Delage D4

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Delage D4
Resumen
Fabricante Delage
Producción 1933 – 1934
Cuerpo y chasis
Estilo de la carrocería "Coach estándar" 2 puertas/4-asientos
«Berline"(berlina/sedan) 4 puertas/4-asientos
"Coupé" 2/3 plazas
"Entrenador de lujo" 2 puertas/4-asientos
"Torpédo roadster" (Cabrio) 2 plazas
"Decapotable cabriolet" 2 puertas/4-asientos

También se ofrece en forma de bastidor desnudo
Tren de potencia
Motor 1480cc 4 cilindros OHV
Transmisión Manual de cuatro velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes 2.800 milímetros (110 adentro)

El Delage D4 era un coche de lujo compacto de 4 cilindros en el 8CV banda de impuesto de vehículo producido por el fabricante entre 1933 y 1934.[1]

Contenido

  • 1 El coche
  • 2 Comercial
    • 2.1 Datos comparativos - el Delage D4 y sus rivales de los fabricantes de auto volumen
  • 3 Acoplamientos externos
  • 4 Referencias

El coche

Con la D4 el fabricante volvió a un sector de mercado que había descuidado desde que termina la producción de la "Tipo AM"en 1921. Una estrategia de ampliar la gama hacia abajo era comprensible en el contexto de un mercado de coche francés que no ha podido recuperarse de la depresión económica a manera de experiencia en Gran Bretaña y Alemania. (Producción automóvil francesa sólo volvió a su nivel de 1928 en 1938.[2]

Lanzado en octubre de 1933 en la 27 salón del automóvil de París, la D4 fue colocada en el extremo inferior de la gama de Delage, debajo de la 2 litros D6-11 que había sido introducido el año anterior inicialmente para complementar y luego reemplazar con eficacia la DS del fabricante. La D4 fue por lo tanto parte de un cambio más amplio en el enfoque de Delage de los coches más grandes, lo que refleja un interruptor más general hacia coches de clase media en el mercado de autos en general francés durante los primeros cinco años de la década de 1930.

La D4 se sentó en una distancia entre ejes de 2.800 milímetros (110 adentro),[1] y fue diseñado para incorporar el máximo nivel de compatibilidad de componentes con otros modelos de Delage.[1] Sin embargo fue cabido con el motor de sólo cuatro cilindros del fabricante, una unidad arriba de la válvula de 1480cc (8CV).[1] La salida lista máxima era 40 caballos de fuerza (30 kilovatios), producido a 4.200 rpm.[1] Rendimiento habría variado según el tipo de cuerpo seleccionado y condiciones de conducción, pero un valor de "aproximadamente 100 kilómetros por hora (63 mph)" fue citada.[1]

El coche se podía pedir en forma de bastidor desnudo, permitir que los clientes pueden hacer sus propios arreglos con el coche a medida constructores para la ropa el chasis. Refleja la práctica habitual entre los más tradicionales-los fabricantes de automóviles, especialmente con respecto a coches más grandes. Sin embargo, el catálogo en el salón del automóvil enumeran seis tipos de cuerpo "estándar" que también podrían elegir los clientes.[1] Estos incluyen cuerpos de 2 puertas y 4 puertas berlina/sedán, así como un Coupé, un descapotable de cuatro plazas y un descapotable de dos plazas "roadster" estilo.[1]

Comercial

La llegada de la D4 coincidió con un renovado interés en el 8CV cuerpo de clase (8cv) por lo que ya se estaban convirtiendo en fabricantes de automóviles de Francia "Big 3", con la introducción de 1934 de la nueva "acero" versiones de la Peugeot 301 y Renault Monaquatre YN3. cuerpos de coche de "Acero" transforman la economía de la fabricación de automóviles, polarización del mercado entre fabricantes de automóviles con acceso a los fondos necesarios para invertir en troqueles y prensas de acero pesadas y los fabricantes de automóviles de nivel segundo. Una vez que el costo de capital de las prensas de acero había sido encontrado, el coste unitario de producción fue mucho menor con los coches con cuerpo de "acero" que con las carrocerías del marco tradicional de mano de obra de madera, pero la economía sólo trabajó donde el volumen de coches producidos fue suficiente para cubrir el costo de capital inicial.

Delage no tenía la red de distribuidor/servicios a través de Francia para un fabricante de volumen, y es poco probable que los procesos de producción para el D4 eran tan rentables como los de sus competidores en la clase de 8CV ahora reñidas. En términos de precio el Delage se encontró socavado por Peugeot, Citroen y Renault. Es más grande de diámetro del cilindro y las válvulas de arriba que dieron espacio da credibilidad a la figura de salida una potencia mayor que implicaba una ventaja de rendimiento, pero incluso teniendo en cuenta algo la naturaleza aproximada de los datos de rendimiento de fabricantes en este momento, la D4 parece haber sido sólo marginalmente más rápido que los modelos de 8CV de los fabricantes de volumen: el Delage D4 era ligeramente más pesado que productos rivales del fabricante volumen , presumiblemente reflejando procesos de producción más conservadoras.

El D4 lo hizo, por un tiempo, aumentar las ventas de Delage, pero el efecto resultó ser de breve duración. En 1934 la producción llegó a su fin.

Datos comparativos - el Delage D4 y sus rivales de los fabricantes de auto volumen

La Delage D4 y sus competidores (modelo año 1934)
Comparativas de datos básicos
Cilindros de Tamaño del motor (cc) Valvegear Caballos de fuerza del impuesto Potencia máxima demandada Velocidad superior demandada Distancia entre ejes
'Delage D4'[3] 4 (77 x 79,5 mm) 1.480 cc válvulas de arriba 8 CV 40 caballos de fuerza (30 kilovatios) @ 4.200 rpm 100 kilómetros por hora (63 mph) 2.800 mm (110,2 pulg)
'Citroën Rosalie 8CV'[4] 4 (68 x 100 mm) 1.452 cc Válvulas laterales 8 CV 32 caballos de fuerza (24 kilovatios) @ 3.200 rpm 90 km/h (56 mph) 2.700 mm (106,3 en)
'Peugeot 301 CR'[5] 4 (72 x 90 mm) 1.465 cc Válvulas laterales 8 CV 37 caballos de fuerza (28 kilovatios) @ 4.000 rpm 95 km/h (59 mph) 2.720 mm (107,1 en)
'Renault Monaquatre YN2/YN3'[6] 4 (70 x 95 mm) 1.463 cc Válvulas laterales 8 CV 30 hp (22 kW) a 3.100 rpm 105 kilómetros por hora (65 mph) 2.650 mm (104,3 pulgadas)
La Delage D4 y sus competidores de la fabricante de automóviles de volumen (modelo año 1934)
Precios comparativos (del fabricante listado precios octubre de 1933 excepto donde se indique lo contrario)
Desnudo chasis ("Nu de chasis") "Coach" 2 puertas/4-asientos «Berline» 4-puertas "Coupé" 2/3 plazas Cabriolet
'Delage D4'[3] 23.500 francos 29.900 francos 34.000 francos 34.000 francos 39.500 francos
'Citroën Rosalie 8CV'[4] no aparece 26.000 francos 18.750 francos (Demi-lujo)
20.100 francos (lujo)		 no aparece 24.000 francos-
25.500 francos
'Peugeot 301 CR'[5] no aparece 26.000 francos 20.500 francos (Normale)
26.000 francos (gran lujo)
28.500 francos (Aérodynamique gran lujo)		 no aparece 26.000 francos
'Renault Monaquatre YN2'[6] no aparece 24.400 francos 18.800 francos (lujo)
27.000 francos (gran lujo)
21.200 francos (Conduite interior)		 no aparece 24.400 francos
'Renault Monaquatre YN3' (Enero de 1934)[6] no aparece no aparece 17.800 francos (berline aérodynamique) no aparece no aparece

Acoplamientos externos

  • Breve historia de Delage (en francés)

Referencias

  1. ^ a b c d e f g h "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1934 (salón [Oct] 1933) (París: Histoire y colecciones). No. 22:31. 2002. 
  2. ^ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1938 (salón [Oct] 1937) (París: Histoire y colecciones). Nr. 6:8. 2002. 
  3. ^ a b "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1934 (salón [Oct] 1933) (París: Histoire y colecciones). No. 22:30. 2002. 
  4. ^ a b "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1934 (salón [Oct] 1933) (París: Histoire y colecciones). No. 22:22. 2002. 
  5. ^ a b "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1934 (salón [Oct] 1933) (París: Histoire y colecciones). Nº 22:54. 2002. 
  6. ^ a b c "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1934 (salón [Oct] 1933) (París: Histoire y colecciones). No. 22: 60. 2002. 

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