RENIX

RENIX (Renix Electronique) era un UTE por Renault y Bendix diseñado y fabricado automóviles encendidos electrónicos, inyección de combustible sistemas, controles de transmisión automática electrónica y varios sensores del motor. Las principales aplicaciones incluyen varios vehículos Renault y Volvo. El nombre se convirtió en sinónimo de los Estados Unidos con la computadora y el sistema de inyección de combustible usado en el AMC/Jeep 2,5 L I4 y 4,0 LITROS I6 motores.

Uso del nombre

El término que RENIX también tiene un número de aplicaciones. En ciertos carburador equipado Renault y Volvo modelos, proporciona un sistema de encendido electrónico, consiste en un unidad de control del motor (ECU) para reemplazar el trabajo de puntos de contacto del interruptor en el distribuidor. El sistema utiliza un sensor de ángulo y un número de sensores de combustible para proporcionar un sistema de encendido sin necesidad de mantenimiento. El ECU está sellado y no puede ser mantenido y el EPROM No es posible volver a programar.

Más tarde, el nombre era sinónimo de una forma de inyección de combustible. En una aplicación, consistió en una ECU y un número de sensores. Fue visto por primera vez en motores producidos por Renault)Renault 21, 25, y Espace) de 2.0 L (122 cu) y capacidades de 2,2 L (134 cu). Es mejor conocido en Estados Unidos para su aplicación en el AMC 4.0 L desplazando a 3.960 motores straight-6 cc (242 cu). La producción comenzó por Motores americanos (AMC) con la de 1987 Jeep Cherokee (XJ) modelos. Fue precedido por el AMC computarizado de Control de motory seguido por Chryslerdel sistema de Mopar MPI.

RENIX Electronique

RENIX Electronique S.A., fue fundada en 1981 como una empresa conjunta por Renault con 51% de interés y Bendix con el 49% que fue su sede en Toulouse. RENIX Corporation of America es la filial norteamericana de Electronique Renix para proporcionar ventas, logística, ingeniería y calidad de apoyan a los motores americanos.

Cuando Renault se encontró con problemas financieros en 1985, lo vendió su participación en Renix a AlliedSignal, un proveedor de la industria auto principales y el nuevo dueño de Bendix. RENIX Corporation of America también fue absorbida por AlliedSignal Corporation cuando compró Electronique Renix Renault. La compra de US$ 200 millones aliado del 51% de Renault de Renix hizo parte de la electrónica de Bendix y controles del motor. RENIX productos serán producidos en Francia y en todo el mundo comercializados bajo la marca Bendix. En 1988, el sitio francés Bendix se vende a Siemens VDO. En 2008, Siemens AG vende su filial VDO al grupo automotriz Continental.

Aplicaciones de Renault

El sistema Renix fue utilizado en los motores de serie J como equipado para el Renault 19 16V, Renault 21 y Sabana y Nevada, el Renault 25 y el Renault Espace. Era un sistema de inyección de combustible multipunto, en contraposición a un sistema de un solo punto, con una cantidad de aire, válvula reguladora y sensores dentar y un equipo avanzado. Aplicación del sistema primero se veía en 1984, tres años antes de su debut en Estados Unidos. El sistema Renix empujado la potencia del motor de cc (122 cu) 1.995 alimentados con carburador de 104 – 120 bhp (78-89 kW). También se podría encontrar en 2,2 L motores montados en R21, 25 y modelos de Espace.

La inyección de carburante Renix y un turbocompresor Garrett fue utilizado en el V6 montado en mediados de accionar el Renault Alpine GTA/A610 coche de los deportes.

Aplicaciones de AMC/Jeep

AMC-Renault utiliza un sistema de control de motor electrónico completamente integrado por Renix la Renix sistema de encendido electrónico se compone de un estado sólido encendido Control Module (ICM), un distribuidor, un sensor de posición del cigüeñaly una unidad de Control electrónico (ECU). El ECU Renix tiene un poderoso microprocesador Eso era tecnología avanzada para su época. También incorpora un motor golpeando sensor que permite al ordenador saber si detonación está ocurriendo, permitiendo así la computadora para hacer control adaptativo por correcciones individuales del cilindro para evitar hacer ping. La detección de golpes utiliza la señal de un gran banco acelerómetro montado en el culata. Buena señal / ruido se obtiene principalmente a través de discriminación angular.

El sistema Renix tiene más entradas que el sistema de Mopar más adelante y en cierta forma es más complejo. El knock sensor sintoniza automáticamente la curva de avance de chispa a una mezcla óptima para cada cilindro. Algunos motores Renix controlado realmente mejorará economía de combustible utilizar combustible de octanaje más alto. El sistema de la AMC 4.0 L es flexible permitiendo el uso de un árbol de levas más grande y las modificaciones a las cabezas de cilindro sin cambios significativos en el equipo base.

La computadora Renix fue utilizada primero en 1986 AMC 2.5 L de cuatro cilindros enginess. El sistema mejorado la maniobrabilidad de los modelos Jeep Cherokee XJ y las camionetas Comanche durante los primeros dos meses de producción que fueron provistos de carburadores. También fue notable el aumento de la potencia. El sistema Renix fue utilizado por los 1990 años modelo. Desafortunadamente, el sistema Renix ahora es perjudicado porque hay pocas herramientas de análisis que pueden ser "conectados" a este diagnósticos a bordo computadora. El sistema de control Renix antes de 1991 puede ser probado solamente con probador de Chrysler DRB, y los modos de prueba de diagnóstico para los motores de 1989 y luego con los controladores SBEC difieren de las de 1988 y anteriores.

Años de modelo:

• 1986 - renix TBI disponible en motores de cuatro cilindros Jeep 2.5L.
• 1987 - el nuevo Renix controlados 4.0L 6 cilindros motor fue clasificado en 173 hp (129 kW; 175 PS) y 220 libras·pie (298 N·m) de torsión.
• 1988 - 4.0 L salida aumentó a 177 CV (132 kW; 179 PS) y 224 libras·pie (304 N·m) de torsión, debido a la mayor relación de compresión.
• 1989 - cambiado para Renix MPFI.
• 1991 - Chrysler Corporation (entonces los dueños de la marca Jeep sustituyó el sistema de control Renix con OBD--compatible con electrónica de control, la Chrysler HO EFI).

El sistema de control Renix fue encontrado solamente en el 1987-1990 Jeep Cherokee y Comanche con motores diseñados por AMC (la configuración de control utilizado con el 2,8 L (171 cu) V6 fue OBD-I General Motors y el Diesel temprano fue un 2,1 L (128 cu) Renault Turbodiesel I4 utiliza su propia configuración de control específico).

El Jeep Wrangler (YJ) no consiguió el motor AMC 4.0 hasta 1991, cuando fue acompañado por la electrónica diseñada por Chrysler también. Hasta entonces, conservó el AMC 258 motor cu (4,2 L) con un carburador. Ningún otro vehículo Jeep fue equipado con controles electrónicos Renix.

Operación

En una aplicación típica de Jeep, el módulo de control de ignición (ICM) se encuentra en el compartimiento del motor. Consiste en un circuito de estado sólido encendido, así como un integrado bobina de encendido se puede quitar y atendidos por separado. Las señales electrónicas de la ECU a la ICM determinan la cantidad de tiempo de encendido o retrasado mental necesaria para cumplir con los requisitos de potencia del motor. El ECU proporciona una señal de entrada al ICM. El ICM tiene salidas para una señal de tacómetro para el tacómetro y una señal de alto voltaje de la bobina para el distribuidor. El sensor de posición del cigüeñal detecta PMS (punto muerto superior) y las posiciones del cigüeñal BDC, así como de rpm del motor. Este sensor está asegurado por pernos especiales resalto a cubierta de la placa del volante/unidad y no es ajustable.

Estaciones de inspección

El sistema de control Renix "pre-OBD" y por lo tanto provoca No disponer de una lámpara"Check Engine". También no "guardar" o "tirar" códigos de problemas de diagnóstico (DTC) o "Parámetro id" (PIDs) - ver: PIDs OBD-II. Este es un problema común en inspección de vehículos, especialmente en California y en otras jurisdicciones con estándares de emisión. La mayoría de las estaciones de inspección no son conscientes y a tratar de explicar que el CEL/MIL "no funciona" (Nota: puede haber un recorte, pero ninguna bombilla). Se recomienda que el técnico de inspección muestra el "OBD exentos" en la etiqueta de emisiones de California o Federal (situada debajo del capó) y/o tienen el manual de servicio de fábrica como referencia para evitar este problema.

Aplicaciones Volvo

El Volvo 700 Series y algunos de los Volvo 300 Series utiliza un B200K 2.0 L inline-4 naturalmente aspirado motor con encendido Renix y algunas 300 series Volvo con centrales eléctricas de Renault. La 300 serie de Volvo se desconoce U.S. Fue fabricado en los Países Bajos (con una producción limitada de autos en Malasia a través de proceso CKD).

Todas las 300 series autos Volvo con motores de gasolina llegó con encendido Renix/Bendix 1983 en adelante hasta 1991 cuando se detuvo la producción de la 300 serie.

Motores de Volvo "RedbIock" equipados con un encendido Renix:

• B200K 1986 cc Solex Cisac Z34 carburador doble de 100 – 101 hp (75-75 kW) 1985-1989
• B200E 1986 cc 111 – 115 hp (83-86 kW) Bosch LE-jetronic inyección unidad 1985-1989
• B200F 1986 cc 108 CV (81 kW; 109 PS) Bosch LU-jetronic inyección y catalizado motor 1987-1990
• B230K

Renault derivados unidades con encendido Renix:

• B18E(D) 1721 cc motores OHC en 400 serie 1986-1988
• B172K 1721 cc OHC Solex Cisaz Z32 carburador doble de 78 – 81 caballos de fuerza (58 – 60 kW) 1986-1989
• B14.4E/S 1397 cc OHV 72 hp (54 kW; 73 PS) Carburador Weber 32DIR gemelo 1985-1991
• B14.3e/S 1397 cc OHV 64 CV (48 kW; 65 PS) solo barril Solex versión del carburador 1983-1985
• B13.4E 1289 cc OHV 64 CV (48 kW; 65 PS) unidad del carburador Weber 32DIR twin cañón dirigido por el Finlandés mercado (donde 1.3L era una clase de impuesto) 1989-1991

B172K y B18 estaban basados en los motores Renault FnN (n es 1, 2 o 3) de Renault, B14.x basado en Renault C1J, ambos tipos se modificaron para Volvo en diversa medida.

Véase también

• Motor AMC Straight-6
• Motores AMC
• Lista de motores Chrysler

Referencias

• Boccadoro, V.; Kizer, T. (1984). Control adaptativo de la chispa con golpear la detección. Warrendale, PA: Sociedad de ingenieros automotrices. 17 de abril 2013.
• Freeman, Kerry A. (1987). Guía de Chilton para diagnóstico de emisión, diagramas de puesta a punto y vacío, coches nacionales 1984-87. Chilton. págs. 390 – 490. ISBN9780801977565. 17 de abril 2013.
• Guía de ayuda para la inyección de carburante de Mitchell electrónica: vehículos domésticos (el contenido del capítulo incluye AMC/Jeep; AMC; AMC/RENIX; AMC/RENIX II). Mitchell International. 1991. ISBN1-55561-032-3.

Enlaces externos

• "El Jeep 4.0 litros motor PowerTech recto y seis". Allpar. 17 de abril 2013.
• "RENIX". autos.groups.Yahoo. 17 de abril 2013.
• Giordano, Eric. "RENIX básico / no - HO diagnóstico del motor Sensor". lunghd.com. 17 de abril 2013.
• Attardo, Joe (2002). "Rendimiento gana por su temprana 4.0". rockmodified. 17 de abril 2013.
• Layne, Ken (1993). Funcionamiento de motor automotriz: Tuneup, de prueba y servicio. Regentes/Prentice Hall. p. 490. ISBN9780130597755. 17 de abril 2013.

Otras Páginas

• Credito de carbono
• Envio del animal domestico
• XenClient
• Plantilla: Alt-med-stub
• Code42
• Uno mismo-conduccion coche de Google
• Iglesia de St Michael, Caracas
• Tratamiento y Educacion de autista y relacionados con la comunicacion para ninos discapacitados
• Lista de arcos triunfales romanos
• Harold aburrido