IKCO EF motores

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IKCO EF motores
EF7 Dual-Fuel Engine.jpg
Resumen
Fabricante Iran Khodro
También se llama Motor nacional
Producción Finales 2008-
Cámara de combustión
Configuración Recto-4
Desplazamiento 1397 - 1648 cc
Bloque de cilindros aleación Hierro fundido
Culata aleación Hierro fundido
Tren de válvulas DOHC
Relación de compresión 9.8 - 16.5:1
Combustión
Turbocompresor Solo & Twin
Combustible sistema MPFI, Inyección directa Diesel & GNC inyección directa(Desde finales de 2011)
Tipo de combustible Gasolina, GNC & Diesel
Aceite sistema Cárter húmedo
Sistema de enfriamiento Refrigeración por agua
Salida
Potencia salida 84PS (62kW)-156PS (115kW)
Esfuerzo de torsión salida 111 N·m (82 libras·pie) - 300 N·m (221 libras·pie)

IKCO Motores de EF son motores de cuatro cilindros. La serie EF7 está diseñada conjuntamente por Iran Khodro Powertrain Company (IPCO) y F.E.V GmbH de Alemania. Los otros modelos serán diseñadas por IPCO sí mismo. IPCO es el Powertrain diseño y producción de la compañía Fabricante de automóviles iraní Iran Khodro (IKCO).[1][2][3] IKCO pretende suministrar 800.000 propulsores para el año 2010.[4]

La primera fase de inversiones IKCO EF motores proyecto (combustible Dual EF7) fueron unos 80 millones de dólares.[5][6]

EF4 y uso de los motores EF7 GNC como su principal combustible y ellos también pueden utilizar gasolina.

EFD es el primer motor de la familia EF único combustible. Utiliza como combustible diesel de alta calidad (Euro 4 calidad o mejor).

Motores EF comparten la mayoría de sus piezas entre ellas. Era objetivo de IKCO para reducir costos y proporcionar facilidad de suministro de las partes en el futuro para los servicios de postventa.

Los motores EF doble combustible y gasolina-combustible familiares han logrado el Estándar de emisión del Euro IV y son capaces de lograr Estándar de emisión del Euro V con algunos cambios menores[1] Pero EFD será el primer motor de la familia que viene con el Estándar de emisión del Euro IV como su primer lanzamiento y es capaz de lograr la Estándar de emisión del Euro VI con algunos cambios.

Son los más importantes proveedores de motores de EF INA para sensibles VVT partes y algunas otras piezas mecánicas, MAHLE que provee algunas partes importantes de la familia del motor como pistones, con Bosch suministro de la FC6 y pedal eléctricamente controlada y un montón de otros importantes componentes electrónicos sensibles. Casi todas las piezas (excepto las piezas de alta tecnología y sensibles) de las compañías bien conocidas en todo el mundo (como se ha mencionado) son producidos en Irán bajo licencia con la más alta calidad requerida para los motores.

También el Alemán empresa Bosch había mostrado interés en montar el motor iraní bajo licencia. En 2008 IKCO ha anunciado que EF7 está entre los tres mejores basadas en GNC motores del mundo en el diseño.[7]

Contenido

  • 1 FFT
    • 1.1 EF7 Bi-combustible
      • 1.1.1 Detalles técnicos
        • 1.1.1.1 Galería de imágenes de piezas
    • 1.2 EF7 Turbo
    • 1.3 Gasolina EF7 basado en
    • 1.4 Rendimiento
  • 2 EF4
    • 2.1 Rendimiento
  • 3 Motores de EFD
    • 3.1 EFD
    • 3.2 EFD Turbo
    • 3.3 Rendimiento
  • 4 Véase también
  • 5 Referencias
  • 6 Enlaces externos

EF7

La estructura general del motor es similar a la del grupo PSA Peugeot TU5JP4. Tiene capacidad de 1648 cc con un alesaje de 78,560 mm y una accidente cerebrovascular de 85 mm. Este motor fue introducido como EF7 bi-combustible en 2008 en Expo motor Stuttgart, Alemania,.[8] Es un motor de 16 válvulas incorporando CVVT tecnología en sus válvulas de admisión (tipo IPS).

Cuenta con un avanzado sistema de refrigeración (tanto lubricación y refrigeración por líquido) en comparación con el mismo nivel de muchos nuevos motores en todo el mundo y también en comparación con el PSA TU5JP4. El EF7 tiene una bomba de aceite de accionamiento directo.[7] La bomba de agua, bomba de aceite y sistema de refrigeración de aceite están integrados en un solo lugar para reducir la extracción de piezas para el mantenimiento en comparación con otros motores. Otras partes son rediseñados para proporcionar facilidad en cambiar el filtro de aceite.

Los motores se utilizará un Convertidor catalítico de tres vías para alcanzar mayores niveles de emisión.[7]

Han pasado todas las variantes de EF7 el NVH pruebas con éxito en su cabeza cilindro y el bloque de cilindro.[7] Además, los motores tienen un sistema de escape que tiene ventilación para el Cárter del motor y Cárter de aceite.[7]

La línea de montaje de EF7 está en Teherán, Irán.

EF7 Bi-combustible

Motor de doble combustible EF7 (vista posterior)
Motor de doble combustible EF7 (vista frontal)
Sin ingesta Colector

Alcanza una potencia máxima a 6.000 rpm y el par máximo a 3250 rpm en ambos GNC y las condiciones de uso de gasolina.

El motor tiene correa dentada cambiar el intervalo de 180.000 Km como IKCO ha anunciado. IKCO Estados si el motor ejecuta sólo en GNC no necesita ningún mantenimiento especial hasta 250.000 km(average)[9] y si el motor funciona con GNC y gasolina que el número aumentará a más de 250.000 kilómetros.

Debido a la falta de posibilidad y tantas solicitudes de single-combustible Samand con motor EF7 y falta de prepara el motor de gasolina EF7-basado, a finales de 2009 IKCO deseó IP-CO para iniciar un proyecto para eliminar partes de GNC-necesaria del motor. Así el proyecto realizado en aproximadamente 3 meses y pruebas completó en 2 º trimestre de 2010. En esta versión del motor, solamente programa de ECU ha cambiado y se desactivan las funciones de GNC; Este programa de ECU también soporta inmovilizador. Actualmente, los consumidores son capaces de comprar Samand EF7 single-combustible.

En septiembre de 2010, IKCO anunció el diseño y la producción de un motor modificado EF7 con consumo de combustible reducido y la contaminación del aire.[10] El motor se moviliza con Inyección directa tecnología para la gasolina y GNC.
Como dice el Presidente IPCO después se produce el nuevo motor, IKCO será el primer fabricante en el mundo mediante la Inyección directa tecnología para motores a GNC.[10]

Detalles técnicos

  • ECU: Bosch ME 7.4.9NG
  • Encendido de la bobina: Bosch P-50[11]
  • Bujías: Bosch FR8DE +
  • Inyectores de combustible de gasolina: Bosch [12]
  • GNC Inyectores de carburante: Benteler[12]
  • GNC Riel de combustible: Benteler[12]
  • Riel de combustible de gasolina: Benteler[12]
  • Sensor de oxígeno Upstream: Bosch[12]
  • Sensor de oxígeno abajo: Bosch[12]
  • Sensor TMAP: Bosch[12]
  • Pedal del acelerador: Bosch[12]
  • ETC.: Bosch [12]
  • Combustible recomendado: Normal GNC y gasolina sin plomo RON 95
  • Lubricante del motor se recomienda: Total Cuarzo 7000 semi sintético (10W-40 SL) o Behran Super Pishtaz semi sintético (10W-40 SL)
  • Correa dentada: INA [13]
  • Correa del alternador: INA[13]
  • Poleas Poleas: INA[13]
  • HLA empujadores: INA[13]
  • Válvula de retención: INA[13]
  • Tensor automático: INA[13]
  • CVVT mecanismo piezas: INA[13]
  • Válvula de Control CVVT: INA[13]
  • IPS tensor de la válvula: INA[13]
  • CVVT tapón de cierre: INA[13]
  • Polea de acero: INA[13]
  • Válvulas de admisión: TBD
  • Válvulas de escape: TBD
  • Motor de arranque: Valeo[14]
  • Alternador del motor: Valeo[14]
  • Volante: TBD
  • Kit de embrague: Valeo [14]
  • Pistones: MAHLE[15]
  • Culata: Continental motor Ltd[16]
  • Colector de admisión: Continental motor Ltd[16]
  • Carcasas de motor: Tara Zob empresa [17]
  • Montadores de motor: TBD
  • Peso: 140 kg
Galería de imágenes de piezas
  • Pistón del motor de combustible Dual EF7 [15]
  • Culata EF7 [16]
    (Otra vista)
  • EF7 Colector de admisión [16]

EF7 Turbo

Una nueva variante de la familia EF7 fue introducida en 2009 mediante un Turbocompresor. Inicialmente se instalará en Soren ELX y se llama EF7TC.

Para resistir a la alta temperatura del motor de combustión allí será cerca de 35 kilogramos de níquel utilizado en la aleación del bloque de cilindro.[7]

Además, se producirá un nuevo lubricante para el motor de la empresa, Behran Oil.

IP-Co ha estimado el ciclo de vida del motor para ser alrededor de 10 años.[18]

Gasolina EF7 basado en

En una entrevista[19] con uno de los coordinadores de proyectos EF7, el gerente confirmó los rumores de que viene un nuevo motor EF7.

El proyecto del nuevo motor está actualmente en sus primeras fases y al final, habrá un EF7 totalmente compatible con gasolina.

El nuevo motor nombrará EF7NE(tal vez el nombre cambia en el futuro) y tendrá muchos cambios en comparación con el motor de doble combustible EF7. Algunos de los cambios será: reducir el ratio de compresión del motor de 11:1 a 10.5, sustitución de piezas que son resistentes y compatibles con la alta temperatura de combustión de GNC con las piezas con una resistencia más débil para reducir los costos de producción (nuevas piezas son totalmente compatibles con el aumento de la temperatura de la combustión de la gasolina) y algunos otros cambios

Además, EF7NE utilizará un nuevo programa de ECU y funciones

Otra parte cambiante del motor en comparación con su padre EF7, será el convertidor catalítico. El cambio es debido hacer el motor a base de gasolina y no hay necesidad para utilizar un convertidor catalítico compatible con GNC para el motor.

La salida del motor se estima que entre 118PS (87kW) -126PS (93kW). Depende de la estrategia, decisiones y planes.

Se espera que el motor se mostrará al público en mediados de 2011.

Rendimiento

Variante Potencia Esfuerzo de torsión Producción desde Utilización en Relación de compresión FC(Urban) FC(combined) FC (Extra urbano) Notas
FFT 114PS (84kW)
GNC: 103 PS (76 kW)
a 6000 rpm		 155N·m (114libras·pie)
GNC: 136 N·m (100 libras·pie)
3500-4500 rpm		 Principios de 2009 Samand LX
Soren ELX
IKCO Runna		 11:1 8.9 L, 7Kg* 6,9 L, 6,1 kg 4.9 L [20]
3,9 kg		 16-válvula, DOHC, HLA empujadores, CVVT, MPFI, Convertidor catalítico
EF7TC 149 PS (110 kW)
a 5500 rpm		 215 N·m (159 libras·pie)
2200-4800 rpm		 Finales de 2010 Soren ELX 9.8 TBD 7.2 L[21] TBD 16-válvula, DOHC, HLA empujadores, CVVT, MPFI, Turbocompresor, Convertidor catalítico
  • * Kg para GNC

EF4

EF4 tiene de 1397 cc con un alesaje TBD mm y un accidente cerebrovascular TBD mm. El motor introducido al público en el año 2009 en Irán. Utiliza la cabeza de cilindro EF7.

El motor alcanza la potencia máxima a 6.000 rpm y el par máximo a 3250 rpm para ambos GNC y la gasolina.

Casi la totalidad de sus tecnologías comparte con el hermano mayor, EF7.

Estará en la línea de montaje EF4 Esfahan, Irán.

Rendimiento

Variante Potencia Esfuerzo de torsión Producción desde Utilización en Relación de compresión FC(Urban) FC(combined) FC (Extra urbano) Notas
EF4 95PS (70kW)
GNC: 84 PS (62 kW)
 125N·m (92libras·pie)
GNC: 111 N·m (82 libras·pie)
3500-4500 rpm		 Principios de 2011[22] IKCO Runna 11:1 8,4 L, 6,5 kg 6,4 L, 5,6 kg 4.7 L, 3,7 kg 16-válvula, DOHC, HLA empujadores, CVVT, MPFI, Convertidor catalítico

Motores de EFD

Motores diesel EFD tiene una cilindrada de 1497 cc con un alesaje de 76 mm y un accidente cerebrovascular de 82,5 mm.

Es un motor de 16 válvulas con un montón de nuevas tecnologías de motores diesel.[23]

EFD motores son los primeros motores de la familia que utilizan un combustible diferente, esto hace una necesidad para el cambio de la mayoría de las piezas que significa hay sólo algunas partes de otros motores familias EF utilizados en ellos.

Desde las conversaciones iniciales sobre el proyecto a mediados del 2008, NIOPDC fue el principal patrocinador del proyecto (EFD)[23][24] y ha apoyado el proyecto arriba a US$ 20 millones.[25]

Porque Iran Khodro Nunca había diseñado un motor diesel antes de que los motores de EFD y la compañía querían diseñar motores diesel con las propiedades de ser moderno, tecnológico y comparable con otros nuevos motores diesel en su gama, Iran Khodro hizo una colaboración en el diseño de los motores y consultó con AVL en muchos aspectos para obtener las nuevas tecnologías necesarias para alcanzar los objetivos.[25]

IP-Co dice que la producción de la non-Turbo Motor de EFD cuesta aproximadamente 1,7 veces más que otros motores familias EF; Pero si un cliente compra un coche con el motor, después de no mucho tiempo, estos gastos serán pagados vuelve a los consumidores debido al menor consumo de combustible y menos las necesidades de mantenimiento.[24]

Por tratarse de una vieja e ineficiencias de la Peugeot AE3/5 caja de engranajes y también una necesidad para tener una nueva caja de cambios para el otro IKCO los motores, la compañía comenzó a diseñar una nueva caja de cambios que puede ser utilizado para los motores EFD.La caja de engranajes superará los esfuerzos de torsión alta y tendrá más eficacia en comparación con la caja de engranajes AE3/5.
El 30 de noviembre de 2010, IKCO anunció que finalizará la relación de engranajes de la caja de cambios nueva de EFD en un futuro próximo.[26]

Estas son razones de IP-Co para comenzar el diseño de un motor diesel (motores de EFD):

  • Responder a políticas de combustible del nuevo territorio y cambiar la canasta de combustible doméstico de Gasolina y GNC Para Gasolina, GNC y Diesel
  • Ser propietario de una cadena cinemática diesel eficientes que se encuentra en los bordes del conocimiento de suficiencia, consumo de combustible y la contaminación
  • Fabricación de las tecnologías de motores Diesel nativa en Irán
  • Usando el conocimiento máximo R & D de motores de combustión que se obtienen desde el diseño de otros motores
  • Diseño de los motores basados en los motores familias EF para reducir los costos de desarrollo e inversiones

Estas son algunas de las tecnologías que se utilizan en la aplicación de motores de EFD:

  • inyección directa
  • Common-Rail con la presión de 1.600 bares (23.210PSI)
  • Glow plug
  • Turbocompresor de geometría variable
  • Intercooler
  • Recirculación de los gases de escape con el refrigerador para aumentar las normas de contaminación
  • Teniendo Norma de emisiones Euro IV
  • Filtro de partículas diesel para quitar diesel hollín y las partículas del gas de escape
  • Catalizador de oxidación diesel para aumentar el estándar de emisión por descomponer contaminantes de gases de escape en elementos menos inofensivos.

EFD

Es la primera variante de la familia EFD, que dio a conocer el 17 de noviembre de 2009 por el Presidente de Irán Mahmoud Ahmadinejad en Amol y movilizados con tecnologías mencionadas mencionadas.

El motor alcanza su máxima potencia a 4000 rpm y par máximo a 1750 rpm.

Actualmente está instalado en algunos Samands y Sorens para pasar los últimos exámenes requeridos.

Otras especificaciones se enumeran en el Rendimiento sección voló.

EFD Turbo

Será una doble etapa Turbo motor.

IP-Co no tiene un plan para su desarrollo hasta su hermano, EFD llega al mercado, pero es evidente que el proyecto está cerca de ser terminado.[¿Cuándo?]

Rendimiento

Variante Potencia Esfuerzo de torsión Producción desde Utilización en Relación de compresión Presión máxima cámara de combustión Redline Rpm máx. FC(Urban) FC(combined) FC (Extra urbano) Notas
EFD 122PS (90kW) a 4000 rpm 256N·m (189libras·pie) a 1750 rpm Finales de 2011 Samand
Soren		 16.5:1 165 bar 4500 rpm 5500 rpm TBD : c TBD 16-válvula, DOHC, HLA empujadores, Inyección directa, Common-Rail, Turbodiesel, VGT, InterCooler, Glow Plug, EGR, PD, DOC
EFD TC 149PS (110kW) Rpm @ TBD 300N·m (221libras·pie) Rpm @ TBD TBD TBD TBD TBD Rpm TBD Rpm TBD TBD TBD TBD 16-válvula, DOHC, HLA empujadores, Inyección directa, Common-Rail, x 2 Turbodiesel, VGT, InterCooler, Glow Plug, EGR, PD, DOC

Véase también

  • Industria automotriz en Irán
  • Gas natural vehicular
  • Motor de gasolina
  • Motor de combustión interna
  • Motor diesel
  • Turbodiesel
  • Combustible diesel

Referencias

  1. ^ a b "Irán a conocer nacional motor motor Expo 2008". tiempos de Teherán. 2008-05-05. 2010-12-01.
  2. ^ Video en YouTube
  3. ^ "IKCO adquiere tecnología de tren motriz - Automotives Insight". Autosinsight.com. 2010-12-01.
  4. ^ "IKCO adquiere tecnología de tren motriz". Semana de financiamiento corporativa. 2010-03-21. 2010-12-01.
  5. ^ Carone.parsfa.com (Persa)
  6. ^ Irán Tejarat(Persa)
  7. ^ a b c d e f [1] (Persa)
  8. ^ "IKCO". Ikcopress.com 2010-01-06. 2010-12-01.
  9. ^ Khabar Khodro (Persa)
  10. ^ a b [2] (Persa)
  11. ^ "Bosch Motorsport" (PDF). 2010-12-01.
  12. ^ a b c d e f g h i "Serie de partes de motor EMS". Sazehpouyesh.com. 2010-12-01.
  13. ^ a b c d e f g h i j k "Motor nacional iraní (EF7)". Valapart.com. 2010-12-01.
  14. ^ a b c "Lista de productos". Stam-sanat.com. 2010-12-01.
  15. ^ a b [3]
  16. ^ a b c d "Continental motores limitada". Baxy.com. 2010-12-01.
  17. ^ "Tara Zob". Tzmco.com. 2010-12-01.
  18. ^ CarNP (Persa)
  19. ^ PHalls (Persa)
  20. ^ "FarsNews". FarsNews. 21 / 12 / 2009. 2010-12-01.
  21. ^ "IKCO". Ikcopress.com. 2009-11-17. 2010-12-01.
  22. ^ "IKCO". News.IKCO.com. 2010-12-01.
  23. ^ a b [4] (Persa)
  24. ^ a b [5](Persa)
  25. ^ a b "بازگشت به خودروهای سواری دیزلی". Hamshahrionline.ir. 2010-12-01.
  26. ^ IKCO (Persa)

Enlaces externos

  • IPCO
  • Iran Khodro Company
  • AVL
  • F.E.V GmbH

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