Gama ansiedad

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El Nissan Leaf tiene un Agencia de protección ambiental de Estados Unidos (EPA) clasificó el rango de 73 millas (117 kilómetros)

Gama ansiedad es el miedo que un vehículo tiene alcance suficiente para llegar a su destino y así sería filamento de los ocupantes del vehículo.[1][2][3][4] El término, que se utiliza principalmente en referencia a vehículos eléctricos de batería (BEVs), es considerado uno de los principales obstáculos a la adopción a gran escala de coches eléctricos.[1][5][6] La ansiedad de gama término primero fue divulgada en la prensa el 01 de septiembre de 1997 en el San Diego Business Journal por Richard Acello refiriéndose a preocupaciones de GM EV1 conductores eléctricos.[7] En 06 de julio de 2010, General Motors presentó para marca el término, afirmando que fue con el propósito de "promover la conciencia pública de las capacidades del vehículo eléctrico".[8] El Noruego equivalente rekkeviddeangst fue asignado el segundo lugar en una lista del noruego "palabras del año" para el 2013 por el Consejo del idioma noruego.[9][10]

Las principales estrategias para aliviar la ansiedad de la gama entre conductores eléctricos son el despliegue de la extensa infraestructura de carga, el desarrollo de la capacidad de la batería superior a un precio rentable, intercambio de batería uso de la tecnología, extensores de rango, predicción precisa de la navegación y la gama y la disponibilidad de préstamos gratis para viajes largos.

Contenido

  • 1 Respuestas a la ansiedad de gama
  • 2 Intercambio de batería
  • 3 Extensor de alcance
  • 4 Prestamistas gratis
  • 5 Véase también
  • 6 Referencias
  • 7 Enlaces externos

Respuestas a la ansiedad de gama

El panel de instrumentos de un Tesla Model S ha llegado a su destino al igual que la gama fue a cero

La preocupación de que los usuarios de vehículos completamente eléctricos pueden convertirse en varados debido al rendimiento/capacidad de la batería insuficiente ha llevado a convocatorias públicas para el amplio público redes de carga.[5] A partir de diciembre de 2013, Estonia es el único país que había desplegado un Red carga EV con cobertura a nivel nacional, con los cargadores rápidos disponibles a lo largo de las carreteras a una distancia mínima de entre 40 a 60 km (25 a 37 millas) y una mayor densidad en las zonas urbanas.[12][13][14]

Los fabricantes de vehículos eléctricos han tratado de calmar las inquietudes de ansiedad gama mediante capacidades de batería creciente para extender del vehículo gama. REVA tiene una tecnología propietaria llamada "Revive", que es una reserva de batería que puede ser lanzada por los usuarios de vehículos eléctricos por mensajes de texto o llamando a un centro de operaciones;.[5] Usando una solución de extensor de alcance, como se implementó en el Chevrolet Volt o el BMW i3,.[1][15][16][17][18][19][20] Otro método es el propuesto Ridek vehículo modular enfoque por el chasis de un vehículo podría ser intercambiado por uno que contiene una batería de capacidad más grande en una red de estaciones de intercambio chasis antes de embarcarse en un viaje largo.

Puesto que la falta de información puede ser un factor contribuyente, un sistema de navegación bien[21] con el conocimiento de la batería capacidad y distancia restante pueden minimizar el miedo. También hay la posibilidad de minimizar el temor antes de comprar un vehículo.[22]

El American Automobile Association (AAA) ha iniciado un programa piloto de carretera-recarga en seis ciudades, Knoxville, Los Angeles, Portland, San Francisco, Seattle y Tampa. Miembros de AAA EV-conducir pueden utilizar capacidad carga del camión nivel 3 para recargar un Nissan Leaf a 80% de su capacidad en 30 minutos.[1]

Intercambio de batería

Intercambio de batería es una estrategia para evitar la ansiedad de la gama que permite que los coches eléctricos extender su alcance a través de una estación de interruptor de la batería. En la estación, se intercambia la batería agotada por una batería completamente cargada en casi al mismo tiempo que se necesita para llenar un coche con gasolina.[23] Intercambio de batería es común en los almacenes de uso eléctrico carretillas elevadoras.[24]

Como el coche eléctrico emergió como la principal tecnología compiten en finales de 1890 hasta la década de 1920, el concepto de servicio de batería cambiable primero fue propuesto en el año 1896 para superar el alcance limitado de los coches eléctricos y camiones. El concepto primero fue puesto en práctica por Hartford Electric Light Company a través del servicio de batería GeVeCo e inicialmente disponible para carretillas eléctricas. El propietario del vehículo había comprado el vehículo de la compañía General del vehículo (GVC, una filial de la General Electric Company) sin la batería y la electricidad fue comprada de Hartford Electric a través de una batería intercambiable. El dueño pagó un cargo variable por kilómetro y una cuota mensual de servicio cubierta mantenimiento y almacenaje del camión. Baterías y vehículos fueron modificadas para facilitar un intercambio rápido de baterías. El servicio fue proporcionado entre 1910 a 1924 y durante ese período cubierto más de 6 millones de millas. A partir de 1917 un servicio exitoso similar fue operado en Chicago para los propietarios de coches Milburn luz eléctrica que también podrían comprar el vehículo sin las baterías.[25]

Mejor lugar
Mejor lugarla batería de conmutación estación en Israel

El Mejor lugar red fue el primer despliegue comercial moderno de la batería modelo de conmutación. El Renault Fluence Z.E. fue el primer coche eléctrico con una batería cambiable disponibles de la red de Better Place en operación en Israel y Dinamarca.[26] Mejor lugar lanzó su primera estación de intercambio de batería en Israel, en Kiryat Ekron, cerca de Rehovot en marzo de 2011. El proceso de intercambio de batería tomó cinco minutos.[27] A partir de diciembre de 2012, hubo 17 estaciones de interruptor de batería completamente operativa en Dinamarca, permitiendo a los clientes a manejar en cualquier lugar en todo el país en un coche eléctrico.[28]

Por finales de 2012 la empresa comenzó a sufrir dificultades financieras y decidió poner aguantar el rollo en Australia y reducir sus actividades no esenciales en América del norte, la empresa decidió concentrar sus recursos en sus dos mercados existentes.[29][30][31] Mejor lugar que se declaró en bancarrota en Israel en mayo de 2013. Las dificultades financieras de la empresa fueron causadas por la alta inversión necesaria para desarrollar la carga y el intercambio de infraestructura, sobre US$ 850 millones de dólares en capital privado y una penetración de mercado significativamente menor de lo previsto originalmente por Shai Agassi. Menos de 1.000 autos Fluence Z.E. fueron desplegadas en Israel y cerca de 400 unidades en Dinamarca.[32][33] Bajo el modelo de negocio de Better Place, la compañía posee las baterías, así que el liquidador judicial tendrá que decidir qué hacer con los clientes que no tienen la propiedad de la batería y el riesgo de quedarse con un coche inútil.[34]

Tesla Motors
Vista panorámica de Tesla sobrealimentador estación de carga rápida en Tejon Ranch, California.

Tesla Motors diseñó su Modelo S para permitir el intercambio rápido de baterías.[35] En junio de 2013, Tesla anunció su objetivo de implementar un intercambio de batería estación en cada uno de sus estaciones de sobrealimentación. En un evento de demostración que Tesla demostró que una operación de intercambio de batería con el modelo S toma unos 90 segundos, casi la mitad el tiempo que tarda para rellenar un coche con motor de gasolina utilizado para propósitos de comparación durante el evento.[36][37]

Las primeras estaciones están previstas para ser desplegada a lo largo de Interestatal 5 en California donde, según Tesla, un gran número de sedanes modelo S hace el San Francisco-Los Ángeles viaje regularmente. Esto serán seguidos por el Washington, DC Para Boston corredor. Elon Musk, dijo que el servicio sería ofrecido por el precio de alrededor de 15 galones de los E.E.U.U. (57 l; 12 imp gal) de gasolina al ritmo local actual, alrededor de US$ 60 Para US$ 80 en junio de 2013 los precios. Los propietarios pueden recoger su batería completamente cargada en el viaje de regreso, que está incluido en la tarifa de intercambio. Tesla también ofrecerá la opción para mantener el paquete recibido sobre el intercambio y pagar la diferencia de precio si la batería recibida es más reciente; o para recibir el paquete original de Tesla por una tarifa de transporte. Precios no ha sido determinada.[36]

Extensor de alcance

Artículo principal: Extensor de alcance (vehículo)
Híbridos de serie

Híbridos (PHEV), a diferencia de los coches eléctricos puros, elimina las preocupaciones de gama ansiedad porque el motor de gasolina sirve como un respaldo para recargar la batería para proporcionar energía eléctrica al motor eléctrico, o para proporcionar propulsión directamente. Acceso a una estación de combustible regular garantiza que un PHEV tiene gamas conducción similares como automóvil con motor de gasolina convencional cuando sea necesario.[38][39][40]

Sin embargo, paralelos y serie-paralelo híbridos operan la mayor parte del tiempo en modo mezclado al mismo tiempo carga de agotamiento. Porque el Toyota Prius plug-in híbrido funciona como un serie-paralelo híbrido, la US EPA Estimado su gama completamente eléctrica para la operación mezclada en una combinación de electricidad (a partir de una batería completamente cargada) y gasolina como 11 millas (18 kilómetros) hasta que la batería está agotada.[41][42] Otros híbridos que operaba principalmente en el modo de mezclado son los Ford C-Max Energi, Ford Fusion Energi y Honda Accord híbrido plug-in.[43]

El Chevrolet Volt es un serie plug-in híbrido por General Motors denominado "un coche eléctrico con la gama extendida".

Por otro lado híbridos de serie, también han referido como extendido-gama vehículos eléctricos (EREV)[15] o vehículos eléctricos de rango extendido (REEV), están diseñados para ejecutarse en su mayoría por la batería, pero tiene un generador de gasolina o diesel para recargar la batería cuando va en viajes largos. El Chevrolet Volt, Fisker Karma y la próxima Cadillac ELR son híbridos de la serie.[43][44][45]

Chevrolet Volt

General Motors describe la Chevrolet Volt como un vehículo eléctrico equipado con un motor con gasolina "ampliación de la gama" motor de combustión interna (MCI) como un Grupo Electrogeno y, por tanto, apodado el Volt una "Extendida gama de vehículos eléctricos" o E-REV.[15][46][47] En una entrevista en enero de 2011, ingeniero jefe Global de la Chevy Volt, Pamela Fletcher, refiere el Volt como "un coche eléctrico con la gama extendida".[48] El Volt funciona como un coche puramente eléctrico para las primeras 25 a 50 millas (40 a 80 km) en carga de agotamiento modo. Cuando la capacidad de la batería cae por debajo de un umbral preestablecido de carga completa, los vehículos entra en modo de mantenimiento de carga y sistema de control del Volt seleccionará el modo de conducción más óptimamente eficiente para mejorar el rendimiento y aumentar la eficacia de alta velocidad.[15][49][50]

En diciembre de 2012, dos años después fue lanzado el Volt, General Motors informó que acumulado millas conducidas en modo eléctrico habían pasado la marca de 100 millones de 30 de noviembre de 2012. El fabricante de automóviles informó también que los propietarios voltios han impulsado más que 65% por ciento del tiempo en modo eléctrico y en promedio alrededor de 900 millas (1.400 kilómetros) en coche, o un mes y medio, entre relleno-ups.[51][52] Realizó un análisis de 2014 por el Laboratorio Nacional de Idaho utilizando una muestra de 21.600 coches eléctricos y híbridos plug-in, encontrados que los propietarios voltios viajaban en promedio 9.112 millas en modo eléctrico (e-millas) por año, mientras que la hoja propietarios viajados 9.697 e-millas por año, a pesar de los voltios más corto gama completamente eléctrica, aproximadamente la mitad de la hoja.[53]

Los compradores de la BMW i3 se ofrecen un préstamo gratuito para viajes más largos y la opción de un motor de extensor de alcance para evitar la ansiedad de la gama.
BMW i3

BMW esta ofreciendo el BMW i3 coche eléctrico con un opcional con motor de gasolina extensor de alcance añadido el motor.[54] El extensor de alcance es accionado por el motor de gasolina de dos cilindros cc 647 mismo utilizado en el BMW C650 GT la motocicleta con un tanque de combustible 9 L (2.0 imp gal; 2,4 US gal). El motor extensor de rango sólo se activa cuando el nivel de la batería se reduce a un punto previamente especificado, actuando solamente como un generador para producir electricidad para extender el rango de 130 a 160 km (80 a 100 millas) de 240 a 300 km (150 a 190 millas)[55][56] El rendimiento de i3 en gama-que se extiende el modo puede ser más limitado que cuando está funcionando con la batería, como BMW aclaró que el extensor de alcance está diseñado no para viajes de larga distancia, sino meramente como una emergencia para mantener el sistema eléctrico hasta la siguiente ubicación de recarga.[57]

La opción de extensor de alcance los costos adicionales US$ 3.850 en los Estados Unidos,[58] un adicional 4.710 € (~ US$ 6.300) en Francia,[59] y €4.490 (~ US$ 6.000) en los países bajos.[60]

Prestamistas gratis

Como una mitigación de problemas de ansiedad gama, algunos fabricantes ofrecen el uso de vehículo estándar gasolina gratis con la compra de un vehículo eléctrico para mitigar, permitiendo que sus clientes cubrir largos viajes en un cierto número de días al año.

BMW i3
El Fiat 500e compra incluye el uso de un préstamo gratuito para viajes más largos hasta 12 días al año a través de los tres primeros años de la propiedad.

BMW planea ofrecer paquetes adicionales de movilidad para viajes donde la gama de un BMW i3 No sería suficiente para permitir a los clientes cubrir largas distancias, incluyendo la provisión de un vehículo BMW convencional en un número determinado de días al año.[61] En las zonas de altas ventas, BMW también ofrecerá un programa de asistencia en carretera, que, en lugar de una grúa, el vehículo de asistencia proporcionará una carga para que el i3 puede viajar a la próxima estación de carga.[62]

Fiat 500e

En abril de 2013, Fiat North America anunció un programa para permitir a los clientes cubrir largas distancias de viaje, como cada uno Fiat 500e compra incluye el uso de vehículos de alquiler durante 12 días al año de forma gratuita a través de los tres primeros años de la propiedad. El programa, llamado ePass, permite 500e dueños de una cuenta comercial con suficientes puntos para alquilar un coche estándar con motor a gasolina Empresa Holdings, que posee Enterprise Rent a Car, National Car Rental y Alamo Rent a Car. Fiat deposita puntos adicionales los siguientes dos años para ampliar el programa.[63][64]

Véase también

  • Mejor lugar
  • Infraestructura de carga
  • Grupo Electrogeno trailer
  • Lista de vehículos eléctricos modernos de producción

Referencias

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Enlaces externos

  • Ataque de ansiedad, Oak Ridge National Laboratory Revisión
  • Superar las barreras para el despliegue de vehículos eléctricos: informe provisional (2013), Transportation Research Board, Consejo de investigación nacional de Estados Unidos
  • EV dueños Dirección gama ansiedad, TorqueNews

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