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Choque de trenes de Valhalla

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Choque de trenes de Valhalla
Several people in neon colored safety clothing and white helmets examine the fire-damaged wreckage of a silvery passenger rail car along the top with "Metro-North Railroad" written on it. One person has the letters "NTSB" on their jacket sleeve. At left is the rear of a similarly fire damaged automobile.
Los investigadores de la NTSB encuesta los vehículos involucrados en el accidente
Fecha 03 de febrero de 2015
Tiempo 18:30 EST (23:30 UTC)
Ubicación Valhalla, Nueva York
Coordenadas 41 ° 05′11″N 73 ° 47′17″W / 41.08628 ° N 73.78804 ° W / 41.08628; -73.78804Coordenadas: 41 ° 05′11″N 73 ° 47′17″W / 41.08628 ° N 73.78804 ° W / 41.08628; -73.78804
País Estados Unidos
Línea de ferrocarril Línea de Harlem
Operador Metro-North Railroad
Tipo de incidente Pasos a nivel colisión
Causa Bajo investigación
Estadísticas
Trenes 1
Pasajeros Por lo menos 650
Muertes 6
Lesiones 15
Daño 2 vagones
1 automóvil
$ 3,7 millones

En la tarde del 03 de febrero de 2015, una tren de cercanías en Metro-North Railroad's Línea de Harlem golpeó un coche de pasajeros en un pasos a nivel cerca de Valhalla, Nueva York, Estados Unidos, entre el Valhalla y Mount Pleasant estaciones, matando a seis personas e hiriendo a otros quince, incluyendo siete en "estado muy grave." el accidente fueron el más mortífero en la historia de Metro-North, así como las más letales tal desplome en los Estados Unidos desde la Colisión de tren de Metro de Washington de junio de 2009, que mataron a ocho pasajeros y heridas a ochenta.

El accidente ocurrió después de un anterior accidente en el Taconic State Parkway, que es paralelo a esa sección de la pista, había conducido al cierre de la carretera en una sola dirección. Controladores de la Taconic State Parkway buscaban rutas alternativas, uno de los cuales pasó por el cruce de grado. El conductor de un SUV fue atrapado dentro de la puerta de paso Cuando descendió en la parte posterior de su vehículo. Al parecer intentó rectificar la situación procediendo hacia adelante a través de las pistas, en lugar de copia de seguridad. Junto a cinco de tren de pasajeros murió cuando su vehículo fue golpeado por el tren. El impacto rasgó perder más de 450 pies (140 m) de tercer carril; después de que un coche del tren, fue en la parte delantera del tren, dividido en secciones.

Desde accidentes de pasos a nivel por lo general no conducen a fatalidades a bordo del tren, los investigadores de la Consejo de seguridad de transporte nacional (NTSB) estaban particularmente interesados en la determinación de por qué ocurrieron las muertes. Ellos creían que combustible de lo SUV puede han combinado con las chispas de la desalojada tercer carril para provocar un incendio a bordo del tren. Ellos estaban interesados en averiguar cómo el conductor de la SUV se metió en la posición lo hizo en primer lugar; el desvío provocado por el accidente anterior también han desempeñado un papel.

Contenido

  • 1 Fondo
  • 2 Accidente
  • 3 Tras
    • 3.1 Muertes
  • 4 Investigación
  • 5 Litigios
  • 6 Véase también
  • 7 Notas
  • 8 Referencias
  • 9 Acoplamientos externos

Fondo

Bombardier M7A ramas, similares a los que forman el tren Nº 659

En aproximadamente 17:30, poco antes de la puesta de sol en 03 de febrero de 2015, un vehículo que viaja al sur a lo largo de la Taconic State Parkway al norte de la aldea de Valhalla en la ciudad de Mount Pleasant, en el centro El Condado de Westchester al norte de Ciudad de Nueva York, golpeó otro vehículo haciendo un giro en Lakeview Avenue desde la avenida hacia el norte. Servicios de emergencia respondieron a esta pregunta cerraron ambos carriles de la Taconic hacia el sur y un carril hacia el norte. Conductores en ambas direcciones de la Avenida, a la izquierda buscando rutas alternativas hacia él en carreteras de superficie locales.[1]

En 17:44, tren de 659 de Metro-North Railroad's Línea de Harlem, que proporciona carril del viajero servicio en una ruta de 82 millas (132 kilómetros) de Nueva York a Wassaic en el noreste Condado de Dutchess, partió Grand Central Terminal en Manhattan, 26 millas (42 kilómetros) al sur de Valhalla. Fue un tren expreso de ocho vagones,[2] formado por cuatro Bombardier M7A eléctrico unidades múltiples, con destino a Sureste en Condado de Putnam,[a] con Chappaqua su primera parada programada.[3][4] En los controles fue Stephen Smalls, un residente de 32 años de Condado de Orange y el empleado de Metro-North de tres años. Había sido un Ingeniero durante nueve meses.[5]

La parte de la parkway en Valhalla permaneció cerrada. Un desvío para tráfico hacia el norte involucrados utilizando Lakeview Avenue y girar a la Cementerio de Kensico, a poca distancia al oeste. Lakeview Avenue cruzó las dos pistas con un pasos a nivel.[1] La próxima tal travesía era comercio calle, una carretera local ligeramente viajó al norte que cruza diagonalmente las pistas. Continúa al noroeste a través del cementerio para un cuarto de milla (400 m), luego gira hacia el norte otra vez abajo un ligero aumento sobre otro paso de nivel a un señalizadas intersección con la Avenida.[1] Después de un accidente en el cruce de la calle Comercio en 1984, que había matado al conductor de la camioneta involucrada,[6] barreras del auge se había instalado.[7]

Accidente

El cruce de la calle Comercio en Valhalla donde ocurrió el naufragio, tres meses después

La Avenida fue cerrada todavía alrededor 18:30, cuando un Mercedes-Benz ML350 SUV conducido por Ellen Brody Schaeffer, 49, de Edgemont, prosiguió norte comercio hacia la Avenida.[8][9] Labor izquierdo Brody en Chappaqua a 18:00 e iba a reunirse con un amigo en Scardale.[10] Detrás de ella estaba un vehículo conducido por Rick Hope de Alturas de Yorktown, regresar a casa desde su trabajo en White Plains.[11][12]

En los pasos a nivel, tren 659 se acercaba por el camino occidental. El puertas de paso desciende, luces de advertencia comenzaron a parpadear, y según esperanza, campanas comenzaron a sonar.[b] Esperanza dice de Brody SUV fue frente a la puerta que él descendió, pero no en las pistas. Ella simplemente permaneció donde estaba, él especuló, el tren a más habría asestó un golpe de refilón, dañando tal vez sólo delante de los SUV parachoques.[12]

La puerta cruce golpeó la parte superior de Brody SUV antes de deslizarse en su parte posterior y convertirse en atascado. La esperanza de copia de seguridad a dar su espacio para hacer lo mismo. En su lugar vio a Brody salir y caminar hacia atrás, al parecer tratando de liberarlo. "lo que me impresionó fue cómo calma ella, ella no parecía ser presa del pánico, o prisa en absoluto, aunque la puerta era," él dijo más adelante. "no tiene prisa en absoluto, pero tenía que haber sabido que iba a venir un tren".[12] Brody lo miró, y él movió a ella para volver en su dirección, aunque él permite que ella puede no haberlo visto por la luz de sus linternas. Brody luego regresó a su vehículo y, según esperanza, parecía hacer una pausa como si ella ajuste su cinturón de seguridad. El tren hacía más cercano y la situación más urgente. "comedor de la cosa,[b] parpadean las luces rojas, que va,"dijo. "Supe que iba a respaldar, nunca en mis mejores sueños lo creo ella iría hacia adelante."[11]

En cambio, Brody avanzar, aproximadamente 30 segundos después la puerta descendió en su coche, los investigadores determinaron más tarde.[14] El tren, viajando a 58 millas por hora (93 km/h) antes del accidente,[15] pulsó el SUV en su lado del pasajero. «Había un terrible crujido de sonido y sólo como eso, el coche se había ido», dijo esperanza. Desaparecidos. Sucedió al instante. No hay ninguna manera ella podría haber sabido lo que le dieron".[12] El tren viajaba a 49 millas por hora (79 km/h) cuando se golpea el coche.[15]

En el coche delantero del tren, Chris Gross fue lanzado de repente de su asiento. "Escuché una fuerte explosión y un montón de gritos", recordó. Las llamas estaban dentro de un pie de su cara; otro pasajero consiguió el salida de emergencia abrir y lo sacó. Los cinco pasajeros que murieron estaban sentados cerca de él, afirmó. Jamie Wallace, en el segundo coche, dicho que pasajeros que inicialmente intentaron acudir en ayuda de quienes están en la delantera del coche, pero "podríamos no conseguir las puertas de coche cabeza abierto por alguna razón, estaba atascado." después de esfuerzos fallidos para romper abierto la puerta, "[a] algunos de nosotros comenzaron a oler los humos del coche, el combustible y dijimos, 'sabes qué, tenemos que salir. "[16]

Pequeños aplicar el frenos de emergencia tan pronto como vio el vehículo. Después del accidente, regresó en el tren ardiente varias veces a rescatar a pasajeros. "Él hizo de todo," dijo Anthony Bottalico, jefe de la Asociación de Commuter Rail empleados, el sindicato que representa a los trabajadores de Metro-North. A pesar de eso, el tren golpeó SUV 1.000 pies (300) de Brody a las pistas, que desalojar más de 450 pies (140 m) de tercer carril,[17] rompe en trece segmentos de 39 pies (12 m),[18] la mayoría de los cuales acumula en habitáculo delantero del coche y luego en el segundo coche.[11] El New York Daily News informó que las lesiones les fueron responsables de la mayoría de las muertes en el tren.[19]

Pasajeros más en el tren oyeron explosiones. "la cosa que gente realmente empezando a flipar y romper el vidrio y abrir la puerta que había un ruidoso 'bam', cosa de tipo explosión," dijo Fred Buonocore, que estaba en el cuarto coche. "Y una vez saltamos al lado, hubo otra explosión a un grado menor" en la parte trasera muy, pasajeros dijo que sólo una pequeña sacudida. "se sentía ni en una breve parada, y luego el tren se detuvo completamente, dijo Neil Rader, que estaba sentado en el centro-detrás del tren.[16][20]

Tras

A line of people, seen from behind, boarding two buses. The nearer one has "MNR service" on its front display. It is dark, with orangish-colored streetlights illuminating snow
Pasajeros en este abordar un autobús al norte de White Plains por la mañana después del accidente

Brody murió, como lo hizo cinco pasajeros a bordo del tren.[20][21] Se incendió el coche del plomo[20] y finalmente fue destruido.[8] Daños se estimaron en $3,7 millones.[15] Pasajeros que escaparon o fueron evacuados y heridos no fueron llevados a un gimnasio de escalada cercano llamado los acantilados, donde fueron capaces de mantener el calor hasta que llegaron los autobuses.[16] Nueve pasajeros fueron llevados a Westchester Medical Center, con uno de ellos en estado muy grave.[22][11][23] Un helicóptero de la policía con la proyección de imagen termal equipo escaneó el cementerio en busca de sobrevivientes que podría tener alejado de la escena y se derrumbó en la nieve, pero encontrado ninguno.[24] Hubo un total de seis muertos y quince heridos.[25]

Como consecuencia del accidente, Harlem línea servicio fue suspendido entre Pleasantville y North White Plains.[26][27] En la tarde del 4 de febrero, el día después del incidente, la NTSB dio permiso para los equipos de la Metro-North despejar el sitio. Durante la noche del 4 de febrero, un equipo de 100 miembros despejó los vehículos, utilizando un carril de alta la grúa para retirar la camioneta. Locomotora del tren fue remolcado a yarda de North White Plains de Metro-North, y luego los trabajadores para reparar los 450 pies de tercer carril. Servicio de metro-North se reanudó en la mañana del 5 de febrero, con retrasos de quince minutos para los trenes reducir la velocidad al pasar del sitio del accidente.[28] Calle Comercio reabrió al tráfico de vehículos en la tarde del 5 de febrero.[29]

En ese momento en 2015, fue el más mortífero choque de trenes de pasajeros en los Estados Unidos desde la Colisión de tren de Metro de Washington 2009, que mató a nueve personas y heridas a otras ochenta personas.[30] También es el accidente más mortífero en la historia de Metro-North[11] y es sólo el segundo Metro-North tren incidente como resultado en fatalidades del pasajero, después de el descarrilamiento de 14 meses en el ferrocarril Línea de Hudson mató a cuatro personas.[31]

En septiembre de 2016, se anunció que el cruce de la calle Comercio, donde se produjo el accidente, sería uno de los cruces de ferrocarril MTA 43 para obtener circuito cerrado de televisión actualizaciones. Las instalaciones de CCTV, parte de un proyecto más amplio de la MTA para mejorar la seguridad en los cruces de ferrocarril, ayudaría a la MTA "investigar incidentes específicos y analizar las operaciones de cruce y el tráfico para modificaciones dirigidas a mejorar la seguridad".[32]

Muertes

Todos sino una de las víctimas fueron Westchester residentes. Todos los muertos de tren pasajeros trabajados en Manhattan; tres de ellos trabajaban en finanzas y dos de ellos en la misma empresa.

Las víctimas fueron:

  • Ellen Brody Schaeffer, 49, de Edgemont, conductor de la SUV y un colaborador contable y ventas en un Chappaqua almacén de joyería[33]
  • Robert Dirks, 36, de Chappaqua, un cómputo químico en Investigación de D.E. Shaw en Manhattan[34][35]
  • Walter Liedtke, 69, de Bedford Hills, curador de Arte europeo en el Museo Metropolitano de arte y autor de una guía de dos volúmenes para la Pintura holandesa en la colección del Museo[36]
  • José Nadol, 42, de Ossining, una industria aeroespacial y defensa equidad Analista de en JP Morgan Chase[37]
  • Aditya Tomar, 41, de Danbury, Connecticut, Vicepresidente de tecnología de apoyo a JP Morgan Chase gestión de activos equipo[38]
  • Eric Vandercar, 53, de Bedford Hills, senior managing director de ventas internacionales y el comercio en la oficina de Nueva York Mesirow Financial[39]

Investigación

El tren implicado en el accidente en un centro de mantenimiento para la examinación adicional

En la noche del accidente, la NTSB abrió una investigación sobre el accidente y envió un equipo de ir a la página.[40] Planearon permanecer durante una semana, recolectando evidencia y entrevistando a testigos.[41]

Los investigadores dijeron que estaban particularmente interesados en uno de los aspectos inusuales de crash. "tenemos accidentes pasos a nivel y la mayoría de la veces es fatal para los ocupantes de los vehículos y no para pasajeros de tren", dijo Robert Sumwalt de la NTSB El diario Noticias, El Condado de Westchesterde principal diario. "Vamos a averiguar lo que hace diferente a este accidente".[41] George Bibel, autor de Desastre: Los forenses de los desastres del carril, de acuerdo que esto es poco común. "Normalmente cabría esperar el tren para barrer el coche de las pistas", dijo. Sin embargo, hubo otras excepciones a este patrón, tales como la Accidente de tren de Glendale de 2005 en Sur de California, en aquel momento el más mortífero en la historia de Metrolink, donde un SUV abandonado en el cruce de un grado por un conductor que no decidió suicidarse después de todo hecho descarrilar el tren que lo pulsó, matando a 11.[42]

Otro aspecto inusual fue la configuración del tercer carril. A diferencia de otras agencias americana-tren de cercanías que operan trenes por terceros carriles, que tienen un contacto zapato en la parte superior su tercer carril, zapatos contacto los trenes Metro-North dibuja actual desde el fondo del tercer carril durante la operación. Rieles de tercera de debajo-funcionamiento del Metro Norte están diseñados para prevenir hielo acumule en la parte superior durante los meses de invierno y reducir la posibilidad de contacto accidental con el carril de alta tensión; como consecuencia, el Metro-North terceros carriles son mucho más seguros que los tradicionales demasiado terceros carriles.[18] Para facilitar esto, los extremos de los rieles de tercio adyacentes a pasos a nivel tienen un leve repunte.[42] "Esto nunca ha sucedido antes, y ésta es una configuración rara de un tercer carril," senador de los E.E.U.U. Charles Schumer, dijo. "¿estos dos se suman a la explicación de esta tragedia terrible, terrible? Muy posiblemente."pero Steve Ditmeyer, un antiguo Administración federal del ferrocarril funcionario, dijo a la Prensa asociada sería imposible para asegurarse que una zapatilla de menores levantó el carril sin también hacer pruebas para ver si lo mismo pasaría en la configuración más común demasiado corriente.[18]

Teorizó que el fuego a bordo del tren se pudo haber causado por gasolina de lo SUV, encendido por una chispa desde el tercer carril y la fuerza del impacto. Sin embargo, señaló Sumwalt, "la gran pregunta que todos quieren saber es: ¿por qué fue este vehículo en el cruce?" equipo de la NTSB cree el cruce funcionaba correctamente, pero sabía también que el accidente anterior en el Taconic había conducido a más tráfico a través de él. "Queremos entender lo que, si cualquiera, efecto desvío tenía en la configuración de este accidente".[41]

Algunos residentes de la zona sugieren que la travesía sí mismo era el problema. Lance Sexton, una residente de Manhattan que conmuta a la zona para montar equipo electrónico, se describe usando a El New York Times:: "[C] oming abajo de la colina del cementerio, tienes que poner los frenos anteriores... Hay un banco hay que siempre recoge el agua, lo que es aún más peligrosa". También dijo que él y sus compañeros de trabajo a menudo se quejaban acerca de cómo rápidamente el tren vino después de que fueron abajo de las puertas, puertas que se había instalado después de un accidente de 1984 mató a un conductor de la van. "¿Cuán seguro es ese cruce, para que esto vuelva a suceder?" hermana de la víctima le preguntó el periódico.[43] Mientras que la travesía había experimentado mejoras en los últimos años, incluyendo las luces más brillantes y una advertencia de signo adicional pasando de conductores no se detengan en las pistas, en 2009 no se instaló otra mejora, que habría añadido una señal con intermitentes luces de 100-200 pies (61 – 30 m) hasta la carretera al oeste de las pistas. "Es demasiado pronto para conjeturar sobre lo que podría tener o no se han hecho una diferencia," dijo un portavoz de la Departamento de transporte del estado de Nueva York.[18]

Tres días más tarde, los investigadores de NTSB anunciaron que cuenta con todos los de seguridad en la travesía, la puerta, cuerno del tren y un conductores lejos de advertencia muestra 65 pies (20 m) no se detengan en las pistas, estaban en buenas condiciones y ha funcionado correctamente en el momento del accidente. Las puertas habían bajado 39 segundos antes de que el tren alcanzó el cruce, dijeron, significa que Brody había pasado casi esa cantidad de tiempo en su interior. A continuación se centraría en si ella conocía el camino y si ella estaba usando un teléfono en el momento.[14]

La NTSB publicó un informe preliminar en el accidente el 23 de febrero de 2015.[15] Dos años después del accidente, sin embargo, tenía todavía no publicó su informe final. Funcionarios locales que esperaban las recomendaciones de seguridad que la Junta esperaba hacer, incluyendo Rep. Nita Loewy, en contraste que con diez meses tardó la NTSB para emitir su informe final sobre la Descarrilamiento de Spuyten Duyvil diciembre de 2013 en Metro-North Línea de Hudson, que mató a cuatro y los 16 meses que se tardó en emitir su informe en el Ruina de California 2008 ha impulsado el Congreso al mandato control positivo del tren. La NTSB no explicó por qué estaba tomando tanto tiempo, pero dijo que espera el informe final a salir en primavera 2017.[44]

Litigios

Tres meses después del accidente, la MTA recibió 34 avisos separados de la reclamación, el primer paso para presentar una demanda de víctimas de la crisis y sus familias, en el último posible del día. Eran más de los pasajeros heridos o muertos, y uno era de la familia de Ellen Brody, el conductor de la SUV pulsado por el tren. Todos afirmaron negligencia por la Agencia contribuyó al desplome.[45]

Philip Russotti, abogado de la familia Brody, llamado el paso de "un accidente esperando a suceder." la afirmación citada una "confluencia de circunstancias" que llevó a la presencia de Ellen Brody en las pistas en aquel momento. El enfoque de la travesía carecía de las luces y señalización requerida por las regulaciones federales que le habría dado suficiente preaviso. En 2009, señaló, dinero fue asignado para salvaguardas adicionales en el cruce que habría cumplido esas normas, pero el equipo nunca fue instalado.[45]

Un edificio de subestación del ferrocarril a lo largo de las pistas también bloqueado el tren de ver como ella lo alcanzó, también dijo que la demanda. Idealmente, concluyó, la travesía fue tan peligrosa que si se han cerrado hace mucho tiempo. "este terrible accidente no fue culpa de Ellen Brody", dijo Russotti. Además de la MTA, la reclamación dijo Brodys previsto demandar a la ciudad y el condado. Un abogado de la MTA se negó a comentar.[45]

Abogado de lesiones personales de Nueva York Howard Hershenhorn presentó una demanda de negligencia para Robert Dirks' esposa Christine Ueda. Nombres Metro North, el ingeniero del tren Steven Smalls Jr., el Condado de Westchester y la ciudad de Mount Pleasant entre los acusados. La denuncia listas de mala visibilidad, tercer carril mal diseñado, negligencia oficial local y velocidad insegura entre las razones de la supuesta negligencia de los demandados. "Vamos a centrar en la operación del tren y el operador del tren y su fracaso para reconocer y detener el tren," dijo Hershenhorn. "Hemos hablado con expertos calificados que nos han dicho que estas son áreas muy fuertes".[46]

Véase también

  • Lista de pasos a nivel de accidentes
  • Lista de accidentes ferroviarios (2010 – presente)

Notas

  1. ^ La línea de Grand Central Terminal a la estación del sureste, es electrified por tercer carril. Electrificación termina en esa estación; sólo diesel los trenes pueden continuar en la línea de Harlem a Wassaic.
  2. ^ a b Sin embargo, esto podría no haber ocurrido desde que las campanas son sólo para peatones, y como calle del comercio no es considerado como uno sus señales no tiene campanas.[13]

Referencias

  1. ^ a b c "cómo se desarrolló el accidente de Metro-North". El New York Times. 04 de febrero de 2015. 4 de febrero, 2015. 
  2. ^ Ortiz, Kelly; Donohue, Pete; Dillon, Nancy; McShane, Larry (05 de febrero de 2015). "Ingeniero de metro-North se escandaliza que sobrevivió accidente de tren-SUV que mató a 6". New York Daily News. 6 de febrero, 2015. 
  3. ^ ABC News. "Cómo el tren más Fatal accidente en la historia de Metro-North se desarrolló". Noticias de ABC. 5 de febrero 2015. 
  4. ^ "Harlem línea horario efectivo 09 de noviembre de 2014" (PDF). Metro-North Railroad. 09 de noviembre de 2014. 5 de febrero, 2015. 
  5. ^ JUVA-Brown, Teresa; Bandler, Stephen (05 de febrero de 2015). "Unión: Ingeniero batallaron llamas, humos para salvar a jinetes". El diario Noticias. 5 de febrero, 2015. 
  6. ^ Saeed, Khurram (04 de febrero de 2015). "tren de Valhalla cruzando fue sitio de accidente fatal de 1984". El diario Noticias. 4 de febrero, 2015. 
  7. ^ Fitzsimmons, Emma G.; Buettner, Russ (04 de febrero de 2015). "carril atravesando disminución de accidentes a nivel nacional, pero menos tan en la región de Nueva York". Tiempos de Nueva York. 6 de febrero, 2015. 
  8. ^ a b "Seis muertos como vehículo de golpes de tren de Nueva York". Noticias de BBC en línea. 4 de febrero 2015. 
  9. ^ El personal del diario Noticias (04 de febrero de 2015). "accidente de metro-North: surgen de vidas perdidas". LoHud.com. 5 de febrero 2015. 
  10. ^ Kleinfield, R. N.; Fitzsimmons, Emma G. (04 de febrero de 2015). "amigos y colegas recuerdan vidas perdidas en el accidente de Metro-North". El New York Times. 6 de febrero, 2015. 
  11. ^ a b c d e Santora, Marc; Flegenheimer, Matt (04 de febrero de 2015). "Investigación en marcha en choque de trenes Metro-North". Tiempos de Nueva York. 4 de febrero, 2015. 
  12. ^ a b c d Liebson, Richard (04 de febrero de 2015). «testimonio: 'Sonido de crujido Terrible' y el coche se había ido». El diario Noticias. 4 de febrero, 2015. 
  13. ^ "Metro-North Commerce Street crossing informe de inspección". documentcloud.org. 05 de febrero de 2015. 3 de marzo, 2016. 
  14. ^ a b "SUV dentro de puertas tren por unos 30 segundos antes de desplome de NY". Prensa asociada. 06 de febrero de 2015. 7 de febrero, 2015. 
  15. ^ a b c d "informe preliminar: colisión de pasos a nivel de carretera-ferrocarril". Consejo de seguridad de transporte nacional. 25 de febrero, 2015. 
  16. ^ a b c ""Tenemos que salir": pasajeros relatan accidente mortal de Metro-North, después". WNBC-TV. 04 de febrero de 2015. 5 de febrero, 2015. 
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  19. ^ Donohue, Pete; Paddock, Barry; McShane, Larry (05 de febrero de 2015). "Ingeniero en accidente de Metro-North y conductor vieron terror por delante pero ya era demasiado tarde para evitar la condenación". New York Daily News. 6 de febrero, 2015. 
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  46. ^ "Las familias demandan como se acerca el aniversario del accidente de Valhalla". El diario Noticias. 27 de enero de 2016. 

Acoplamientos externos

  • Accidente de metro norte en Valhalla, NY -NTSB
  • Imágenes del accidente de Metro Norte en Valhalla, NY -NTSB

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