Motor Daihatsu E serie
El Daihatsu Serie E motor es una gama de compactos tres cilindros, combustión interna motores de émbolo, diseñado por Daihatsu, que es una filial de Toyota. La serie de motor de gasolina tiene bloques de motor de hierro fundido y culatas de aluminio y son de cualquiera SOHC o DOHC diseño, con cinturón impulsada cabezas.
El motor de la serie E se presentó primero en el verano de 1985, como la EB, un reemplazo para los dos cilindros Motor AB utilizado en de Daihatsu Kei cars hasta entonces.[1] El motor era segundo diseño de tres cilindros de Daihatsu originalmente con dos válvulas por cilindro, cuatro válvulas versiones más tarde aparecieron como versiones turboalimentadas. El motor es muy ligera, con el EB-10 original pesando 60 – 63 kg (132 – 139 libras) dependiendo del mobiliario de la transmisión.[2]
Contenido
- 1 EB-serie (550 cc)
- 2 ED-serie (850 cc)
- 3 EF-serie (660 cc)
- 4 EJ-serie (1 litro)
- 5 Véase también
- 6 Referencias
EB-serie (550 cc)
El EB-serie es una versión cc (0,55 L) 547 construida en planta de Daihatsu Osaka en Japón, para su gama de mercado interno de Kei cars. Diámetro 62 mm y trazo 60,5 mm, con un orden de la leña de 1 – 2 – 3.[2] Salidas oscilan entre 32 PS (24 kW) a 64 PS (47 kW), el máximo permitido para un coche de Kei. Afirmaciones de poder para los primeros modelos Mira/Cuore son en bruto, en lugar de red, que explica ligeras diferencias en potencia para los primeros años. Este motor no se ha exportado en gran medida, con modelos de exportación de Daihatsu suele recibir el mayor ED y Serie C motores.
La serie EB sólo estaba siempre disponible con un SOHC tren de válvulas y dos válvulas por cilindro, como Daihatsu llegaron tarde a adoptar tecnología de válvulas múltiples para su gama de coches de kei. Sin embargo, el EB estaba disponible con un IHI turbocompresor y el intercooler, originalmente carburetted pero luego con inyección de combustible. Esto sigue siendo el único motor de Kei haber alcanzado el umbral PS 64 con sólo dos válvulas por cilindro. También hay una rara versión sobrealimentada desarrollada para que la camioneta Hijet, para proporcionar torsión más vil y permitir una unidad de aire acondicionado ser instalado y utilizado aún cuando muy cargado.[3] Este motor también fue utilizado para una versión económica del italiano Innocenti Mini, reemplazado por el motor EF más de 660 cc.
Aplicaciones:
- Daihatsu Mira/Cuore (L70/71)
- Daihatsu Leeza (L100)
- Daihatsu Hijet/Atrai (S80/81)
- 1987-1990 Innocenti 500 L/LS
Versiones
| Energía (JIS neto) | Esfuerzo de torsión | Comp. | Combustible sistema |
Mobiliario | Notas | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| PS | kW | rpm | kgm | Nm | lbft | rpm | ||||||
| N / A | EB-10 EB-40 EB-45 |
32 | 24 | 6.000 | 4.4 | 43 | 32 | 3.500 | 10.0 | CARB | Mira (EB-10), Cuore (EB-40/45), Leeza (EB-40), Leeza Van (EB-10) | 34 PS (bruto) |
| EB-60 | 30 | 22 | 5.500 | 4.5 | 44 | 33 | 3.500 | Hijet, Atrai (86,05-90.03) | ||||
| EB-?? | 31 | 23 | 6.400 | 4.3 | 42 | 31 | 3.000 | Innocenti 500 L/LS | Hay gato, salidas en ECE | |||
| Turbo | EB-20 EB-50 |
50 | 37 | 6.500 | 7.0 | 69 | 51 | 4.000 | 8.3 | carburador, IC | Mira TR (EB-20, 1985.08-90.02) Cuore CR (EB-50, 1985.08-90.02), Leeza TR-ZZ (EB-20, 1989.01-90,07) |
52 PS (bruto) IHI RHB51 |
| EB-21 | 50 | 37 | 6.000 | 7.0 | 69 | 51 | 3.500 | Leeza Van (1986.11-90,07) | ||||
| EB-70[3] | 46 | 34 | 6.000 | 6.5 | 64 | 47 | 3.500 | 8.6 | Atrai (1986.05-88.10) | IHI RHB51 | ||
| EB-71 | 52 | 38 | 6.000 | 7.2 | 71 | 52 | 4.000 | Atrai (1988.10-90.03) | ||||
| EB-25 | 58 | 43 | 6.500 | 7.4 | 73 | 54 | 4.000 | EFI, IC | Mira TR-XX EFI (87.10-88.10) | IHI RHB31AW | ||
| EB-26 | 64 | 47 | 6.500 | 7.7 | 76 | 56 | 4.000 | 8.0 | Mira TR-XX EFI (88.10-90.02), Leeza TR-ZZ EFI (89.01-90.08)[4] | IHI RHB31AW | ||
| S/C | EB-80[3] | 44 | 32 | 6.000 | 6.0 | 59 | 43 | 3.500 | CARB | Hijet Camioneta (87.05-90.02) | ||
ED-serie (850 cc)
El ED-serie es una versión cc (0,85 L) 847 pensada originalmente para las versiones de exportación de la Cuore/Mira. Este motor nunca ha estado disponible en el mercado japonés. Alesaje 66,6 mm y trazo 81 mm. El motor de ED era someterse a un largo desarrollo como la producción más tarde fue tomada por los de Malasia Perodua, que producen aún en su más reciente, DVVT formulario. También hubo una versión especial de breve duración para los mercados de suizas, donde varios cantones sistemas de impuestos que favoreció a los coches de menos de 800 cc. Esto, la ED-10A, tenía un agujero más estrecho dos milímetros (64.6 x 81 mm) para un desplazamiento de 796 cc y también había sido hecho por los motores de Asia ahora-difunto a instalarse en el Towner, que era una copia con licencia de la Daihatsu Hijet licencia.[1]
Aplicaciones:
- 1986.10 – 1990.05 Daihatsu Cuore/Domino/Handi (L80)
- 1996.10-1999.10 Daihatsu Move (L601)
- 2001.07 – 2006 Daihatsu Ceria (Indonesia)
- Perodua Kancil
- 1997 – presente Perodua Viva
Versiones
| Potencia | Esfuerzo de torsión | Norma | Comp. | Combustible sistema |
Gato | Mobiliario | Notas | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| PS | kW | rpm | Nm | lbft | rpm | ||||||||
| ED-10 | 6V SOHC |
44 | 32 | 5.500 | 67 | 49 | 3.200 | DIN | 9.5 | CARB | – | Cuore/Domino/Handi[1] | |
| 40 | 29 | 5.600 | 63 | 46 | 3.250 | ● | Cuore/Handi[5] | ||||||
| 37 | 27 | 5.500 | 63 | 46 | 3.200 | Perodua Kancil[6]/ Ceria Daihatsu[7] | |||||||
| ED-?? | 35.5 | 26 | 4.800 | 65 | 48 | 2.800 | ? | – | Motor industrial para instalaciones inclinadas | También se puede ejecutar en GNC[8] | |||
| ED-10A[1] | 41 | 30 | 5.500 | 62 | 46 | 3.200 | DIN | 9.0 | – | Cuore (87.09-90.05) | 796 cc, CH Sólo | ||
EF-serie (660 cc)
El EF-la serie es una versión cc (0,66 L) 659 diseñado para reemplazar el EB motor de la serie cuando el Reglamento kei coche cambia para 1990. Lo primero fue visto en el Daihatsu Mira cuando era facelifted en marzo de 1990.[9] El agujero es 68 mm (ampliado de 62) y accidente cerebrovascular es 60,5 mm. Haber sido sometido a un largo desarrollo, un innumerables versiones de este motor han sido elaborados y montado a una multitud de productos de Daihatsu. Producción terminada en diciembre de 2007, por que el nuevo Motor KF había sustituido la EF en todos los ámbitos. El EF fue casi tan ligero como su predecesor, con un 2004 EF-SE registra 68 kg (150 lb) - con el peso adicional de las emisiones modernos equipos y la inyección de carburante.[10]
Versiones
| Energía (JIS neto) | Esfuerzo de torsión | Comp. | Combustible sistema |
Mobiliario | Notas | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| PS | kW | rpm | kgm | Nm | lbft | rpm | ||||||
| SOHC 6V |
EF-CL | 40 | 29 | 6.500 | 5.3 | 52 | 38 | 3.500 | 9.5 | CARB | Mira L200/210, Mira L500V/510V | |
| 31 | 23 | 6.400 | 5.0 | 49 | 36 | 3.200 | Perodua Kancil 660 EX[6] | Salidas en la norma DIN | ||||
| EF-CS | 40 | 29 | 5.700 | 5.5 | 54 | 40 | 4.500 | Hijet/Atrai S82/83 | ||||
| EF-VS | 42 | 31 | 5.6 | 55 | 41 | desde 91.09 | ||||||
| EF-ES | 42 | 31 | 6.000 | 5.7 | 56 | 41 | 3.500 | 10.0 | EFI | Hijet/Atrai S82/83 | desde 92.08 | |
| 44 | 32 | 6.100 | 5.9 | 58 | 43 | 3.600 | 9.8 | Hijet S100/110, Atrai S120/130 | ||||
| EF-KL | 42 | 31 | 6.800 | 5.4 | 53 | 39 | 4.400 | 9.5 | Mira L200/210, Mira L500 (hasta 95,09), Opti L300/310 (hasta 98.10) | desde 92.08 | ||
| EF-NS | 42 | 31 | 5.700 | 5.6 | 55 | 41 | 4.500 | CARB | Hijet S100/110, Atrai S120/130 | de 94.01 | ||
| EF-FL | 40 | 29 | 6.300 | 5.3 | 52 | 38 | 3.500 | Mira L500S/510S (versión de coche de pasajeros de EF-CL) | ||||
| EF-CK[11] | 31 | 23 | 4.900 | 5.1 | 50 | 37 | 3.200 | Enano II K100 (96.04-99.08) | estrangulación manual | |||
| EF-SE | 45 | 33 | 6.400 | 5.6 | 55 | 41 | 3.600 | 9.5 | EFI | Mira L700/710, Movimiento L900/910, Opti L800/810 | ||
| 48 | 35 | 5.7 | 56 | 41 | 4.800 | Mira L250/260 (de 2002.12) | ||||||
| 48 | 35 | 5.900 | 6.4 | 63 | 46 | 4.000 | 10.5 | Hijet S200/210 (hasta 2002.01) | 43 PS hasta 02.01 | |||
| 45 | 33 | 5.8 | 57 | 42 | 3.600 | 9.5 | Hijet S200/210 (hasta 2007.12), carga Hijet S320/330 | |||||
| 33 | 24 | 4.900 | 5.2 | 51 | 38 | 4.000 | Enano II K100 | de 99.08 | ||||
| 6V SOHC Turbo |
EF-XL[12] | 61 | 45 | 7.000 | 8.6 | 84 | 62 | 4.000 | 8.3 | CARB | Mira L200V (90.03-92.08) | |
| EF-XS[13] | 61 | 45 | 6.000 | 8.7 | 85 | 63 | 8.5 | Hijet/Atrai S82/83 | hasta 91.08 | |||
| EF-TS | 64 | 47 | 8.8 | 86 | 64 | 8.3 | EFI | Hijet/Atrai S82/83, Atrai S120/130 | de 91.08 | |||
| SOHC 12V | EF-HL | 50 | 37 | 7.500 | 5.3 | 52 | 38 | 4.500 | 10.0 | CARB | Mira L200/210 (90.03-95.01), Leeza L111 (90.08-92.01) | |
| EF-EL | 55 | 40 | 7.000 | 5.8 | 57 | 42 | 4.000 | EFI | Mira L200/210 aut. (90.03-94.09), Mira L500/510 (94.08-95,09) | |||
| SOHC 12V Turbo |
EF-JL | 64 | 47 | 7.500 | 9.4 | 92 | 68 | 4.000 | 8.0 | EFI, IC | Mira L200/210/220 (90.03-94.09), Mira L500/510 (94.08-95,09), Leeza L111 (91.01-92.01), Leeza araña L111SK (91.11-93.08) | |
| DOHC 12V | EF-GS | 44 | 32 | 5.900 | 6.0 | 59 | 43 | 4.400 | 10.0 | CARB | Hijet S100/110, Atrai S120/130 (96.01-99.01) | |
| EF-VIEW | 58 | 43 | 7.600 | 6.5 | 64 | 47 | 4.000 | 10.5 | EFI | Mira, movimiento, Hijet S100/110, Atrai S120/130, Tanto L350/360 (03.11-07.12) | ||
| 48 | 35 | 5.900 | 6.4 | 63 | 46 | Atrai S220/230 (99.01-07.01) | ||||||
| EF-VE2 | 52 | 38 | 6.800 | 6.3 | 62 | 46 | 11.3 | Mira "TV" L700 (98.12-02.12) | economía CVT | |||
| EF-ZS | 46 | 34 | 6.100 | 6.2 | 61 | 45 | 10.0 | Hijet S100/110, Atrai S120/130 (96.01-99.01) | ||||
| EF-VD | 60 | 44 | 7.600 | 6.6 | 65 | 48 | 11.0 | EFI DI | Mira L250 (02.12-06.10) | |||
| DOHC 12V Turbo |
EF-RS[14] | 64 | 47 | 5.900 | 10.0 | 98 | 72 | 3.500 | 8.5 | EFI | Atrai S120/130 (97.01-99.01) | |
| EF-DET | 64 | 47 | 6.400 | 10.9 | 107 | 79 | 3.600 | Mover L900/910 (98.10-02.10), Desnudo L750/760 (a 03.05), Opti L800/810 (98.11-02.07), Terios Kid/Lucia J111/131 |
||||
| 64 | 47 | 10.5 | 103 | 76 | 3.200 | Tanto L350/360, movimiento L150/160 (02.10-06.01), movimiento Latte L550/560, desnudo L750/760 (03.05-04.04) | ||||||
EJ-serie (1 litro)
El EJ-serie apareció en febrero de 1998. Un trazo 81,0 mm y un 72,0 mm diámetro hace un desplazamiento total de 989 cc (1,0 L). Es un DOHC, motor refrigerado por agua en línea 12-válvula de tres cilindros. Después de la Perodua MyVi fue rediseñado en 2011, ya no se utiliza en las aplicaciones automotrices excepto en Indonesia. La clase de nivel de entrada de Daihatsu Xenia utiliza motor EJ-View hasta ahora. El motor está equipado con VVT-i y produce 63HP a 5600 rpm y 9.2 kgm de torque en 3600 rpm. Producción del motor EJ-View (para la colocación vertical) se continúa para uso industrial en otros países.[15]
Véase también
- Lista de motores Toyota
Referencias
- ^ a b c d Büschi, Hans-Ulrich, ed. (05 de marzo de 1987). Automobil Revue 1987 (en alemán/francés) 82. Berna, Suiza: Hallwag AG. p. 240. ISBN3-444-00458-3.
- ^ a b Baobab calle (バオバブストリート) (1987). エンジョイ・ダイハツ ミラ, クオーレ/リーザ [Disfrute de Daihatsu Mira, Cuore/Leeza]. マイカーエンジョイマニュアル [mi auto disfrute Manual] (en japonés). Tokio: Sankaido (山海堂). p. 185. ISBN978-4-381-07561-1.
- ^ a b c Kobori, Kazunori (2007). ダイハツ 日本最古の発動機メーカーの変遷 [Daihatsu: La historia de la compañía más antigua de motor de Japón] (en japonés). Tokio: Prensa de Miki. p. 75. ISBN978-4-89522-505-2.
- ^ Gráfico de coche: Coche archivos Vol. 11, coches japoneses de los años 80 (en japonés). Tokio: Nigensha. 2007. p. 250. ISBN978-4-544-91018-6.
- ^ Mastrostéfano, Raffaele, ed. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del mundo 1990 (en Italiano). Milano: Editoriale Domus S.p.A. p. 168.
- ^ a b Hasrine, Eddie. "Kancil especificaciones". Sitio Mira/Kancil Turbo. 13 / 01 / 2013.
- ^ "Prensa información: Ceria". Astra Daihatsu Motor. 2001. p. 3. 13 / 01 / 2013.
- ^ "ED serie: Especificaciones". Daihatsu Motor Company. 2004.
- ^ Gráfico de coche: Coche archivos 80s, p. 249
- ^ "Especificaciones de la serie EF". Daihatsu Motor Company. 2004. archivado desde el original el 2009-06-13.
- ^ "カタログ: ダイハツ ミゼットII Dタイプ" [Catálogo: Daihatsu Midget II D-type]. Goo-net (en japonés). Proto Corporation. 2011-07-08.
- ^ Quattroruote: Tutte le Auto del mundo 1992 (en Italiano). Milano: Editoriale Domus S.p.A. 1992. p. 156.
- ^ ダイハツ アトレー 660 クルーズ ターボ ハイルーフ (90年～) [Daihatsu Atrai 660 crucero Turbo alto techo (1990-)]. Car.jp.msn (en japonés). Microsoft. 2011-07-08.
- ^ カタログ / ダイハツ アトレー アッパレ ターボ(1997年1月) [Catálogo: Daihatsu Atrai Apple Turbo (enero de 1997)]. Goo-net (en japonés). Proto Corporation. 2012-03-07.
- ^ https://Daihatsu.Astra.co.ID/Products/Specification/Xenia
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