Motor Volkswagen G60

Motor Volkswagen G60 Motor Volkswagen G40
Resumen
Fabricante	Grupo Volkswagen
Producción	G60:: Agosto 1988 – julio 1993 D4S:: Agosto 1986 – julio 1994
Cámara de combustión
Configuración	cuatro en línea automóvil motor de gasolina
Desplazamiento	G60:: 1.781cc (108.7cu) D4S:: 1.272 cc (77,6 cu)
Diámetro interior del cilindro	G60:: mm 81.0 (3,189 adentro) D4S:: mm 75.0 (2,953 adentro)
Movimiento del pistón	G60:: 86,4 mm (3,402 adentro) G40:: mm 72.0 (2,835 adentro)
Bloque de cilindros aleación	gris hierro fundido
Culata aleación	Reparto aleación de aluminio
Tren de válvulas	2 válvulas por cilindro, hidráulico alzaválvulas, correa-conducido simple árbol de levas generales (SOHC)
Relación de compresión	8.0:1
Combustión
Sobrealimentador	G-Lader, con intercooler
Combustible sistema	Common-rail electrónica multipunto inyección de combustible
Gestión	Bosch Digifant
Tipo de combustible	sin plomo gasolina (gasolina)
Aceite sistema	cárter húmedo
Sistema de enfriamiento	refrigerado por agua
Salida
Potencia salida	G60:: 118kW (160PS; 158BHP) D4S:: 85 kW (116 PS; 114 bhp)
Esfuerzo de torsión salida	G60:: 225N·m (166lbf·pie) G40:: 150 N·m (111 lbf·pie)
Cronología
Sucesor	2005 1.4 litro 'Twincharger'

Uno de los usuarios del motor G60, la VOLKSWAGEN Corrado 2 puertas coupé

A Volkswagen Golf Mk2 Rallye accionado por el motor G60

Una rara Volkswagen Golf Mk2 G60 Limited escotilla caliente -uno de solamente 71 producidas

G60 se refiere a un cuatro en línea cilindro automóvil motor de gasolina, que utiliza un método específico de inducción forzada -a través de un tipo específico de Sobrealimentador. El motor G60 anteriormente fue fabricado por la Alemán fabricante de automóviles Grupo Volkswageny se instaló en un número limitado y una gama de 'escotilla caliente' los coches de sus Volkswagen turismos Marque desde agosto de 1988 a julio de 1993.

Un más pequeño G40 motor de diseño idéntico anterior había sido instalado en el MK2 Volkswagen Polo Coupé GT G40 desde agosto de 1986 a julio de 1994.

Diseño y especificaciones

El G60 es un 1.8 litros motor de combustión interna, que desplaza 1.781 centímetros cúbicos (108.7cu) de un diámetro interior del cilindro de 81.0 milímetros (3,189 adentro) y un movimiento del pistón de 86,4 milímetros (3,402 adentro). Su bloque de cilindros se construye a partir gris hierro fundidoy su culata es Reparto aleación de aluminio, con tratamiento de calor adicional de post-producción. El cárter del motor contiene un forjado acero cigüeñal que se ejecuta en cinco cojinetes principalesy elenco pistones con el aumento del tamaño pernos del gobio. Tiene dos válvulas por el cilindro (válvulas de ocho en total), que son operados por una correa dentada-impulsado por acero forjado simple árbol de levas generales (SOHC) vía hidráulico alzaválvulas, con las válvulas están cerradas por dos concéntricos válvula resortes. Aire cargado se enfría mediante un intercooler, y la operación y el control del motor está gestionado por un Bosch Digifant unidad de control del motor, que incluye Common-rail electrónica multipunto inyección de combustible y un Knock sensor. Produjo un máximo nominal motivo potencia salida de 118 kilovatios (160PS; 158BHP) a 5.800revoluciones por minuto (rpm) y podría generar una fuerza de giro esfuerzo de torsión de 225 metros de Newton (166lbf·pie) a 4.000 rpm.

Aunque se basaba en una ya existente Grupo Volkswagen motor de su serie EA111, sufrió muchas modificaciones, se le considera generalmente como una central eléctrica separada de otros producidos por el grupo. Fue nombrado después de la intrincada"G-Lader" magnesio-sobrealimentador entubado que estaba acoplado a - este compresor tiene un 60 milímetros (2,36 pulgadas) de diámetro la entrada, por lo tanto el apodo de "G60". Utilizó un intercooler lateral (SMIC), colocado delante de la rueda delantera izquierda, para bajar la temperatura del aire comprimido motor cargado.

El motor G60 fue desarrollado a partir de la versión anterior, más pequeña, llamada el D4S motor de 1,3 litros. Esta desplazada 1.272 cc (77,6 cu) de un diámetro de 75.0 milímetros (2,953 adentro) y un golpe de 72.0 milímetros (2,835 adentro). El turbocompresor de G40s tenía un diámetro de entrada de 40 mm (1,57 adentro), por lo tanto el nombre de "G40". Este motor G40 produce una potencia máxima de 85 kilovatios (116 PS; 114 CV) a 5.500 rpm y un par de 150 metros de newton (111 lbf·pie) a 3.500 rpm.

Aplicaciones

El original"G-Lader"el motor, la versión más pequeña del motor G60, llamado el G40, fue utilizado previamente en la MK2 Volkswagen Polo Coupé GT G40 urbanita. El motor G40 podría impulsar este autito nerviosa a una velocidad superior de 196 km/h (121,8 mph).

El más grande G60 motor debutó en agosto de 1988 en el B3 Volkswagen Passat G60 salóny el MK2 Volkswagen Golf G60 ventana trasera. En el Golf G60, era capaz de propulsar el auto de paralización a 100 kilómetros por hora (62,1 mph) en 7.8segundos, alcanzando una velocidad máxima de 216 km/h (134,2 mph).

Un mes más tarde, en septiembre de 1988, la VOLKSWAGEN Corrado G60 quedó en libertad. Las cifras de rendimiento para el Corrado G60 indican que la disciplina estándar de Sprint del resto a 100 km/h (62,1 mph) tomó 8,3 segundos y tenía una velocidad máxima de 225 km/h (139,8 mph).

En Estados Unidos, el motor G60 fue utilizado solamente en el Corrado, y esto fue eliminado en 1992 a favor de los más nuevos, más potentes Motor VR6.

Una producción limitada, impulsión de cuatro ruedas Syncro variante de la Golf G60, llamado el Rallye Golf también fue impulsado por el G60 de ocho válvulas, pero el motor se redujo a 1.763 centímetros cúbicos (107.6cu) para deportes homologación propósitos. Incluía un intercooler más grande, que se monta a través del ancho completo del radiador. Energía permanecía 118 kW (160 PS; 158 bhp).

A 16-válvula G60 motor fue utilizado en el ultra raro Golf Limited, del cual sólo 71 fueron producidos por VW Motorsport, todos con impulsión de cuatro ruedas Potencia se elevó a 154 kW (209 PS; 207 bhp), y el coche ahora podría acelerar a 100 km/h (62,1 mph) en 6,4 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 247 km/h (153,5 mph), que era auto de producción más alta performance de Volkswagen, hasta el Golf R32 en el año 2004.

El motor G60, como cualquier sobrealimentado o Turbo motor, temperatura del aire sensible a las altas, para que funcionamiento de motor dependía mucho de las condiciones meteorológicas. Algunos modelos, como el Corrado, o incluso algunas variantes del Golf Rallye, tenían más grande, mejor colocado intercooler, resultando en un desempeño mayor y más constante en comparación con el estándar colocado intercooler.

Códigos de identificación del motor VW

Volkswagen todos G-Lader motores de combustión interna son en línea de cuatro cilindros SOHC diseños operar en el ciclo de cuatro tiempos con electrónica multipunto inyección de combustible, son refrigerado por aguay usar un G-Lader Sobrealimentador
motor Código de identificación	desplazamiento, tren de válvulas, gestión del motor	máximo. potencia @ rpm	máximo. esfuerzo de torsión @ rpm	aplicaciones	años instalado
motores de gasolina
D4S PY	1272 cc, 8v simple árbol de levas generales (SOHC), Bosch Digifant electrónica unidad de control del motor	85kW (116PS; 114BHP) @ 5.500	150N·m (111lbf·pie) @ 3.500	VW Polo Mk2 GT G40	08/86-07/94
G60 1H	1763 cc 8v solo de levas (SOHC), Unidad de control electrónica del motor Bosch Digifant	118kW (160PS; 158BHP) @ 5.800	225N·m (166lbf·pie) @ 4.000	VW Golf Mk2 G60	08/88-07/89
G60 PG	1781 cc, 8v solo de levas (SOHC), Unidad de control electrónica del motor Bosch Digifant	110kW (150PS; 148BHP)		VW Passat (B3) G60	08/88-07/89
G60 PG	1781 cc, 8v solo de levas (SOHC), Unidad de control electrónica del motor Bosch Digifant	118kW (160PS; 158BHP) @ 5.800	225N·m (166lbf·pie) @ 4.000	VW Golf Mk2 G60 VW Passat (B3) G60 VW Corrado G60	08/88-07/91 08/88-07/93 09/88-07/93
G60 3G	1781 cc, 364 Doble de levas (DOHC), Unidad de control electrónica del motor Bosch Digifant	154kW (209PS; 207BHP) @ 6.300	247N·m (182lbf·pie) @ 5.000	VW Golf Mk2 Limited Syncro 4WD	????

Uso futuro de la tecnología

Mientras que puede parecer un largo período de tiempo desde la última Volkswagen el motor con el G-Lader Sobrealimentador se instaló en 1994, en un Polo Grupo Volkswagen han sido cuidadosamente utilizando el inducción forzada conocimiento aprendido de estos motores G40 y G60.

Motores diesel

Grupo Volkswagen ahora tienen una larga trayectoria 'knowledge base' de ambas formas de inducción forzada. Primero utilizan esta tecnología con turbocompresores en su TurboDiesel Motores 'TD'. Esto luego evolucionó hacia su muy respetado rango de Turbo inyección directa 'TDI' motores diesel, que ahora están disponibles a lo largo de prácticamente todos los coches y vehículo comercial ligero en el grupo Volkswagen.

Las variantes de su motor de TDI recientemente han sido utilizadas por Audi con gran éxito en prototipo de largo carreras de coches deportivos, incluyendo la primera victoria de motor diesel en el 24 horas de Le Mans en su R10 TDI, en el primer intento de coches. ASIENTO también han probado éxito en carreras de turismos, ganando el de pilotos y fabricantes de categorías del 2008 y 2009 Campeonato Mundial de turismos, con sus SEAT León TDI Racing ventana trasera.

Turbocompresores en motores diesel ahora son vistos como la norma, de todos los fabricantes de automóviles y es raro encontrar un motor de automoción diesel sin Turbo inducción forzada.

Motores de gasolina

Turbocompresores

Turbocompresores también han sido de gran beneficio para los recientes motores de gasolina en el grupo Volkswagen. Probablemente su motor más famoso y ampliamente utilizado es su muy popular Audi-desarrollado 20-válvula de 1,8 litros Turbo motor 4 en línea. Esto se ha utilizado en muchas de sus principales, y coches de alto rendimiento; como el original Audi S3 y Audi TT, la MK4 VW Golf GTI, el original Škoda Octavia vRSy el original SEAT León Cupra R. Este motor fuerte y altamente sintonizable ha ganado muchos premios y es muy respetado por sintonizadores motor profesional y Motorsports equipos. Además, este mismo motor se utiliza en un estado muy alto de sintonía en el-hacer Fórmula Palmer Audi (FPA) ruedas abiertas serie de carreras.

Corriente de los grupos Volkswagen desarrollado por gama de Audi Combustible estratificado inyección motores, nuevo premio de ganar y ganar otra vez en Le Mans, continúan campeón del turbocompresor en los motores de gasolina y también incluyen cilindro-directo inyección de combustible, haciéndolos no sólo de gran alcance, pero ahora también combustible muy eficiente.

Desarrollado por Audi recto-fives (incluyendo la 232 kW 2.2 Turbo desde el AUDI RS2 Avant), Motores V6 (el B5 Audi RS4 280 kW 2.7 V6 T) e incluso Motores V8 (el C5 Audi RS6 331-353 kW 4.2 V8), han utilizado con éxito turbos, estos dos últimos Motores V como'Biturbo' s. 'capacidad' grupo Volkswagen los usuarios actuales de turbos incluyen Audi C6 RS6 5.0 TFSI V10 motor biturbo y el Bugatti EB16.4 Veyron cilindro de kW dieciséis 736 8,0 litros 'quad-turbo' motor, que puede alcanzar una velocidad máxima asombrosa (para un coche de carretera-legal) de 406 kilómetros por hora (252,3 mph).

Compresores

El Sobrealimentador también ha visto un reciente retorno en una motor de gasolina. Anunció por primera vez en el 2005 Salón del automóvil de Frankfurt, Volkswagen lanzada el 1,4 litros TSI 'Twincharger' motor - que utiliza ambos un turbocompresor, y un Eaton Quinta generación Raíces-compresor de desplazamiento positivo tipo. El dependiente en el estado de la melodía, potencia de este motor relativamente diminuto oscila entre 90 kilovatios (122PS; 121BHP) y puede elevarse hasta 133 kilovatios (181 PS; 178 bhp)-que lo pone a la par con un motor de 2,3 litros convencionalmente aspirado. Y una vez más, otro motor de Volkswagen Group ganó un premio de gran prestigio, esta vez el "Motor internacional del año".

Y para motores de desplazamiento más grandes, el compresor se ha colocado a un nuevo aleación de aluminio 90° Motor V6, que desplaza 2.995 centímetros cúbicos (182.8cu). Ahora se utiliza en todos actual Audi cuatro-puerta salones y cinco puertas Avants (nombre de Audi para una coche de finca)-de la Audi S4 hacia arriba, junto a la puerta dos Audi A5 Coupé - usa un nuevo Eaton 'Twin Vortices Series' (televisores) Raíces-tipo compresor de desplazamiento positivo. Este nuevo soplador cuenta con rotores de cuatro lóbulos dobles que son retorcidos 160 grados. Está montado en la parte superior del motor dentro de la uve, bombeando aire directamente en el colector de admisión. Este nuevo diseño del sobrealimentador se dice que reducir la ruido, vibración y dureza (NVH) del motor. En la canción 'estándar', este motor produce 213 kilovatios (290 PS; 286 bhp) a 4.850-6.500 rpm y 420 metros de newton (310 lbf·pie) a 2.500-4.800 rpm. Sin embargo, dispone de una variante de rendimiento superior a la última B8 Audi S4, y en este coche, produce 245 kilovatios (333 PS; 329 bhp) a 5.500-7.000 rpm y 440 metros de newton (325 lbf·pie) a 2.500-5.000 rpm - lo que hace este nuevo S4 más potente que su predecesor inmediato, con su V8 de 4.2 litros. Este motor también está programado para instalarse en un nuevo híbrido versión de la Volkswagen Touareg.

Véase también

• lista de motores de gasolina de Volkswagen Group
• lista de los motores diesel Volkswagen Group
• lista de motores de gasolina de Volkswagen Group discontinuados
• lista de motores de diesel Volkswagen Group discontinuados
• lista de motores de Volkswagen de América del norte
• Wasserboxer
• Motor VR6
• Turbo inyección directa (TDI)
• Inyección Diesel de aspiración (SDI)
• BlueMotion
• lista de las plataformas del grupo Volkswagen

Referencias

• Sly, James (enero – febrero de 1990). "El desarrollo del G-60". Revista VW y Porsche:: pg.52/53.

Enlaces externos

• Web corporativa del grupo Volkswagen
  • Chemnitz (Alemania) - planta de motores movilidad y sostenibilidad
  • Kassel (Alemania) - planta de motores movilidad y sostenibilidad
  • Salzgitter (Alemania) - planta de motores movilidad y sostenibilidad
  • Polkowice (Polonia) - planta de motores movilidad y sostenibilidad
  • São Carlos (Brasil) - planta de motores movilidad y sostenibilidad
  • Shanghai (China) - planta de motores movilidad y sostenibilidad
  • Audi en breve - incluye información sobre la planta de motores de Győr
• Foro de Corrado G60 -Foro Corrado G60 con Historia, Registro de propietarios y Guía del comprador

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