Divan de Davis

Divan de Davis
Un diván de Davis en el Auto nacional y el Museo del carro en Auburn, Indiana en el 2011
Resumen
Fabricante	Compañía de coche de Davis
Producción	1947-1949
Asamblea	Van Nuys, Los Ángeles, California
Diseñador	Frank Kurtis Gary Davis
Cuerpo y chasis
Clase	Tres ruedas
Estilo de la carrocería	2 puertas convertible
Tren de potencia
Motor	63 caballos de fuerza (47 kilovatios) Continental I4 (gasolina) 47 CV (35 kW) Hércules 4 (gasolina)
Transmisión	3-velocidad Borg-Warner Manual
Dimensiones
Distancia entre ejes	109,5 pulgadas (278)
Longitud	183,5 pulgadas (466)
Ancho	72,0 pulgadas (183 cm)
Altura	60,0 pulgadas (152 cm)
Peso de encintado	2.450 libras (1.110 kilogramos)

La Divan de Davis es un tres ruedas convertible construido por el Compañía de coche de Davis entre 1947 y 1949. La idea original de vendedor de autos usados Glen Gordon "Gary" Davis, en gran parte se basó en "El California", una costumbre de tres ruedas Roadster construido por el futuro 500 millas de Indianápolis diseñador de coches de carreras Frank Kurtis para el corredor y millonario de California meridional Joel Thorne. Después de construir dos prototipos en 1947, Davis emprendió una agresiva publicidad y campaña promocional para el coche, que incluye numerosos revista apariciones, una lujosa presentación pública en la Ambassador Hotel en Los Angelesy un viaje promocional a través de los Estados Unidos.

En la fábrica de la empresa en Van Nuys, empleados trabajaron frenéticamente para crear sofás, aunque el modelo nunca fue puesto en producción en masa. A pesar de levantar $1.200.000 por la venta de 350 concesionarios, la compañía de coche de Davis no pudo entregar los coches a sus futuros distribuidores o pagar a sus empleados con prontitud y en última instancia fue demandada por ambos grupos. Activos de la compañía fueron liquidación para el pago de impuestos de nuevo, mientras que Gary Davis mismo finalmente fue declarado culpable de fraude y Grand theft y condenado a dos años en una "granja de trabajo" campo de trabajo.

Sólo 13 divanes (incluyendo los dos prototipos) nunca fueron construidos, de los cuales 12 han sobrevivido. El coche ofreció detalles de estilo inspirado en avión, así como frenos de disco, faros ocultose incorporado tomas.

Fondo

El Divan de Davis fue la creación de Glen Gordon "Gary" Davis, un vendedor de autos usados de Indiana. Su precursor inmediato fue un encargo de tres ruedas Roadster llamado "The Californian", que había sido construido en 1941 por futuro 500 millas de Indianápolis diseñador de coches de carreras Frank Kurtis para el corredor y millonario de California meridional Joel Thorne, que era el heredero de la Chase bank fortuna. Para la única rueda delantera de "The Californian", Kurtis habían tomado la inspiración de la Relámpago de Lockheed P-38 aviones de combate, mientras que él también equipado el vehículo con un Ford Motor V8/60 y el eje trasero. En 1945, poco después de mudarse a Sur de California, Davis compró el coche a Thorne. Pagó a sólo $50 para él, y si bien varían de informes sobre las circunstancias de la venta, uno sugiere que Davis puede haber deliberadamente se estrelló el vehículo propenso a los accidentes durante un prueba de manejo para reducir su valor a Thorne.

Desarrollo

Divan de Davis 1948 en exhibición en el Lane Motor Museum en el año 2009

Maquetas y prototipos

Después de comprar "The Californian", Davis pretende ingeniería inversa con un grupo de ingenieros recientemente contratados, incluyendo Peter Westburg de Douglas Aircraft Company. Juntos construyeron una 1/4-maqueta del coche, que luego fotografió para una Hollywood Noticias ciudadano historia el 22 de julio de 1947 en la que afirmaron su capacidad para construir 50 de los coches al día y vender cada uno por $995. Más adelante ese año, Davis aseguró una inversión de $2.500 de la familia de Bendix, que le permitió crear Compañía de coche de Davis; siempre consciente de su y la imagen de su proyecto, él pidió prestados diseñador local Raymond Loewyde oficina para realizar su lanzamiento exitoso.

En 1947, Davis construyó dos prototipos de lo que pretendía ser una coche de la economía, primero la Davis D-1 (apodado "Baby") y, a continuación, D-2 ("Delta"), que contó con un desprendible Hardtop. Durante la prueba de "Baby", Davis fue capaz de lograr neumático marca con una circunferencia de la de apenas 13 pies (4,0 m), demostrando el vehículo de impresionante radio de giro.

Publicidad y promoción

Vista posterior de un diván de Davis

Buscando para capitalizar el auge posteriorII Guerra Mundial Mercado de coche americano, Davis obtuvo una cobertura significativa para su nuevo coche en destacados revistas tales como Business Week, Vida, y Desfile así como en un período película de actualidades y un drama de crimen de televisión sindicado, Los casos de Eddie Drake. En noviembre de 1947, el Divan de Davis fue presentado públicamente en el Ambassador Hotel en Los Angeles; ayudar a Davis en el evento fueron Jack Adams, un ex reportero en El Herald de Los Ángeles-Express que había sido contratado para administrar relaciones públicas la empresa incipiente, y Cleo Moore, una actriz que había sido contratada para posar con el prototipo de "Baby" como un modelo promocional así como se mezclan con la prensa en el hotel. También durante el evento, Davis tuvo cuatro American Airlines Azafatas contratado para el ocasión sentarse lado a lado en el asiento de banco solo para demostrar su capacidad para llevar a cuatro adultos.

Debido parcialmente a la echada tentadora para un automóvil de $1.000 que Davis, y parcialmente a la publicidad positiva del Divan de público inauguración, ventas de Davis concesionarios aumentado sustancialmente, que permitió a la empresa financiar un viaje promocional a través de los Estados Unidos. En palabras de Bob Golfen, Davis promociona el Divan como "el último coche del futuro". Para la promoción adicional, "Baby" fue pintado y puesto en exhibición en un Philadelphia tiendas por departamento para la temporada comercial navideña, después de que fue repintado una vez más en la preparación para participar en Pasadena's Desfile de las rosas antes de la 1948 Rose Bowl.

Pre-produccion

En la fábrica de Van Nuys, el ritmo de desarrollo se convirtió en frenético, con los trabajadores en ocasiones permanecer 72 horas en un momento y dormir en una casa cercana que Davis había alquilado. Ocupado con la promoción de un diván, Davis había delegado producción recientemente contratado Bob "Pinky" Howells. Howells se trabajó febrilmente para cumplir los plazos de la Davis, que llama para que futuros distribuidores recibir sus vehículos en sólo 90 días; ordenó un prensa de martillo de gota, dos Hornos de gasy un conjunto de kirksite muere de un fabricante de la herramienta y mueren de Pasadena. Sin embargo, cuando él demostró su progreso a su jefe, Davis disparó a Howells porque, como su colega Westburg ponerlo, "había pasado $45.000 de dinero de la empresa... en producción" en el momento, Davis estaba pagando un sueldo mensual de $1.000, y la compañía de coche de Davis ya había levantado $1.200.000 por la venta de 350 concesionarios a los inversionistas interesados.

Desaparición

Cada vez más interesados los inversionistas empezaron a exigir un retorno de sus inversiones, y como llegaron a ser menos satisfechos con las afirmaciones de Davis, ellos comenzaron a llegar a la fábrica de la empresa sin previo aviso las fechas de entrega precisas a los ingenieros. En 1949 temprana, posibles distribuidores demandaron a Davis para incumplimiento de contrato; empleados de la compañía siguieron el juego en mayo de 1949, como muchos de ellos no se habían pagados por su trabajo después de tomar una oferta de Davis les prometió doble paga después la producción comenzó si trabajaron gratis durante la fase de preproducción. Después de un Fiscal de distrito del Condado de los Angeles investigación, Davis fue declarado culpable de 20 cargos de fraude y ocho de Grand theft por un jurado en 1951. Mientras que los activos de la compañía de coche de Davis fueron liquidación para el pago de impuestos de nuevo, Davis se afirmaba que él no podría pagar sus deudas y en lugar de otro fue condenado a dos años en una "granja de trabajo" campo de trabajo en Castaic, California.

Especificaciones

Vista interior de un diván de Davis

Entre 1947 y 1949, la compañía de coche Davis produjo un total de 16 funcionamiento de vehículos, incluyendo 11 sofás de pre-producción, así como los prototipos de dos y tres vehículos militares, que eran comparables a Jeeps Willys. Todos los modelos de Davis tenían una sola rueda en la parte frontal y dos ruedas en la parte trasera del vehículo. Los coches fueron construidos en un Hangar en Van Nuys Airport fue utilizado previamente para el ensamblaje de aviones y posteriormente adquirida por Petersen Aviation.

El Divan de Davis mide 183,5 pulgadas (466 cm) de largo con un distancia entre ejes de 109,5 pulgadas (278), que era muy larga para un vehículo de tres ruedas; tenía una altura de 60,0 pulgadas (152 cm) y pesaba 2.450 libras (1.110 kilogramos). Con una anchura de 72,0 pulgadas (183 cm), era lo suficientemente amplia como para cuatro pasajeros al día en su asiento individual; de hecho, esta característica había inspirado el nombre del coche, que era el Término árabe para un sofá o una cama de día. El coche también ofreció un extraíble fibra de vidrio superior junto con un acero chasis y cromo-recortado aluminio cuerpo, que detalles incluían un estilo inspirado en aviones, ruedas de 15 pulgadas (38 cm), frenos de disco, y faros ocultos. El diván fue construido con un marco de acero del canal y 11 paneles de la carrocería de aluminio y cinc, mientras que el prototipo de "Baby" en su lugar había sido construido con un tubo de acero estructura espacial de. El coche acabado se jactó tomas construido en cada uno de sus rincones, que permitía para el neumático más fácil de cambiar.

La mayoría de los sofás estaban impulsada por 2.600 cc (160 cu adentro), en línea y cuatro Continental motores capaces de producir 63 caballos de fuerza (47 kilovatios). Otros, incluyendo el D-1 "Baby" y D-2 "Delta" prototipos, en cambio disponían de 47 CV (35 kW), industriales motores de cuatro cilindros Hercules. Transmisión del automóvil incluye una velocidad de tres Borg-Warner transmisión manual así como un Spicer diferencial.

Reclamos para la velocidad superior de Divan varió de 100 mph (160 kilómetros por hora) a 116 mph (187 kilómetros por hora) y su economía de combustible se estima que entre las 35 millas por galón (0,067 L/km) y 50 mpg_‑US (0,047 L/km). Diseño de tres ruedas del coche resultó en menor desgaste del neumático y también lo que es más manejable y bastante fácil de aparcar, y Davis afirmó que podría hacer con éxito un Giro de 180 grados a 55 mph (89 km/h). No programado para la venta por menor para $1.600, los divanes nunca fueron puestas en producción en masa o vendidos al público antes de la desaparición de la empresa coche de Davis, y los coches que ya habían sido construidos en lugar de otro fueron dados a acreedores.

Legado

Divan de Davis 1948 en exhibición en el Museo automotor de Petersen en el año 2009

Mientras que Davis mismo en última instancia fue declarado culpable de fraude, él mantuvo su inocencia a lo largo de su vida. Incursionado con numerosos proyectos y emprendimientos, tal vez el más notable de que estaba creando Dodge em autos de choque, que en última instancia se convirtió en popular Parque de atracciones lugares de interés. Más tarde intentó adoptar el Dodge em 's envolvente topes en un diseño para un coche de tres ruedas carretera más seguro antes de que se retiró a Palm Springs y murió en última instancia de enfisema en 1973. Sus vehículos harían de vez en cuando aspectos en medios populares, incluyendo en el Zippy el Pinhead tira cómica y de la Discovery Channel Programa de la televisión Persiguiendo coches clásicos.

A partir de 2005, 12 de los 13 divanes de Davis (incluyendo los dos prototipos) se han confirmado que han sobrevivido, con la excepción de haber sido destruida en el Reino Unido debido a los leyes de costumbres británicos; hay sobrevivientes de museos, coleccionistas y nadie en absoluto, mientras sus condiciones varían ampliamente. Los tres vehículos militares Davis fueron probados por el Ejército de Estados Unidos en su Aberdeen Proving Ground en Maryland pero en última instancia, no comprado, aunque tres de ellos se creen que han sobrevivido. Después de descubrir un sofá abandonado en 1967, Tom Wilson de Ypsilanti, Michigan fundado el registro de Davis en 1993 para identificar y localizar vehículos sobrevivientes de Davis. Divanes de 1948 son propiedad y aparece por tanto la Lane Motor Museum y de la Museo automotor de Petersen, que fue presentado en una exposición titulada "¿qué estaban pensando? Los inadaptados de Motordom".

En abril de 2015, el Museo del automóvil Petersen lanzó un crowdfunding campaña en IndieGoGo para restaurar su Divan, fijar una meta de $30.000 para cubrir los costos proyectados de mecánica y trabajo del cuerpo en el coche, así como volver a pintar un color correcto período. El proyecto de crowdfunding pretendía concienciar sobre el Divan, así como para financiar el proyecto de restauración. Antes de ser adquirido por lo Petersen, este coche individual pasó muchos años montado en un poste fuera de un Colorado Taller de carrocería. Según el Museo, el Divan, motor y suspensión necesitan reconstrucción completa mientras que el interior del coche estaba también cambiarlas. Espera que el proyecto que requiere mano de obra y piezas de repuesto para ser difícil de adquirir. Conservador jefe Leslie Kendall observa que $10.000 de los 30.000 $ presupuesto fue a asignarse para carrocería y pintura, $7.500 para el motor y otros componentes bajo el capó, $5.000 para el interior y $7.500 por "otros sistemas mecánicos" (incluyendo la transmisión, suspensión y frenos), así como los gastos Misceláneos. Como uno de sólo un puñado de fabricantes de automóviles con sede en el sur de California, la compañía de coche de Davis y sus vehículos son de especial interés para el Museo. El Petersen espera que la restauración completa en diciembre de 2015, a tiempo para su gran reapertura, punto en el que se planea añadir un diván a su sección de "Innovación". En noviembre de 2015, coche de Petersen se ha restablecido por Industrias de Bodie Stroud en un proyecto que apareció en el programa de televisión Restauración americana.

Ver también

• Crosley
• Kaiser-Frazer
• Keller (automóvil)
• Rey enano
• Playboy Automobile Company
• Reliant Robin
• Stout Scarab
• Tucker 48

Enlaces externos

• Registro de Davis
• Divan de Davis 1948 – garaje de Jay Leno en YouTube
• MMR momentos Motor: 1948 Davis Divan en YouTube

Otras Páginas

• Planned Parenthood Federation of America, Inc. v. Bucci
• Samsung Galaxy Fit
• ITunes
• Full Circle (album de David Benoit)
• Zakad Ubezpieczen Spoecznych
• Motor neumatico
• NIIF 4
• Motor de Mitsubishi 4 1