.

Después de evaluar la viabilidad técnica e impacto ambiental de crianza Ehime Maru desde el fondo del océano, el gobierno de Estados Unidos, en junio de 2001, decidió proceder con la recuperación de la nave desde el fondo del océano. El USN contrató a la empresa holandesa Smit internacional y Crowley Maritime Corp., con sede en Washington Estado, a salvage la ruina de Ehime Maru. Después de la consulta entre los contratistas, representantes del gobierno Japon y funcionarios del gobierno de Estados Unidos, se tomó la decisión no Ehime Maru hacia la superficie pero para levantar y llevar agua submarina a poca profundidad cerca de Oahu. Una vez allí, los buzos podrían entrar en la nave. La operación sería el primero en levantar algo de ese tamaño de tal profundidad. Almirante USN William Klemm dirigió la operación de recuperación.

Primero usando el Phoenix III ROV, contratistas, a partir del 20 de julio de 2001, retirado Ehime Marude mástil y otros elementos en las cubiertas de la nave que podrían interferir con la operación de elevación. Con la ayuda de expertos técnicos de Japón, incluyendo uno de la compañía que construyó Ehime Maru, la Rockwater II embarcación de apoyo buceo contrato había preparado el barco para levantar a partir de la primera semana de agosto. Después de algunas dificultades, Ehime Maru se levantó del piso de mar por Rockwater II el 5 de octubre y poco a poco se trasladó a una localización más cercano a la costa. El 14 de octubre los restos del naufragio fue establecido en 115 pies (35 m) de agua uno milla del Estatuto (1,6 km) al sur de Aeropuerto Internacional de Honolulude pista de arrecife.

El 15 de octubre, el primer equipo de buzos de móvil de buceo y salvamento unidad uno (MDSU uno) comenzó a evaluar el barco hundido. Trabajando en condiciones de baja a cero visibilidad, 66 MDSU uno y 30 japonés JMSDF buzos de rescate submarino de la nave ARS Chihaya realizó 526 inmersiones durante 29 días, buscando la ruina. Ōnishi, familiares de algunos de los tripulantes desaparecidos y varios funcionarios del gobierno japonés observan la operación desde la inmersión naves de apoyo. Los buzos recuperaron los cuerpos de ocho de los nueve tripulantes desaparecidos, muchos efectos personales y varios elementos únicos a la nave, como placa, campana, anclajes y timón.

Familiares de Ehime Maru Puedo participa en una ceremonia final de la nave a bordo de la ARS Chihaya en 25 de noviembre de 2001.

Después de la recuperación fue completa, el 25 de noviembre Ehime Maru se levantó, remolcado detrás hacia fuera a mar suspendido cerca de 90 pies (27 m) por debajo de la barcaza remolca y hundido en 6.000 pies (1.800 m) de agua 12 millas náuticas (22 km) al sur de Punto de barberos. El evento fue presenciado por tres de Ehime Maru 's familias de las víctimas a bordo Chihaya. El costo total de las operaciones de salvamento fue aproximadamente $ 60 millones.

Compensación

El 10 de abril de 2002, el USN firmaron un acuerdo para pagar el gobierno de la Prefectura de Ehime US$11,47 millones en compensación por el hundimiento de Ehime Maru. Algunos $ 8,87 millones fue ayudar a pagar para reemplazar la nave, y el resto era pagar ayuda psicológica y financiera para los sobrevivientes, así como para una ceremonia conmemorativa para las víctimas.

El 14 de noviembre de 2002, el USN acordaron pagar $ 13,9 millones en compensación a 33 de las 35 familias de las víctimas o sobrevivientes heridos. Los restantes dos miembros de familia aceptan un acuerdo de $ 2,6 millones del USN el 31 de enero de 2003. Antes de aceptar el acuerdo, los dos miembros de la familia habían pedido disculpas cara a cara de la USN y Waddle, una investigación exhaustiva sobre la colisión, una oferta de indemnización razonable y una promesa de la USN para ayudar a prevenir accidentes similares en el futuro. Masumi Terata, cuyo hijo adolescente Yusuke murió en el accidente, dijo que estaba feliz de que el establecimiento estaba detrás de ellos, pero añadió que, "mi verdadero sentimiento es que si es posible, quiero ver a mi hijo una vez más".

Viaje de Waddle a Japón

El 14 de diciembre de 2002, Waddle, acompañado por Charles Gittins, viajó a Japón a disculparse personalmente a las familias de las víctimas. El 15 de diciembre, Waddle visitó el Ehime Maru conmemorativo en la escuela secundaria Uwajima pesca y se coloca una corona de lirios blancos ante un monumento a los muertos, se inclinó en silencio y luego lee en voz alta los nombres de las víctimas. No funcionarios locales estuvieron presentes durante la visita de Waddle, citando declaraciones de familiares de algunas víctimas que no quieren Waddle a visitar. Más tarde, Waddle se reunió con algunas de las familias de las víctimas y algunos de los supervivientes. Al día siguiente, en Tokio, Waddle se reunió con Masumi Terata. Hablando de su encuentro con Waddle, Terata dijo, "ante todo soy el miembro de la familia de una víctima y Sr. Waddle es ante todo un victimario. Pero cuando vi el Sr. Waddle como una persona que estaba llorando y disculpa, pensé que era pedir perdón desde el corazón."

En una conferencia de prensa el 17 de diciembre, Gittins criticó el USN para su continua insistencia que Waddle viene a Japón para visitar a las familias de las víctimas. Gittins, "Para la vida de mí, no entiendo por qué la armada no quiso que Scott se reunirá con las familias y hacen lo que es moralmente correcto y lo que se entiende en japonés cultura para ser lo que se debe hacer", dijo Gittins agregó que había recibido correos electrónicos del USN tan recientemente como la semana anterior instando a Waddle no para hacer el viaje. Gittins afirmó que la razón que le llevó dos años para Waddle a hacer el viaje a Japón porque Waddle fue prohibido hacerlo mientras estaba todavía en el USN y debido a las limitaciones financieras y el miedo del litigio después de su retiro.

Efecto en japonés – las relaciones

Después del hundimiento del Ehime Maru, muchos japoneses, incluidos los funcionarios de gobierno, cuestionaron por qué civiles fueron permitidos en Greeneville de sala de control durante maniobras que podrían poner los vasos,, en riesgo. También, el Japon expresó preocupación que la marina de guerra de Estados Unidos no tomó inmediatamente toda la responsabilidad por el accidente, apareció en un principio para tratar de ocultar información sobre el programa DVE y no de la corte marcial Waddle o tenerlo personalmente disculpas inmediatamente después del accidente. El esfuerzo posterior por el gobierno de Estados Unidos para recuperar los restos de las víctimas de los restos hundidos, numerosas disculpas de representantes del gobierno de Estados Unidos y Waddle y la compensación pagaron al gobierno Ehime y a familias de las víctimas parecen haber mitigados en gran parte de la ira dirigida hacia el gobierno de Estados Unidos y militares. Muchos japoneses, gobierno y los ciudadanos privados, sin embargo, siguen pidiendo el gobierno de Estados Unidos a hacer más esfuerzo para reducir o eliminar accidentes graves y delitos relacionados con el personal militar estadounidense.

Aunque los Estados Unidos y Japón han sido fuertes aliados desde el fin de II Guerra Mundial, que implica el accidente Ehime Maru demostró que la relación no siempre es totalmente armónica, especialmente con respecto a incidentes en que Estados Unidos militares activos herir o matar a los ciudadanos japoneses o dañan su propiedad. En respuesta a crímenes cometidos por miembros de Estados Unidos contra los ciudadanos japoneses, tales como la Incidente de violación de Okinawa de 1995, Los ciudadanos japoneses y algunos funcionarios del gobierno japonés han cuestionado la igualdad de los Tratado de cooperación mutua y seguridad entre Estados Unidos y Japón y la cuestión de la responsabilidad y rendición de cuentas por el gobierno de Estados Unidos sobre las acciones de sus militares en Japón. Además, los japoneses han cuestionado el compromiso de Estados Unidos para operaciones seguras de sus militares activos a la luz de varios accidentes, incluyendo accidentes de aviones y otras colisiones de la nave que han lesionado o matado a ciudadanos japoneses.

Acontecimientos más últimos

El Ehime Maru monumento situado en Kakaako Waterfront Park cerca de Honolulu, Hawaii

Actuando a petición del gobierno japonés, el estado de Hawaii estableció un grupo sin fines de lucro, la Ehime Maru Asociación Memorial, el 11 de noviembre de 2001, para coordinar las actividades de colocación de un Ehime Maru Memorial en un lugar en Hawaii. El monumento a la nave fue terminado en 09 de febrero de 2002, en Kakaako Waterfront Park cerca de Honolulu. Cada año desde el accidente, ceremonias de memorial se han celebrado el 9 de febrero en Uwajima pesca High School en Ehime y en la Ehime Maru Monumento en Hawaii.

Constructores navales Imabari, Prefectura de Ehime, comenzó la construcción de un nuevo Ehime Maru en 17 de abril de 2002. Al finalizar, el nuevo barco navegó a Hawai, llegando el 17 de junio de 2003. En una ceremonia en la Ehime Maru Monumento, el director de pesca de Uwajima, en el momento de la catástrofe, Kazumitsu Joko (上甲一光 Jōkō Kazumitsu), Moriyuki Kato, el gobernador de la Prefectura de Ehime, leer un mensaje dirigido al pueblo hawaiano. El mensaje indicado, en parte, "puesto que la Ehime Maru trágico accidente hace dos años, la gente de Hawai ha demostrado compasión y cálido apoyo."

La NTSB publicó su informe sobre el accidente en 19 de octubre de 2005. El informe de la NTSB confirmó en gran parte los resultados de consulta de la USN, incluyendo que Waddle era principalmente responsable de la colisión. El informe de la NTSB, sin embargo, fue más crítico de las distracciones causadas por los civiles DV en Greeneville eso contribuyó al accidente. El informe concluyó que el USN reconoció las "condiciones perjudiciales" a bordo Greeneville y había tomado "medidas adicionales para abordar la seguridad de las operaciones" en los submarinos, incluyendo restricciones adicionales sobre los visitantes DVE.

Véase también

• INS Vindhyagiri (F42)
• Lista de incidentes submarinos desde el año 2000
• USS Hartford y USS Nueva Orleans colisión

Referencias

Libros

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Web

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Acoplamientos externos

• Medios relacionados con Incidente Ehime Maru en Wikimedia Commons
• USS Greeneville/Ehime Maru colisión – Consejo de seguridad de transporte nacional
• [4] -La sede de contra medida a un accidente que se hunde

de un buque de entrenamiento de la escuela preparatoria pesquera Uwajima -En Ehime prefectura del gobierno oficial sitio web-

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