Motor refrigerado por aire
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Motores refrigerados por aire dependen de la circulación de aire directamente sobre las partes calientes de la motor para enfriarlos.
Contenido
- 1 Introducción
- 2 Aplicaciones
- 2.1 Vehículos de carretera
- 2.2 Aviación
- 2.3 Motores diesel
- 2.4 Motores estacionarios o portátiles
- 3 Referencias
- 4 Bibliografía
- 4.1 Fuentes citadas
- 4.2 Lectura adicional
Introducción
Más modernos motores de combustión interna se enfrían por un circuito cerrado con líquido refrigerante a través de canales en el bloque de motor y culata, donde el líquido refrigerante absorbe el calor, a una Intercambiador de calor o radiador donde el refrigerante libera calor en el aire. Así, mientras que son en última instancia enfriado por aire, por el circuito del líquido refrigerante se conocen como refrigerado por agua. En contraste, se libera calor generado por un motor refrigerado por aire directamente en el aire. (Motor enfriado directo) Normalmente esto se facilita con el metal aletas cubriendo la parte externa de la cabeza del cilindro y cilindros que aumentan la superficie que aire puede actuar sobre. Aire puede ser alimentados con el uso de un ventilador y la cubierta para lograr eficiencia de refrigeración con altos volúmenes de aire o simplemente por el flujo de aire natural con aletas bien diseñados y angulados a la fuerza.
En todos los motores de combustión, un gran porcentaje del calor generado (alrededor del 44%) se escapa a través de los gases de escape, no a través de un líquido de cualquier sistema de refrigeración ni a través de las aletas metálicas de un motor refrigerado por aire (12%). Aproximadamente el 8% de la energía térmica encuentra su camino en el aceite, que aunque destinado principalmente a lubricación, también desempeña un papel en disipación de calor mediante un refrigerador. [1]
Aplicaciones
Vehículos de carretera
Muchos motocicletas Utilice aire de enfriamiento en aras de la reducción de peso y complejidad. Algunos automóviles de producción actual han refrigerado motores (tales como Tatra 815), pero históricamente era común para muchos vehículos de alto volumen. Ejemplos de últimos vehículos refrigerados por aire, en orden cronológico más o menos, incluyen:
- Franklin (1902 - 1934)
- Nueva forma (1905) - producción limitada agotado desde la "CLARKMOBILE"
- GM "cobre refrigerado" los modelos de Chevrolet, Olds y Oakland (1921-1923) (muy pocos construido)[1]
- Tatra camiones militares all-wheel-drive.
- Tatra 11 (1923 - 1927) y modelos posteriores
- Tatra T77 (1934 - 1938)
- Tatra T87 (1936 - 1950)
- Tatra T97 (1936 - 1939)
- Tatra T600 Tatraplan (1946 - 1952)
- Tatra T603 (1955 - 1975)
- Tatra T613 (1974 - 1996)
- Tatra T700 (1996 - 1999)
- El alemán del este Trabant (1957 - 1991)
- Trabant 500 (1957 - 1962)
- Trabant 600 (1962 - 1965)
- Trabant 601 (1964 - 1990)
- ZAZ Zaporozhets (1958 - 1994)
- Fiat 500 (1957 - 1975)
- Fiat 126 (1972 - 2000)
- Porsche 356 (1948 - 1965)
- VW-Porsche 914 (1969 - 1976)
- Porsche 911 (1964 - 1998)
- El Escarabajo de Volkswagen, Tipo 2, SP2, Karmann Ghia, y Tipo 3 todos utilizaron el el mismo motor refrigerado por aire (1938 - 2003) con varios desplazamientos.
- Volkswagen tipo 2 (T3) (1979 – 1982).
- Volkswagen tipo 4 (1968 - 1974)
- Chevrolet Corvair (1960 - 1969)
- Citroën 2CV (1948 - 1990) (contó con un aceite de alta presión, sistema de enfriamiento y utiliza un ventilador atornillado al extremo del cigüeñal).
- Citroën GS y GSA
- Honda 1300 (1969 - 1973)
- NSU Prinz
- Motocicletas Royal Enfield (India): Los motores de motocicleta Twinspark 350cc y 500cc son refrigerados por aire
Aviación
La mayoría de la aviación motores de émbolo son refrigerados por aire, incluyendo a la mayoría de los motores actualmente (2005) fabricado por Lycoming y Continental y utilizado por los principales fabricantes de aviones ligeros Cirrus, Cessna y así sucesivamente. Excepciones notables han incluido la Allison V-1710 y Serie de Rolls-Royce de (más bien conocido, el Merlin V-1650) motores V12 refrigerado por líquido que accionado P-51 Mustang, Bombarderos Avro Lancaster, Huracanes Hawker y Spitfires.
Son otros fabricantes del motor utilizando la tecnología del motor refrigerado por aire ULPower y Jabiru, más activo en el (avión luz-deporteLSA) y ultraligero mercado. Rotax utiliza una combinación de cilindros refrigerados por aire y cabezas de cilindro enfriado por líquido.
Motores diesel
Algunos pequeños motores diesel, por ejemplo las realizadas por Deutz AG y Lister Petter son refrigerados por aire. Probablemente el única gran Euro 5 motor de camión refrigerado (V8 320 kW potencia 2100 N·m par uno) está siendo producido por Tatra.
Motores estacionarios o portátiles
Estos fueron introducidos comercialmente temprano en el siglo XX. La primera producción comercial fue por el camino nuevo Motor Company de Lansing, Michigan, USA. La compañía produjo motores refrigerados por aire en single y doble cilindros en formato de dos cilindros horizontales y verticales. Con posterioridad a su producción inicial que era exportado por todo el mundo, otras compañías tomaron las ventajas de este método especialmente en pequeños motores portátiles de enfriamiento. Aplicaciones incluyen cortadoras, generadores, motores fuera de borda, conjuntos de la bomba, vieron bancos y plantas de energía auxiliares.
Referencias
- ^ Sloan 1964, págs. 71-94, capítulo 5, "El motor refrigerado por cobre".
Bibliografía
Fuentes citadas
- Sloan, Alfred P. (1964), McDonald ' s, John, ed., Mis años con General Motors, Garden City, NY, EEUU: Doubleday, LCCN64011306, OCLC802024. Republicado en 1990 con una nueva introducción por Peter Drucker (ISBN 978-0385042352).
Lectura adicional
- Biermann, A. E. (1941). "El diseño de las aletas para cilindros refrigerados" (pdf). Informe Nº 726. NACA.
- P V Lamarque, "El diseño de las aletas de refrigeración para los motores de la moto". Informe de la Comisión de investigación del automóvil, institución de ingenieros Automobile Magazine, edición de marzo de 1943 y también en "la institución de ingenieros del automóvil. Procedimientos XXXVII, sesión de 1942-1943, pp 99-134 y 309-312.
- Julius Mackerle, "Automotrices motores refrigerados por aire", Charles Griffin & Company Ltd., Londres 1972.
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