Ramal Ingleton

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Ramal Ingleton
Leyenda
Carlisle Via L & CR
Tebay
Río Lune
Gill baja
Lancaster Via L & CR
Viaducto de Lowgill
Westmorland
Yorkshire
Viaducto de orilla
Sedbergh
Puente Rawthey
Yorkshire
Westmorland
Middleton-en-Lune
Barbón
Westmorland
Lancashire
Kirkby Lonsdale
Río Lune
Lancashire
Yorkshire
Ingleton (L & NW)
Viaducto Ingleton
Ingleton (Midland)
Lancaster Via NWR
Clapham
Skipton Via NWR

El Ramal Ingleton fue una línea de ferrocarril rural en el West Riding of Yorkshire, Lancashire y Westmorland en Inglaterra (ahora Yorkshire del norteLancashire y Cumbria). Originalmente estaba planeado en 1846 a formar parte de una línea principal ruta de Londres a Escocia, pero cayó víctima de la rivalidad entre las empresas ferroviarias. Terminación fue retrasada hasta 1861, y sólo fue un ramal rural, sirviendo a los pueblos de IngletonKirkby Lonsdale y Sedbergh. Cerró a pasajeros en 1954 y fue desmantelado en 1967.

Contenido

  • 1 Planes
  • 2 Construcción
  • 3 Operación
  • 4 Cierre
  • 5 La línea de hoy
  • 6 Referencias
    • 6.1 Notas
    • 6.2 Bibliografía
  • 7 Enlaces externos

Planes

En 1846, la Ferrocarril oeste norte (NWR) fue formado para conectar el Leeds y Bradford extensión ferroviaria en Skipton para el Lancaster y ferrocarril de Carlisle Sur (L & CR) Tebay, con una rama secundaria de Clapham Para Lancaster. En 1849, la ruta entre Skipton y Ingleton trabajo abierto, pero más hacia el norte fue abandonado debido a dificultades financieras, la empresa decidió concentrarse en su lugar en la rama más barata para Lancaster. Cuando abrió la ruta de Skipton a Lancaster en 1850, la sección corta de Clapham Ingleton cerrados.[1]

Otras compañías ferroviarias tenían un interés en la línea norte de Ingleton construyendo, como podría formar parte de una línea principal ruta de Londres a Escocia más corta que la existente West Coast Main Line. En los próximos pocos años fueron muchas las negociaciones entre el NWR y el L & CR, el Ferrocarril Midland (MR), el Gran ferrocarril norteño (GNR) y la Ferrocarril oeste norte y Londres (LNWR). El plazo original, establecido por Parlamento en 1846, para la construcción de la línea estaba a punto de caducar, así una extensión más de cinco años fue obtenida por el NWR en 1852.[2] Sin embargo, las negociaciones fallaron y se hizo evidente que la línea no podía ser construida dentro de la nueva escala de tiempo. Finalmente, en 1857, dos rivales facturas fueron puestas ante el Parlamento. Uno era de la NWR, con el apoyo de la GNR que esperaban formar una ruta principal de Londres a Escocia. El recorrido propuesto era de Ingleton a Kirkby Lonsdale, entonces hacia arriba la Lune Valle se uniera a la línea L & CR justo al sur de Tebay. El otro proyecto de ley fue de L & CR, que quería bloquear las ambiciones de su rival GNR para llegar a Escocia. La ruta L & CR diferenció de la ruta propuesta NWR en dos formas: pasó cerca de la ciudad de Sedbergh y se une a la línea principal de L & CR significativamente más al sur en el existir Estación baja Gill. A Comité de Commons decidió aceptar el esquema L & CR, y su proyecto de ley fue aprobado el 25 de agosto de 1857.[3]

Construcción

Viaducto de Lowgill
Puente Rawthey cerca de Sedbergh
Waterside viaducto cerca Sedbergh

La línea fue construida por el ferrocarril de Carlisle y Lancaster entre 1858 y 1861, y el trabajo se dividió en cuatro contratos.

1A contrato cubre cadenas de 1 milla 6 (1,7 km) de Lowgill y había incluido el viaducto Lowgill de 11 arcos cada 45 pies (14 m) de ancho, con una altura máxima de 90 pies (27 m). Fue una condecoración a Samuel Buxton de Leeds.[4]

Contrato 1 cubierto 38 cadenas de 4 millas (7.2 km) e incluye dos importantes puentes, uno sobre el río Rawthey cerca de Sedbergh, 120 pies (37 m) de largo y 53 pies (16 m) de altura, el otro sobre el río Lune, conocido como viaducto Waterside, 530 pies (162 m) de largo y 100 pies (30 m) de alto, ambos con un arco central metal fundido de estilo similar al otro. Fue una condecoración a Coulthard y Allen, que había construido el Clapham a línea Ingleton NWR unos 10 años antes.[5]

Contrato 2 cubre 27 cadenas de 7 millas (11,8 km) sobre terreno plano con ninguna obra importante y fue adjudicado a James Taylor.[4]

Contrato 3 cubiertas las cadenas final 8 km 78 (9,6 km) terminando en el Viaducto Ingleton de 11 arcos cada 57 pies (17 m) de ancho, 800 pies (240 m) de largo con una altura máxima de 80 pies (24 m) (los fundamentos de la que habían sido colocados diez años antes por el NWR). También recibió a James Taylor.[4]

Unos 1.600 peones y 70 caballos fueron utilizados para construir la línea de 18 millas (29 km).[6]

Antes de la construcción, la línea había sido referida a como la "rama de Orton" o la "línea de Valle de Lune", pero, una vez construido, fue oficialmente conocida como la "rama Ingleton".[7]

Operación

Viaducto Ingleton

La línea fue inaugurada a los pasajeros el 16 de septiembre de 1861, momento en el cual los LNWR había tomado el control de la L & CR, y su rival el Señor había asumido la NWR, siendo propietaria de la línea más allá de Ingleton. Las compañías rivales podrían no llegar a acuerdo sobre el intercambio de la estación de Midland en Ingleton, y así el L & CR construido su propia estación en Ingleton, las dos estaciones están en extremos opuestos del viaducto Ingleton.[8] En los primeros días de la línea, a través de los pasajeros tuvieron que caminar casi una milla (1½ km) entre las dos estaciones Ingleton, descendiendo hacia el valle abajo y subiendo por el otro lado, donde tenían a menudo una larga espera, como las empresas no cooperaba en horarios tampoco.[9] Poco después, el señor acordaron permitir que los trenes LNWR terminar en la estación de Midland, pero ambas estaciones Ingleton permanecían abiertos y las conexiones no fueron programadas.[10] No fue sino hasta el 1923 "agrupamiento" de la LNWR y el Sr. en el Londres, Midland y ferrocarril escocés que la división en Ingleton fue quitada, y toda la ruta de Clapham a Tebay funcionó como una sola línea.[11] Entonces fue cerrada la estación Ingleton (LNWR).[12]

Estación de tren de Barbón en 1962

El ferrocarril Midland quería usar la rama Ingleton para formar parte de una línea principal de Londres a Escocia, pero el LNWR, que ya tenía su propia línea de Londres – Escocia, que se negó a cooperar. Esto condujo a la obtención de un proyecto de ley en 1866 el Midland para construir el Línea Settle-Carlisle, que le sirven al mismo propósito.[13] Posteriormente el señor y LNWR llegaron a un acuerdo sobre la rama Ingleton y el señor deseaba abandonar su plan para la línea Settle-Carlisle pero el Parlamento se negó en 1869, la línea fue construida de todos modos. Esto selló el destino de la rama Ingleton permanecer un ramal rural y nunca obtener el estatus de la línea principal.[14] Sin embargo, la línea fue utilizada como vía de alivio cuando otras líneas a Escocia fueron cerradas temporalmente.

Cierre

Puente ferroviario sobre Jordan Lane

Tras la nacionalización del ferrocarril en 1948, se estaba convirtiendo en antieconómico operar la línea Ingleton tanto la línea Settle-Carlisle paralela. Aunque la línea Ingleton fue mucho más corta y hubiera sido más barata de mantener, se decidió que la pérdida de la línea Settle tendría un impacto mucho mayor en las comunidades rurales y así sucesivamente 30 de enero de 1954 la línea Ingleton cerrada al tráfico regular del pasajero.[15] La línea todavía ocasionalmente se utilizó para hacer excursiones de fin de semana y a los alumnos de transporte hacia y desde locales internados. Tráfico de mercancías continuó hasta el 01 de octubre de 1964, aunque un servicio de mercancías entre Clapham y Ingleton continuó por otros cinco meses después de eso. La línea se mantuvo como una ruta posible alivio hasta abril de 1967 cuando se levantaron las vías.[16]

La línea de hoy

La ruta fácilmente puede rastrearse en toda su longitud, aunque se han quitado una serie de puentes y una sección de las vías férreas al sur de Kirkby Lonsdale (cerca de Cowan Bridge) tomada por el nuevo alineado A65 la carretera, que corre cerca de la antigua formación durante gran parte del camino entre & Ingleton. Varias de las viejas estaciones han adaptado como residencias privadas (e.g Kirkby Lonsdale y Barbón), aunque ambos en Ingleton han sido demolidas - la ex estación LNWR está ahora en uso comercial, mientras que el ex-Sr. lugar está ahora ocupado por un centro de información de aparcamiento y comunidad/turísticos.[17] Los tres principales viaductos en IngletonSedbergh y Lowgill son sin embargo intacta (las tres son ahora grado II edificios catalogados), como es el puente de viga de hierro impresionante sobre el río Rawthey cerca de Sedbergh (la cual lleva una tubería de suministro de gas).[17][18]

Referencias

Notas

  1. ^ Occidental (1990), p.10
  2. ^ Occidental (1990), p.11
  3. ^ Occidental (1990), pp.17–22
  4. ^ a b c Occidental (1990), pp.23–24
  5. ^ Occidental (1990), p.23
  6. ^ Occidental (1990), p.26
  7. ^ Occidental (1990), p.3
  8. ^ Occidental (1990), p.27
  9. ^ Occidental (1990), p.29
  10. ^ Occidental (1990), p.37
  11. ^ Occidental (1990), p
  12. ^ Occidental (1990), p.56
  13. ^ Occidental (1990), pp.29–31
  14. ^ Occidental (1990), p.32
  15. ^ Occidental (1990), p.67
  16. ^ Occidental (1990), pp.68–69
  17. ^ a b Viaducto Ingleton Reliquias olvidadas,; Obtenido 2014-03-05
  18. ^ Visitar Cumbria -Ferrocarril del Valle lune www.visitcumbria.com; Obtenido 2014-03-05

Bibliografía

  • Western, Robert (1990), La rama IngletonOakwood Press, Oxford, ISBN 0 85361 394 X

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Ramal Ingleton.
  • Ingleton viaducto: La frontera del noroeste
  • Railscot - Ingleton rama (Ferrocarril oeste de Londres y del norte)

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