Motor de Chrysler 1.8, 2.0 y 2.4
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| 1.8, 2.0 y 2.4 motor | |
|---|---|
Motor 2.4L
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| Resumen | |
| Fabricante | Chrysler |
| También se llama |
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| Producción | 1994-2010 |
| Cámara de combustión | |
| Configuración | Recto-4 |
| Desplazamiento |
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| Diámetro interior del cilindro |
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| Movimiento del pistón |
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| Bloque de cilindros aleación | Hierro fundido |
| Culata aleación | Aluminio |
| Tren de válvulas |
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| Relación de compresión |
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| Combustión | |
| Combustible sistema | Inyección de combustible secuencial multipunto |
| Tipo de combustible | Gasolina |
| Aceite sistema | Cárter húmedo |
| Sistema de enfriamiento | Refrigerado por agua |
| Cronología | |
| Precursor |
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| Sucesor | Motor mundial de Chrysler |
El Chrysler 1.8, 2.0 y 2.4 son Inline-4 motores diseñado originalmente para el Dodge y Plymouth Neon compacto coche. Estos motores se basaban libremente en sus predecesores, el Chrysler 2.2 y 2.5 motor, compartiendo el mismo 87,5 mm diámetro. La cabeza DOHC fue desarrollada por Chrysler con la entrada del equipo de Chrysler-Lamborghini que desarrolló el motor V12 de Chrysler/Lamborghini fórmula 1 en la década de 1990.[1]
A partir de 2005, estos motores fueron eliminados a favor de la nueva Motor del mundo construido por el Global Motor Manufacturing Alliance Joint venture.
Las variantes 2.0 y 2.4 fueron construidas en el motor de Saltillo en Ramos Arizpe, Coahuila, México. El 1.8 y 2.0 también construyó en Trenton motor en Trenton, Michigan, Estados Unidos.
Contenido
- 1 1.8
- 2 2.0
- 2.1 A588
- 2.2 Magnum
- 2.3 ECC
- 3 2.4 y 2.4 Turbo
- 4 Véase también
- 5 Referencias
- 6 Enlaces externos
1.8
El EBD, es una variante de bajo-aburrido 1.796 de cc (109.6 cu) del motor de 2.0 L. Las características de este motor un Plaza 83 mm (3,3 pulg) alesaje y movimiento con una relación de compresión 10.0:1. Este motor fue construido en el Planta de motores de Trenton para su uso en el mercado de exportación (non-US) Chrysler Neons. Produce 86 kW (115 hp) a 5750 rpm y 151 metros de newton (libras·pie 111) a 4950 rpm y cumple con Euro III normas de emisión.
Aplicaciones:
- 1997-1999 Chrysler Neon
2.0
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En esta sección también puede ser técnica para la mayoría de los lectores a entender. (Diciembre de 2013) |
La versión cc (1.996 L; 121.8 cu) 1.996 del motor fue el primero ofrecido. La producción comenzó en 1994 en Trenton, MI, y fue utilizado en muchos Chrysler Corporation vehículos. Está disponible en ambos SOHC y DOHC versiones de 4 válvulas. El motor cuenta con una de hierro fundido bloque, con los pistones con coronas superficiales para ahorrar peso.
El bloque utiliza una bancada con un muro perimetral con correas transversales para la durabilidad y funcionamiento silencioso en altas rpm. Los pistones se unen a fractura-split forjado en polvo bielas de metal con pernos press fit semi flotantes. A Gerotor bomba de aceite es conducida directamente en el cigüeñal en la parte delantera del motor. Un caucho reforzado correa dentada se utiliza para conducir la tren de válvulas. Temprana producción 2.0 L motores utilizan a un tensor hidráulico para tensar la correa de distribución. motores de 2000 y 2001 recibieron un tensor de resorte mecánico que tendían a desgastarse prematuramente, causando serios daños de la válvula y el pistón en caso de falla de correa debido a la diseño de interferencia del motor. 2002 + motores utilizan a un tensor mecánico diferente. La bomba de agua se conduce de la correa de distribución, con la bomba de agua carcasa fundido parcialmente en el bloque motor de sí mismo.
1995 modelo año motores tenían tres características que diferencian a los motores de año modelo posteriores. El ventilación positiva del cárter Sistema (PCV) utilizó una caja de separador de aceite plástico que fue ventilada directamente al bloque de sí mismo; el manguera del respiradero y Válvula PCV mangueras conexión a la caja y conectado con el sistema de inducción. Motores de año modelo posteriores aparece un sistema PCV que se amolda a la cabeza del cilindro cubierta de la válvula. La segunda característica era interna en la naturaleza: los cojinetes principales del cigüeñal se rayó en la bancada en la parte posterior derecha de cada web transversal. Años más tarde modelo contó con llaves maquinadas en la parte delantera derecha de cada web. Estas consideraciones son importantes al considerar una reconstrucción o reemplazo de este motor en un vehículo determinado. La tercera característica sería una leva ligeramente más grande que fue cambiada en 1996 y vehículos de SOHC debido a un áspero ocioso cuando tomaba el aire acondicionado. Esta leva 1995 ahora se vende por concesionarios como poder actualización para 1996 y motores SOHC, pero también fácilmente se puede encontrar en recicladores auto o salvamento yardas para un precio barato.
motores de año modelo 2002 y anteriores contó con un cigüeñal de hierro nodular fundido de una sola pieza con contrapesos presentes a ambos lados de cada perno de la manivela. La rueda del tono un cigüeñal estaba presente entre el número 1 y número 2 pernos de biela y fue trabajada a máquina tal que una pastilla magnética de effecto Hall montado en el bloque del motor podría leer la posición del cigüeñal como rota durante el funcionamiento normal. motores de año modelo 2003 y posteriormente cambiados a un cigüeñal de dos piezas. La rueda del tono re fue diseñado para acoplar al cigüeñal mediante tres tornillos, tenía un patrón de tono que era sustancialmente diferente de año modelo anterior los motores y se trasladó a la parte trasera del cigüeñal. Por este motivo, estos motores generalmente no son intercambiables entre los años 2002 y 2003 + de modelo.
Hasta finales de 1999, este tipo de motor sufrió pérdidas de aceite entre el bloque y culata. Las roscas de los pernos de cabeza cerca del cilindro 4 se aburren demasiado superficial en la fábrica, evitando la cabeza debidamente sellado. El restrictor de aceite en el empaque de compuestos se separaría de la Junta, causando una fuga. Chrysler Corporation utiliza varios diseños diferentes de material compuesto Junta de culata en un intento de resolver este problema. En 1998, se introdujo un grueso múltiples capas acero Junta de culata que eliminó esta fuga de aceite. Puede identificarse por una pequeña lengüeta metálica con un agujero en su centro sobresale entre el bloque y la cabeza entre los cilindros 2do y 3ro.
- Especificaciones generales
- Número de cilindros: 4
- Configuración de los cilindros: En línea
- Número de válvulas: 16 (4 por cilindro)
- La entrega de combustible: Secuencial multi-puerto Inyección de combustible
- Alesaje: 87,5 mm (3,44 adentro)
- Movimiento: 83,0 mm (3,27 adentro)
- Desplazamiento: 2.0L (1996 cc o 122 cid)
- Redline: 6500 rpm
- Rev Limiter: 6750 rpm
A588
El A588 es el SOHC versión encontrada en la mayoría de post 2001 productos Chrysler. La versión ECB SOHC, encontrada en modelos anteriores, es idéntica excepto la rueda manivela gatillo. Cuando está equipado con la más reciente rueda manivela para el nuevo equipo de motor NGC, la versión A588 no puede trasplantarse directamente en un vehículo originalmente equipado con el motor de estilo anterior usando un SBEC (Single Board motor controlador). La salida es 132 caballos de fuerza (98 kW) SAE (98 kW) a 5600 rpm con 130 libras·pie (177 N·m) de torsión a 4600 rpm. Cuenta con una culata de aluminio SOHC. Utiliza un colector de admisión de plástico reforzado (aunque algunos de los motores de 1995 y 1996 recibieron un colector de admisión de aluminio debido a una escasez de las piezas de plástico). Fueron pintados negro, pero es fácil ver las marcas de fundición y se imprime en el colector. La versión de aluminio es muy apreciada entre los entusiastas como es fácil de puerto y polaco para mayor fluidez.
Aplicaciones:
- Dodge Neon/Plymouth Neon (1995 – 2005)
- Dodge Stratus/Plymouth Breeze (1995 – 2000)
Especificaciones:
- Relación de compresión: 9.8
- Configuración del árbol de levas: SOHC
- Potencia: 132 caballos de fuerza (98 kW) @ 5600 rpm
- Esfuerzo de torsión: 130 libras·pie (180 N·m) @ 4600 rpm
Magnum
La versión Magnum SOHC, código ECH, desarrolla 150 hp (110 kW) SAE (111 kW) a 6500 rpm y 135 libras·pie (184 N·m) de torsión a 4800 rpm. Principales diferencias entre esta versión y la A588 incluyen una elenco SOHC culata de aluminio que más fácilmente pasadas de los gases de escape que el motor de base, un árbol de levas que está optimizado para las rpm del motor más altas, una fábrica de tubo soldado con autógena escape corto- cabecera en lugar de un colector de escape fundido y un colector de admisión de dos piezas. Este múltiple cuenta con corredores de ingesta de longitud desigual que se activan durante el funcionamiento del motor por un actuador eléctrico que controla las válvulas tipo mariposa en los corredores de ingesta menos. Los corredores más largos están siempre abiertos y proporcionan un efecto de sobrealimentación suave debido a su longitud entre 4800 rpm y 3000 rpm. Los corredores más cortos, abiertos de 4800 rpm a redline con el acelerador abierto, también proporcionan un efecto de resonancia sintonizado debido a su longitud. Los corredores más cortos también se abren con el acelerador abierto debajo de 3000 rpm para proporcionar una ruta de entrada para cada cilindro es tan fluido como sea posible.
Aplicaciones:
- Dodge Neon R/T (2001 – 2004)
- Dodge Neon ACR (2001 – 2002)
Especificaciones:
- Relación de compresión: 9.8
- Configuración del árbol de levas: SOHC
- Potencia: 150 hp (110 kW) a 6500 rpm
- Esfuerzo de torsión: 135 libras·pie (183 N·m) @ 4800 rpm
- Rev-limitador: 6750 rpm
ECC
El DOHC ECC 2.0 produce 150 hp (110 kW) SAE a 6500 rpm con 133 libras·pie (180 N·m) de torsión a 4800 rpm. Tiene un hierro fundido bloque motor y aluminio DOHC culata. Usa SFI inyección de combustible, tiene 4 válvulas por cilindro con rodillo balancines y características fractura-split forjado polvo bielas de metal, un árbol de levas de una sola pieza de fundición y un colector de admisión de aluminio.
La versión utilizada en la PT Cruiser (non-US) y Dodge Neon cuenta con una culata con los puertos de entrada hacia la parte delantera del vehículo, como el SOHC A588. (Versiones420A) utilizadas en el chasis diseñado por Dodge, tales como la Dodge Avenger y Mitsubishi Eclipse, tiene los puertos de entrada hacia la parte posterior del vehículo. La mayoría de otras especificaciones son idénticos, sin embargo, y aún algunos componentes de cabeza (como la tapa de la válvula) son compatibles.
Aplicaciones:
- Chrysler PT Cruiser (non-US) (ECC)
- Dodge Avenger/Chrysler Sebring (1995 – 1999) (420A)
- Dodge Neon/Plymouth Neon (1995 – 1999) (ECC)
- Mitsubishi Eclipse/Garra del águila (segunda generación, 1995 – 1999) (420A)
Especificaciones:
- Relación de compresión: 9.6:1
- Configuración del árbol de levas: DOHC
- Desplazamiento: 1996 cc (121.8CID)
- Potencia: 150 hp (110 kW) a 6000 rpm
- Esfuerzo de torsión: 133 libras·pie (180 N·m) @ 4800 rpm
- Rev-limitador: 7200 rpm
2.4 y 2.4 Turbo
El neón sí mismo nunca llevó un motor 2.4L naturalmente aspirados en su alineación, pero un 150 hp (110 kW), 167 libras·pie (226 N·m) N/A versión fue utilizada en Chrysler JA, JX y JR plataforma coches desde 1995 a 2006 junto con el Jeep Liberty desde 2002 hasta 2005 y el Dodge Caravan y Plymouth Voyager de 1996 a 2000. El código para este motor era EDZ. Como con algunos otros motores de varios arquitectura usada en Jeeps, EDZs utilizados en la libertad llevado de Chrysler PowerTech nombre. A diferencia de los 1.8 / 2.0 L motores el 2.4L es un diseño de no injerencia.
La variante de desempeño SRT-4 utiliza un 2.4 L Turbo. El Turbo EDV/EDT es similar a la EDZ regular. La salida es de 245 caballos de fuerza (183 kW) SAE (172 kW) 5300 rpm con 260 libras·pie (339 N·m) de torsión a 2200-4400 rpm. Este motor, código A855, tiene una cubierta de hierro fundido parcialmente abierta bloquear y fractura del cárter. Utiliza un 8.1:1 de compresión con Mahle pistones de aleación eutéctica aluminio fundido, forjado bielas con tapas agrietadas y pernos de varilla roscada de 9 mm y un cigüeñal de acero de alta dureza de reparto. La culata es de fundición de aluminio, con las cabezas de cilindro siendo un 48-grado Pent-techo diseño con un trébol parcial entre las válvulas de admisión. Las válvulas son accionadas por hidráulicamente ajustados balancines con seguidores de leva de rodillos.
El SRT-4 y PT Cruiser Turbo Utilice el mismo bloque de motor y las cabezas del colector de admisión, turbo plomería y intercooler son todas diferentes. El intercooler de aluminio fundido 8 hileras Valeo está montado en la parte delantera, y el turbocompresor de Mitsubishi TD04LR-16Gk de rotación inversa tiene un 6 cm2 (1 pulgadas cuadradas) entrada de la turbina. El cubierta características del compresor de turbocompresor válvula de bypass incorporado, y la carcasa del turbo es echada en el colector de escape con un patrón de flujo alrededor de bucle. La acción, el SRT-4 tiene un nivel de refuerzo máximo de 15PSI (100kPa)
2.4 aplicaciones N/A:
- 1995 – 1998, 2000 Chrysler Cirrus
- 1995 – 2006 Chrysler Sebring
- 1995 – 2006 Dodge Stratus
- 1996-2007 Dodge Caravan
- 2002 – 2005 Jeep Liberty
- 2003-2006 Jeep Wrangler
- 1996-2000 Plymouth Voyager
- 1996 – 2000 Plymouth Breeze
- 2001-2010 Chrysler PT Cruiser
- 2007-2010 Volga GAZ-31105
2.4 Turbo aplicaciones:
- Chrysler PT Cruiser GT
- 2003 – 2005 Dodge SRT4
- Dodge Stratus R/T (México)
- Chrysler Cirrus LXi (México)
Véase también
- Motor tritec
- Lista de motores Chrysler
Referencias
- ^ McCraw, Jim (1993). "El Chrysler/Lamborghini fórmula 1 V12: revoluciones R U.S.!". Alto rendimiento Mopar 7 (7): 50 – 55.
Enlaces externos
- El motor de Chrysler 2.0 litros - usado principalmente en neones
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