Motor Honda C

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Honda C30A

Hondala primera producción V6 fue la serie C; fue producido en los desplazamientos de 2.0 a 3.5 litros. El motor C fue producido en varias formas desde hace 20 años (1985 – 2005), habiendo sido utilizadas por primera vez en su entonces nueva Leyenda modelo y su hermana británica auto la Rover serie 800 (y Sterling).

C todos los motores tienen en común una V de 90 grados de banco a banco. Más allá de este hecho hay poca o ninguna similitud entre los tres esquemas de tren de la impulsión. La familia de motores puede dividirse en tres subfamilias:

  • C20A, C20AT, C25A y C27A (montado transversalmente)
  • C30A y C32B (montado transversalmente posterior)
  • C32A, C35A y C35B (puntuales) (montado longitudinalmente)

Como regla general, intercambio de piezas no funcionará entre estos subgrupos.

Contenido

  • 1 C20A
  • 2 C25A
  • 3 C27A
  • 4 C30A
  • 5 C32A
  • 6 C32B
  • 7 C35A
  • 8 C35B
  • 9 Véase también
  • 10 Referencias

C20A

SOHC 2.0 L (1.996 cc)

  • 145 PS (107 kW; 143 CV) a 6.500 rpm
  • kg·m 17.0 (167 N·m; 123 libras·pie) a 5.500 rpm

Japón sólo:

  • 1986 – 1988 Honda Legend
  • Experimental HP-X (Honda Pininfarina Xconformadas)

El colector de admisión de longitud variable utiliza seis corredores de pequeño tamaño individual de la ingesta por debajo de 3.500 rpm para cada cilindro y agrega un adicional seis individual más grande diámetro ingesta corredores a mayor rpm.

El C20AT producía una versión turbo, llamada el "ala Turbo", 190 bhp (141,7 kW; 192.6 PS).

Japón sólo:

  • 1989 Honda Legend

Honda sustituye el colector de admisión de longitud variable con un Turbocompresor de geometría variable para el motor C20A utilizado en la Mercado doméstico japonés Leyenda. El turbo con motor equipado con intercooler fue el motor de C20AT y son extremadamente raro. Honda fue pionera en cargadores de turbo de geometría variable. El "ala Turbo", como Honda, llamado fueron controlado por un procesador de 8 bits ECU y se fueron adaptando constantemente. Básicamente, a bajas velocidades las alas alrededor de la rueda de la turbina dentro del compresor viviendas en el lado de admisión sería casi cerrado a la velocidad y presión de escape directa precisamente en la rueda de turbina. A 2000 rpm, las alas fluctuaría y actuaría como un turbo más grande para incrementar el ahorro de combustible según sea necesario. Este coche fue rápida y potente, pero el sobreprecio a ligeramente largo y la leyenda más amplia con el 2.7L V6 naturalmente aspirados fue demasiado para la mayoría, así que el coche desapareció. Esta fue una de las Hondas única producción alguna vez turboalimentados de fábrica (excepto motores turbo de Kei car para el Mercado interno de Japón), junto con el K23A1 recto-4 motor utilizado en la Acura RDX y el ER recto-4 motor utilizado en la primera generación Ciudad de Honda.

C25A

SOHC 24 válvulas, compresión 9.0:1

Japón

  • 165 PS (121 kW; 163 CV) a 6.000 rpm
  • 21.5 kg·m (211 N·m; 156 libras·pie) a 4.500 rpm

América del Norte:

  • 1986-1987 Honda Legend Sedán, 1986-1988 Rover 825 Sedán,
    • 151 bhp (113 kW; 153 PS) a 5.800 rpm
    • kg·m 21.7 (213 N·m; libras·pie 157) a 4.500 rpm
    • Reino Unido y Europa (se vende en Estados Unidos como Sterling 825i)

El motor utiliza un ángulo de 90 grados V-cigüeñal preferentemente a los más alto, sino que diseño más común de 60 grados, con una compresión de 9.0:1. El cigüeñal tenía muñequillas compensar 30 grados para proporcionar un motor de bajo perfil que dispara suavemente y uniformemente. El bloque y flujo cruzado techo reprimida culatas con 24 válvulas son de aleación de aluminio fundido a troquel y el cilindro alesajes están bordeados de hierro fundido. El sistema de escape utiliza tubos de escape de igual longitud conectados al colector de escape para minimizar la resistencia de compactación y escape total máxima eficiencia. Una alta capacidad externa refrigerado por agua enfriador de aceite y filtro de mantienen una temperatura de aceite eficiente.

C27A

El SOHC C27A es una versión 2.7 L, con la actualización mayor ser la adición de un colector de admisión de longitud variable, producir 170 bhp (126,8 kW; 172.4 PS).

Aplicaciones; non-América del Norte:

    • 1988-1990 Honda Legend Cupé, 176 hp (131 kW)
    • 1988-1990 Honda Legend Salón, 176 hp (131 kW)

Aplicaciones; América del Norte:

  • No-SOHC VTEC
    • 1987-1990 Acura Legend Cupé, 161 bhp (120.1 kW; 163.2 PS)
    • 1988-1990 Acura Legend, 161 bhp (120.1 kW; 163.2 PS)
    • 1995-1997 Honda Accord, 170 bhp (126,8 kW; 172.4 PS) este vehículo particular se actualizó el motor con un colector de admisión más eficiente.
    • 1989-1991 Rover 827/Sterling/Vitesse, 177 bhp (132.0 kW; 179.5 PS) Reino Unido (sin catalizador) y Europa (se vende en Estados Unidos como marca STERLING)
    • 1990-1991 Rover 827/Sterling/Vitesse, 168 bhp (125.3 kW; 170.3 PS) Reino Unido (catalizador) y Europa (se vende en Estados Unidos como marca STERLING hasta 1991)
    • 1991-1995 Rover 827/Sterling/Coupé, 168 bhp (125.3 kW; 170.3 PS) Reino Unido y Europa

C30A

El DOHC VTEC C30A es una versión 3.0 L, produciendo 270 bhp (201,3 kW; 273.7 PS) y 210 libras·pie (285 N·m) de esfuerzo de torsión. El motor era el segundo motor de Honda que utilizan Honda es propietario VTEC sistema de sincronización de válvulas variable en una aplicación automotriz, que ajusta la elevación de leva y duración dependiendo del motor RPM y posición de la válvula reguladora. VTEC permite la C30A producir un nivel de alta potencia máxima manteniendo una relativamente plana esfuerzo de torsión curva. C30A también estaba equipada con sistema Variable de inducción volumen (VVIS). VVIS utiliza un primario y un pleno de admisión secundaria. Pleno de admisión secundaria se compromete a 4800 RPM para mejorar la capacidad de respiración de motores y amplía curva de par motor.[1]

El C30A también hizo uso de titanio bielas, que fue otro primero en un vehículo de producción en masa. Las barras ligeras permitieron una mayor RPM a lograrse manteniendo la fuerza de las barras de acero tradicionales. El bloque de C30A es un diseño de cubierta abierta hecho de una aleación de aluminio con cilindros mangas en hierro fundido dúctil. Las cabezas son una válvula de veinticuatro, (doble overhead camDOHC) diseño y contener la VTEC mecanismo, que es accionado por la presión del aceite. Para máximo rendimiento, el C30A utiliza un ignición directa sistema, con el individuo bobinas colocado directamente sobre cada cilindro enchufe de chispa.

Debido a su DOHC diseño y su peso ligero giratorio Asamblea, el C30A es capaz de una operación confiable alta RPM. Fábrica de redline es de 8000 rpm y equilibrado/blueprinted versiones del motor pueden llegar fácilmente a 9000 rpm con poco o sin problemas de confiabilidad.

Debido a su complejidad, costo y uso de materiales exóticos, el C30A fue utilizado exclusivamente en Honda NSX coche. Para NSX equipado con una transmisión automática de 4 velocidades, Honda utiliza una versión ligeramente menos potente de la C30A, que utilizan menos agresivo Cam sincronización y producido 252 bhp (188 kW; 255 PS).

Existe una versión avanzada de este motor (aunque no en una forma de producción) que brevemente en su campaña en el 2004 japonesa SuperGT (véase la serie de carreras All Japan Grand Touring Car Championship) por el apoyo de fábrica del equipo Honda Racing grupo altamente modificado GT-spec NSXs. Este motor tiene varias mejoras y modificaciones por Mugen y es el primer turbo-cargado Honda motor utilizado en la serie (antes de 2003, los GT-spec NSXs utilizan una variante muy avanzada, naturalmente aspirada de la C32B motor). Aunque las cifras exactas rendimiento son secretas, se rumorea que la salida de más de 500 BHP.

Aplicaciones:

  • 1991-1996 Honda NSX Transmisión Manual de 5 velocidades
  • 1991-2005 Honda NSX Transmisión automática de 4 velocidades

C32A

El C32A es una versión de 3,2 L. El SOHC dependiendo del año de modelo, produce 200 caballos de fuerza (149 kW) y 230 hp (172 kW).

Aplicaciones; Sólo América del Norte:

  • C32A1 - SOHC USDM - 200 CV (149 kW)
    • 1991-1995 Acura Legend sedán
    • 1991-1992 Acura Legend Coupe
  • C32A6 - SOHC USDM - 200 CV (149 kW)
    • 1996-1998 Acura 3.2TL
  • C32A5 - también conocido como el "tipo II" - utiliza un colector de admisión que fluye más alto y un poco más agresivo, árbol de levas - SOHC USDM - 230 caballos de fuerza (172 kW) en 206 libras·pie (279 N·m)
    • 1994-1995 Acura Legend GS sedán
    • 1993-1995 Acura Legend LS y L coupe
    • 1995-1998 Honda InspireHonda Sabre

C32B

El C32B es un altamente sintonizado DOHC V6 utilizado en la Honda NSX, que produce 290 caballos de fuerza (216 kW) y 224 libras·pie (304 N·m). El motor es esencialmente una actualización de la C30A y no comparte comunalidad con los C32A. Honda aumenta desplazamiento a 3,2 L (195 cu) mediante el uso de grande 93 mm (3,7 pulgadas) pistones sobre los 90 mm (3,5 pulgadas) utilizado en la C30A. Para acomodar los pistones más grandes, Honda utiliza una técnica metalúrgica avanzada en los cilindros llamados fibra reforzada Metal (FRM), en el cual una fibra de carbono alúmina ultra ligero es echada en la aleación de aluminio tradicional para mayor rigidez. Este proceso permitió paredes más delgadas del cilindro ser utilizado mientras que proporciona características de enfriamiento aceptables. El C32B también utilizar válvulas de admisión de 32 mm (1,3 pulgadas), que son más grande que ésos en el C30A de 1 mm (0,04 pulg.).

Aplicaciones:

  • 1997-2005 Honda NSX Transmisión Manual de 6 velocidades

C35A

El C35A es un SOHC y lleva el desplazamiento más grande de la serie C en 3,5 L (214 cu). El motor también se dice que han forjado los componentes específicamente su cigüeñal y bielas.[2] La C35 también contiene un eje de equilibrio para amortiguar las vibraciones del motor asociadas con motores V6 diseño de 90 grados.[2] Además de la incorporación de estos componentes forjados, el diseño en general es similar a su contraparte más pequeña la C32A, con algunas piezas son intercambiables. La relación de compresión de la 9.6:1 de la C32A también se mantiene, a pesar del aumento en el desplazamiento.[2]

Aplicaciones:

  • C35A - SOHC - 210 – 225 hp
    • 1996-2004 Acura 3.5RL (U.S. / Canada) [(210 hp @ 5200 rpm) (224 libras·pie @ 2800 rpm)][3]
    • 1996-2004 Honda Legend (no-Estados Unidos/Canadá)

C35B

El C35B (nombre no confirmado) es un DOHC V6 con VTEC que comparte las propiedades de diseño básico con su SOHC non-VTEC contraparte pero con árboles de levas más agresivos y paredes del cilindro ligeramente más claro. Este fue el único DOHC VTEC V6 construido por Honda para aplicaciones longitudinales y fue utilizado solamente en un coche ajeno a la producción, la Honda FS-X concepto.

Aplicaciones:

  • 1991 Honda FS-X concepto-280 hp (209 kW)

Véase también

  • Lista de motores Honda

Referencias

  1. ^ JDM especificaciones motores - motor Honda C30A
  2. ^ a b c "G2: DIY: motor Swaps: C35 Swap". Acuralegendwiki.org 2010-01-02. 27 / 01 / 2012.
  3. ^ "1996 3.5 Acura RL-especificaciones". Hondanews.com. 27 / 01 / 2012.

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