Shuttle Carrier Aircraft
| Shuttle Carrier Aircraft | |
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| Shuttle Carrier Aircraft 905 de la NASA (primer plano) y 911 (fondo) | |
| Papel | Enorme carga aviones de carga |
| Fabricante | Boeing (aviones y modificaciones) |
| Introducción | 1977 |
| Jubilado | 2012 |
| Estado | Jubilado |
| Usuarios primarios | NASA Boeing |
| Número construido | 2 (ambos fueron convertidos) |
| Desarrollado a partir de | Boeing 747-100 |
El Shuttle Carrier Aircraft (SCA) son dos ampliamente modificado Boeing 747 aviones de pasajeros que NASA utilizado para el transporte Transbordador espacial orbiters. Uno es un modelo 747-100, mientras que el otro es un 747-100SR de corto alcance.
Los SCAs fueron utilizados para transportar las lanzaderas de espacio de aterrizaje sitios de vuelta a la Shuttle Landing Facility en el Kennedy Space Centery hacia y desde otros lugares muy distantes para los orbiters sea entregado por transporte terrestre. Los orbiters se colocaron en la cima de la SCA por Dispositivos mate-Demate, grande Pórtico-como las estructuras que se alzaron los orbiters del suelo para luego les recibirá después del vuelo acoplado con el SCA para los vuelos de transbordadores.
En la aproximación y aterrizaje de vuelos de prueba realizados en 1977, el prueba de lanzadera Enterprise fue liberado de un SCA durante el vuelo y deslizó un aterrizaje bajo su propio control.[1]
Contenido
- 1 Diseño y desarrollo
- 2 Jubilación
- 3 Especificaciones
- 4 Vuelos de transbordador
- 5 Galería
- 6 Véase también
- 7 Referencias
- 7.1 Bibliografía
- 8 Enlaces externos
Diseño y desarrollo
El Lockheed C-5 Galaxy fue considerada para el papel de shuttle-portador por la NASA, pero rechazado en favor de los 747 — en parte debido al diseño de los 747 ala baja en comparación con diseño de ala alta del C-5 y también porque la Fuerza aérea habría mantenido propiedad del C-5, mientras que la NASA podría tener la compran directamente.
El primer avión, un Boeing 747-100 registrados N905NA, fue fabricado originalmente por American Airlines y todavía llevado americano visible cheatlines durante la prueba Enterprise en la década de 1970. Fue adquirido en 1974 y utilizó inicialmente para la investigación del vórtice estela se arrastra como parte de un estudio más amplio realizado por La NASA Dryden, así como pruebas de transporte que involucra un F-104 volando en formación cerrada y simulando una "liberación" de los 747. El avión aparece en el fondo de una escena de El hombre de 6 millones de dólares's segunda temporada episodio "The Replay mortal", filmada en 1974 en Edwards AFB.
La aeronave fue modificada ampliamente por Boeing en 1976.[2] Mientras que los asientos de primera clase se mantuvieron para los pasajeros de la NASA, su aislamiento y cabina principal fueron despojados,[3] montaje puntales fueron agregados, y se fortaleció el fuselaje. Estabilizadores verticales se agregaron a la cola para facilitar la estabilidad cuando el Orbiter estaba llevando. La aviónica y motores también se han actualizado, y un sistema de túnel escape similar al utilizado en los vuelos de prueba primero 747 de Boeing fue agregado. El sistema de túnel escape vuelo tripulación fue quitado más tarde después de la terminación de la aproximación y aterrizaje de pruebas (ALT) debido a las preocupaciones por ingestión de motor de un miembro de la tripulación escapan.
Volando con el arrastre adicional y el peso del Orbiter penas significativas combustible y altitud. La gama fue reducida a 1.000 millas náuticas (1.850 km), en comparación con un rango de vacío de 5500 millas náuticas (10.100 kilómetros), que requieren un SCA que parar varias veces para repostar en un vuelo transcontinental.[4] Sin el Orbiter, el SCA debía llevar lastre para equilibrar su centro de gravedad.[3] El SCA tenía un techo de 15.000 pies de altura y un máximo de cruceros velocidad de Mach 0,6 con el orbiter adjunto.[4] Un equipo de 170 tomó una semana para preparar el traslado y SCA para el vuelo.[5]
Se realizaron estudios para equipar la SCA con reabastecimiento aéreo de combustible equipo, una modificación ya hecha para el Fuerza aérea E-4 (modificado 747-200s) y 747 transportes cisterna para el IIAF. Sin embargo, durante la formación de vuelo con un avión cisterna para poner a prueba enfoques repostaje, grietas menores fueron avistadas en la aleta de cola de N905NA. Mientras que esto no eran probables que han sido causados por los vuelos de prueba, se consideró que no había ningún sentido tomar riesgos innecesarios. Puesto que no había ninguna necesidad urgente de proporcionar una capacidad de reabastecimiento aérea, fueron suspendidas las pruebas.
En 1983, SCA N905NA ya no lleva el distintivo tricolor de American Airlines cheatline. La NASA reemplazó con su librea, que consta de un fuselaje blanco y una sola cheatline azul.[6] Ese año, este avión fue utilizado también para volar Enterprise en una gira en Europa, con paradas de reabastecimiento en vuelo en Goose Bay, Canadá; Keflavik, Islandia; Inglaterra; y República Federal de Alemania. Luego fue a la Paris Air Show.[7]
En 1988, a raíz de la Challenger accidente, La NASA procuró un 747-100SR excedentes de Japan Airlines. Registrado N911NA entró en servicio con la NASA en 1990 después de experimentar modificaciones similares a N905NA. Primero fue utilizado en 1991 para transportar el transbordador nuevo Endeavour de los fabricantes en Palmdale, California Para Kennedy Space Center.
Basado en el Dryden Flight Research Center dentro de Base aérea Edwards en California[3] los dos aviones fueron funcionalmente idénticos, aunque N911NA tiene cinco ventanas de pisos superiores de cada lado, mientras que N905NA tiene sólo dos. Los puntos de montaje posterior de ambas aeronaves fueron etiquetados con instrucciones humorísticas "adjuntar orbiter aquí" o "lugar orbiter", aclaró por la nota de precaución "negro lado hacia abajo".[8][9]
Lanzadera portadores eran capaces de operar de lugares de aterrizaje de transbordador alternativos como los de la Reino Unido, España, y Francia. Debido a la reducida gama del portador del transbordador mientras acoplado a un orbitador, preparaciones adicionales tales como retiro de la carga de la nave puedan haber sido necesarias para reducir su peso.[10]
Boeing transporta su Phantom Ray vehículo aéreo de combate no tripulado Demostrador (UCAV) de St. Louis, Missouri, a Edwards en un portador de la lanzadera en 11 de diciembre de 2010.[11]
Jubilación
Shuttle Carrier N911NA retiró el 08 de febrero de 2012 después de su última misión al centro de operaciones de aviones Dryden en Palmdale, California y se utilizará como fuente de piezas para la NASA Observatorio estratosférico para astronomía infrarroja (SOFÍA).[12]
Shuttle Carrier N905NA fue utilizado para transportar las lanzaderas retiradas a sus respectivos museos. Volvió a la instalación de investigación vuelo Dryden en la Base aérea Edwards en California después de un corto vuelo desde el aeropuerto internacional de Los Angeles el 24 de septiembre de 2012. Se pretendía unirse a N911NA como una fuente de piezas de repuesto para aviones de SOFIA de la NASA.[12][13] Ingenieros de la NASA encuestaron N905NA y determinaron que tenía pocas piezas utilizables para Sofía, y 905 ahora está destinado a ser conservado y muestra en Houston. Tres antiguos aviones de la NASA están en exposición estática en el área de Houston - dos T-38S en la entrada principal del centro espacial de Houston y la NASA ex KC-135 930 cometa del vómito. En 2013, el centro espacial anunció que planea Mostrar SCA 905 con la lanzadera de maqueta Independencia montado en su parte posterior.[14] La NASA 905 fue erigido en el sitio en el centro espacial, habiendo sido transportado en piezas de Ellington Field, y el traslado de la réplica se montó en agosto de 2014.[15] La pantalla está programada para abrir en el año 2015.
Shuttle Carrier N911NA está siendo prestó hacia fuera para la exhibición de la Joe Davies patrimonio Airpark en Palmdale, California, comenzando en septiembre de 2014.[16] La aeronave seguirá siendo una fuente de piezas de repuesto para el programa de Sofía.
Especificaciones
Datos de Boeing 747-100 especificaciones[17] Jenkins 2000[4]
Características generales
- Tripulación: 4: piloto, copiloto, 2 ingenieros de vuelo (1 vuelo ingeniero cuando no transporte Shuttle)
- Longitud: 231 pies 4 pulgadas (70,5 m)
- Envergadura: 195 pies 8 pulgadas (59,7 m)
- Altura: 63 pies 5 pulgadas (19,3 m)
- Área del ala: 5.500 m² (510 m²)
- Peso en vacío: 318.000 lb (144.200 kg)
- Max. peso de despegue: 710.000 lb (322.000 kg)
- Central eléctrica: 0 S P & W JT9D-7J Turboventiladores, 50.000 lbf (222 kN) cada
Rendimiento
- Velocidad de crucero: Mach 0,6 (con traslado) (397 nudos, mph 457, 735 km/h)
- Gama: mi 1.150 (1.000 nmi, 1.850 km) portando Shuttle
- Servicio de techo: 15.000 pies (4.500 m) (con traslado)
Vuelos de transbordador
Vuelos de transbordador transportan generalmente los orbiters de Base aérea Edwards, sitio de aterrizaje secundario del transbordador, en el Shuttle Landing Facility (SLF) en el Kennedy Space Center donde se procesarían el orbiter. Esto era común en los primeros días del programa de transbordador espacial cuando las condiciones climáticas en el SLF impidieron que el transbordador aterrizar allí. Un número de vuelos comenzaron en el Dryden Flight Research Center después de la entrega de la nave de Rockwell International a la NASA de las cercanas instalaciones en Palmdale, California.[18]
Al final del programa de transbordador espacial el SCA se utilizó para entregar los orbiters jubilados desde el centro espacial Kennedy a sus museos. Descubrimiento fue entregado a la Udvar-Hazy Center de la Smithsonian Institutiones Museo nacional aéreo y espacial en Chantilly, Virginia, cerca de Washington, D.C. el 19 de abril de 2012. El 17 de abril de 2012, descubrimiento fue volado en la cima de un transbordador portaaviones escoltados por un avión de la NASA T-38 Talon persecución en un vuelo de despedida final. Descubrimiento y el 747 sobrevolaban Washington, D.C. y el área metropolitana de alrededor 10:00 y llegaron a Dulles alrededor 11:00. El sobrevuelo y aterrizaje cubrieron ampliamente en los medios de comunicación nacionales.
El último vuelo de transbordador llevó Endeavour desde el centro espacial Kennedy a Los Ángeles entre el 19 y 21 de septiembre de 2012 vía Ellington Field y la Base aérea Edwards. Después de salir de la SCA con Edwards Endeavour realizadas bajo este nivel por encima de varios hitos a través de California, desde Sacramento para el San Francisco Bay Area y finalmente a Los Angeles. Endeavour fue entregado a Aeropuerto Internacional de los Ángeles (LAX). Desde allí el orbiter podría ser transportado por las calles de Los Ángeles y Inglewood hasta su destino final en el California Science Center en Parque de la exposición.
Galería
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Shuttle Carrier Aircraft N905NA lleva Descubrimiento como deja Edwards AFB en camino al centro espacial Kennedy, Florida.
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Uno de los SCAs en su Dryden Flight Research Center casa, con un muy húmedo Rogers Dry Lake detrás de él.
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Extremo de popa del interior SCA. Nota la araña peluche grande montado en el mamparo de popa presión.
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La sección de primera clase en la nariz de N905NA. Esta es la única área en la cubierta principal que no ha sido despojada a la parte metálica.
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Atlantis en SCA N905NA volver a Kennedy Space Center en 1998.
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Acerca de SCA Endeavour suspendido en el dispositivo Mate-Demate (MDD) en abril de 1994.
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Apareamiento con SCA Endeavour en el Mate-Demate dispositivo (MDD) en abril de 1994.
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SCA vuelos de transbordador, 1992.
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Despegue de llevar N905NA SCA Enterprise. Nota el American Airlines pinstriping.
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Reproducir archivos multimedia
Enterprise separando de SCA N905NA.
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Descubrimiento transportado a Washington en abril de 2012 por SCA N905NA.
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Enterprise ser transportados a la ciudad de Nueva York en abril de 2012 por SCA N905NA.
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Planta vista de SCA llevar Enterprise en abril de 2012.
Véase también
- Portaaviones en el aire
- NASA Shuttle Landing
- Moonraker (película), 1979 James Bond película, que comienza con la destrucción de un SCA en vuelo.
- Desarrollo relacionado
- Boeing 747
- Boeing VC-25
- Aviones de papel comparable, configuración y era
- Antonov An-225
- Myasishchev VM-T
- Virtus Conroy
- Lockheed C-5 Shuttle Carrier
- Listas relacionadas
- Lista de operadores de Boeing 747
Referencias
- ^ NASA - Dryden Flight Research Center (1977). "Traslados de vuelo libre empresa". NASA. 28 de noviembre, 2007.
- ^ Jenkins 2000, págs. 36-38.
- ^ a b c Brack, Jon (17 / 09 / 2012). "Dentro de la lanzadera de espacio portaaviones". National Geographic. 17 de septiembre 2012.
- ^ a b c Jenkins 2000, págs. 38-39.
- ^ Felix Gilette (09 de agosto de 2005). "¿Cómo funciona el Space Shuttle mosca hogar?". 2007-11-23.
- ^ Comparación de fotos tomadas 1982 y 1983 en Airliners.net
- ^ https://www.Slate.com/ID/2124238/
- ^ 2003 Edwards Air Force Base Air Show, ver imágenes de Shuttle Carrier.
- ^ Álbum de Shuttle Carrier Aircraft N911NA en Photobucket
- ^ "Transbordador espacial transoceánico abortar sitios de aterrizaje (TAL)" (PDF). National Aeronautics and Space Administration. Diciembre de 2006. 2009-07-01.
- ^ Boeing Phantom Ray coger transporte paseo en Lambert
- ^ a b Último vuelo de transbordador portaaviones de la NASA de 911
- ^ [1] Una historia gráfica de 35 años de vuelos de transbordador espacial ahora adorna el fuselaje delantero superior de la NASA Shuttle Carrier Aircraft 905. (NASA / Tony Landis)
- ^ Lanzadera de Houston recibe nuevo nombre, paseo Familiar
- ^ SpaceDaily, "Shuttle réplica levantada y pone encima de 747 portador", Brooks Hays (UPI), 14 / 08 / 2014
- ^ Arco Parabólico, "Shuttle Carrier 747 que se mostrará en Palmdale", Douglas Messier, 26 / 08 / 2014
- ^ Boeing 747-100 especificaciones técnicas, Boeing
- ^ "STS cronología". NASA.
Bibliografía
- Jenkins, Dennis R. Boeing 747-100/200/300/SP (AirlinerTech Series, Vol. 6). Especialidad Press, 2000. ISBN 1-58007-026-4.
- Jenkins, Dennis R. Transbordador espacial: La historia del sistema de transporte espacial nacional - las 100 primeras misiones, 3ª edición. Midland Publishing, 2001. ISBN 0-9633974-5-1.
Enlaces externos
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Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Shuttle Carrier Aircraft. |
- Hoja informativa de la NASA
- Imágenes de la NASA SCA
- Entrevista con SCA piloto y ex astronauta Gordon Fullerton
- Entrevista con SCA equipo jefe Pete Seidl
- Hoot Gibson habla sobre modelo 747 ferry de John Kiker
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