Honda Indy V8

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Honda Indy V8
HondaIndyV8.jpg
un motor Honda Indy HI7R V8 2007-spec
Resumen
Fabricante HPD-AHM Co.
Producción 2003 (HI3R)
2004 – 2006 (HI4R)
2007-2011 (HI7R)
Cámara de combustión
Configuración V8 normalmente aspirado, ángulo del cilindro 90°
Desplazamiento 3.500cc (3.5L; 213.6cu) (HI3R y HI7R)
3.000cc (3.0L; 183.1cu) (HI4R y HI5R)
Diámetro interior del cilindro 93mm (4in)
Bloque de cilindros aleación Aluminio aleación
Culata aleación Aluminio aleación
Tren de válvulas 32-válvula, DOHC, cuatro válvulas por el cilindro
Combustión
Turbocompresor No
Combustible sistema Keihin Inyección de combustible PGM-FI
Gestión Motorola
Tipo de combustible 100% de grado de combustible Etanol proporcionado por Sunoco
Aceite sistema Cárter seco
Salida
Potencia salida 650-670 hp (485-500 kW) dependiendo del empuje para pasar a modo @ 8000-10300 rpm
Esfuerzo de torsión salida Aprox. 430N·m (317ft·lbf) a 8000 rpm
Dimensiones
Peso seco 280lb (127kg)-sin cabeceras, embrague, ECU, caja de chispa o filtros
Cronología
Sucesor Honda Indy V6

El Honda Indy V8 el motor es un 3.5 litros normalmente aspirado V8, desarrollado y producido por HPD-AHM Co. para IndyCar Series. Honda Indy V8 fue un gran éxito IndyCar Series proveedor de motores de 2003 Para temporadas 2011 antes sustituido por Honda Indy V6 en la temporada siguiente. Honda Indy V8 se inauguró en 2002 Tokyo Motor Show y montado en HPD alimentación planta de ensamblaje en Santa Clarita, California, EEUU, a principios de 2003.

Contenido

  • 1 1ª generación (2003)
    • 1.1 Aplicaciones
  • 2 2ª generación (2004-2006)
    • 2.1 Aplicaciones
  • 3 tercera generación (2007-2011)
    • 3.1 Especificaciones finales del año 2011
    • 3.2 Aplicaciones
  • 4 Honores
  • 5 Referencias
  • 6 Enlaces externos

1ª generación (2003)

Honda debutó IndyCar Series como proveedores en temporada 2003 después de un CARRO era acertada. Desarrollado por Ilmor. Designado como HI3R. Capacidad de HI3R era de 3,5 litros. Honda suministrada Andretti Green Racing, Equipo Rahal, Fernández Racing y Acceso Motorsports equipos. Estadísticas de Honda 2003 fueron 3 poles, 6 vueltas rápidas y 2 victorias.

Aplicaciones

  • Dallara IR3
  • G-Force GF09

2ª generación (2004-2006)

Honda entró segunda temporada con gran éxito en IndyCar Series. Una vez más desarrollado por Ilmor. Designados como HI4R y HI5R. HI4R y de HI5R capacidad era de 3.0 litros. Honda fue motor claramente dominante, anota 33 postes, 35 vueltas rápidas, 41 victorias en tres temporadas, incluyendo 3 Indianápolis 500s. Desde Chevrolet y Toyota hojas IndyCar Series después de temporada 2005, Honda ganó a licitación exclusiva IndyCar Series proveedor de motores para 2006 Para temporada 2011.

Aplicaciones

  • Dallara IR4
  • Panoz GF09B
  • Panoz PZ09C

tercera generación (2007-2011)

Esta familia fue diseñada como un reemplazo para el HI5R pero agrandada para acomodar mejor sincronización de válvulas variable y Active Fuel Management mientras sigue generando buen desempeño. Capacidad de HI7R volvieron a 3.5 litros respectivamente desde temporada 2007.[1] HI7R el motor fue desarrollado por Honda en Minato, Tokio, Japón y ensamblado de entrega en Santa Clarita, California, EEUU (Desarrollo de Honda Performance's actual sede). HI7R motor suministrado para todos IndyCar Series equipos. HI7R fue altamente exitoso motor con 86 poles, vueltas rápidas y victorias respectivamente incluyendo Nikon 2008 Indy 300 5 y exposición raza Indianápolis 500s. Debido a IndyCar Series desarrollo de chasis y motor de congelación desde 2008, IndyCar Series sigue el modelo de Honda HI7R hasta temporada 2011 debido a citando los costos.

Durante ese tiempo, desde la serie IndyCar tenía sólo un fabricante de motores Honda centrado en minimizar el fallo en el motor y minimizar los costos en lugar de derrotar a sus rivales. Por lo tanto, los motores eran moderadamente la sintonía. Los motores demostraron ser muy durable — no había habido fallas de motor en Indy desde 2006 a 2010, que también redujo el número de accidentes. La mayoría de los motores, los utilizados para las 500 millas de Indianápolis, incluidos se utiliza para múltiples razas y tenían la intención últimas 1.200 millas (1.931 kilómetros) entre reconstrucciones.[2] Los motores Honda sólo estaban disponibles mediante arreglo de arrendamiento de Honda, que, para la temporada 2010, costó US $935.000 por temporada, por el coche.[3]

Motores de la serie IndyCar son rev limitada a 10.300 rpm y producen aproximadamente 650 hp. El tren de válvulas es una configuración de doble árbol de levas generales con cuatro válvulas por cilindro. El cigüeñal se hace del acero de aleación, con cinco tapas de cojinete principal. Los pistones son de aleación de aluminio forjado, mientras que las bielas son mecanizadas de aleación de acero. El sistema de gestión electrónica del motor es suministrado por Motorola, disparando un CDI sistema de ignición. La lubricación del motor es un tipo de cárter seco, refrescado por una bomba de agua sola.

Especificaciones finales del año 2011

  • Tipo:: Motor atmosférico
  • Fabricante: Desarrollo de Honda Performance
  • Sintonizador/constructor: Desarrollo de Honda Performance
  • Planta de ensamblaje:: Honda Racing construido Santa Clarita, California, USA
  • Designación:: HI7R Indy V8
  • Configuración:: Motor V8
  • V-ángulo:: ángulo del cilindro 90°
  • Desplazamiento:: 3.500cc (3.5L; 213.6cu)
  • Posición del motor:: Mediados de-engined, montado longitudinalmente
  • Motor máximo temperatura de funcionamiento:: Más de 1.000° C (1.832° F)
  • Tren de válvulas:: válvula de 32, DOHC, cuatro válvulas por cilindro, cuatro-árboles de levas
  • Resortes de válvula:: Tipo de cable
  • Diámetro de alesaje:: 93mm (4in)
  • Bloque de cilindros:: Aleación de aluminio
  • Culata:: Aleación de aluminio
  • Aspiración: Normalmente aspirado (no Turbocompresor)
  • Peso:: Peso seco mínimo es 280lb (127kg)-sin cabeceras, embrague, ECU, caja de chispa o filtros
  • Límite de RPM Rev.:: 10300 rpm (limitador de rev suministrados por la Liga), 10500 rpm en modo empujar-a-paso
  • Potencia de salida:: 650-690 hp (485-514 kW) dependiendo del empuje para pasar a modo @ 8000-10300 rpm
  • Esfuerzo de torsión:: 430 aprox.N·m (317ft·lbf) a 8000 rpm
  • Empujar-a-pass:: Permite, impulso extra 40 hp @ 12 segundos con 10 segundos tiempo de recarga. 20 veces de empujar-a-pass está permitido durante la carrera
  • Velocidad máxima:: 380km/h (236mph) en Indianapolis 500, 360km/h (224mph) en óvalos intermedios, 340km/h (211mph) en óvalos cortos y camino/calle cursos dependiendo del modo de empujar-a-paso
  • Combustible:: grado de combustible 100% Etanol proporcionado por Sunoco[4]
  • Entrega de combustible: Keihin Inyección de combustible PGM-FI
  • Kilometraje de combustible:: 2-3.5 millas/galón dependiendo de la velocidad y ahorro de combustible
  • Cigüeñal:: Acero de aleación, 5 tapas de cojinete principal
  • Pistones:: Aleación de aluminio forjado
  • Barras de conexión:: Acero de aleación mecanizado
  • Filtro: K & N Engineering
  • Lubricación:: Sumidero seco
  • Vendedores de aceite:: Aceite de Motor pico, Pennzoil Ultra (Equipo Penske), Valvoline, Quaker State, CITGO (KV Racing)
  • Liquido de radiador:: Anticongelante pico
  • Refrigeración:: Bomba de agua solo
  • Radiador de agua:: Sistema de enfriamiento del agua C y R Racing CR-IC-CPR001B MARSTON core. Mantiene tempratures refrigerante del motor para las especificaciones del fabricante
  • Radiador de aceite:: Sistema de enfriamiento de aceite del núcleo C & R Racing CR-IC-CQC001B MARSTON. Mantiene las temperaturas de aceite del motor para las especificaciones del fabricante
  • Sistemas de escape:: 4 vías silenciado inconel escape encabezado como el escape del motor caliente sale a través del sistema de cabecera. Los tubos de cola de escape debe tener una tolerancia de más o menos 1/8 pulgadas de la cara posterior de la cubierta del extractor. El tubo de escape debe recortarse paralelo a la cara de la Sábana Santa
  • Inyector:: Electrónica
  • Batería: Bosch 12 voltios
  • Enchufes de chispa: BUJIA NGK
  • Gestión del motor: Motorola
  • Ignición: Honda PGM-IG CDI[5]
  • Control de tracción:: No permitido

Aplicaciones

  • Dallara IR5

Honores

El 10 de febrero de 2012 Honda Indy V8 fue honrado como "North American Race Engine of the Year" por la revista motor de carrera.[6]

Referencias

  1. ^ "IRL para volver a los motores de 3,5 litros". Autosport (Autosport.com). 31 de agosto de 2006. 31 de agosto, 2006.
  2. ^ Reitz, Victoria (2006-05-25). "Nivelar el campo de juego". MachineDesign.com. 2003-04-13.
  3. ^ «IndyCar confirma cambios en las reglas, ahorro de costos». Racer.com 2010-01-12. 2010-08-23.
  4. ^ "Conferencia de prensa de actualización técnica de IndyCar Series". 22 / 02 / 2007 IndyCar.com.. 2010-08-23.
  5. ^ "Especificaciones de la IndyCar Series 2007-2011". IndyCar.com. 2008-03-01. 2008-03-01.
  6. ^ "Honda Indy V8 honrado por carrera motor Magazine". https://www.Honda.com. 2012-02-10. 2012-02-10.

Enlaces externos

  • Sitio web oficial de Honda Performace desarrollo
  • Sitio web oficial de la IndyCar Series

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